Gaznaauto Сайт про автомобили
Chevy Corvette, Jaguar XKR и Porsche 911 — это автомобили, которые их хозяева приобретают не для каких-то определенных целей. Они олицетворяют роскошь, излишества и красоту, которую человек может запросто и легко создать из холодного куска пластика и металла. Автомобили класса GT и сейчас очаровывают водителей, они созданы для удовольствия от самого процесса вождения, и каждая поездка — это цель. На вечеринке в прошлые выходные не хватало только итальянского Maserati, и мы были бы в полном составе.
В девяностых все мы, трое парней, которые сейчас обходят собственные ярко раскрашенные машины под дождем и пытаются хотя бы сфотографировать их, еще учились в начальной школе. В то время эти автомобили можно было заметить исключительно на обложках автомобильных журналов или в автомобильных каталогах. Он выходил раз в году, и я часто перелистывал его страницы. Мы все согласимся за вечерним пивом, что старые детские мечты были собственно той движущей силой, которая заставила нас приобрести наши автомобили, которые в текущем году вступают в собственное третье десятилетие жизни. И все три автомобиля все также прекрасны в управлении, они все также чертовски быстры, и куда бы мы ни поехали, люди улыбаются и очень часто показывают нам большой палец вверх.
Морковь, олицетворяющая слабеющие восьмидесятые, во всяком случае сейчас считается вечной. Великолепно, что Chevy Corvette смог показать их 20 лет тому назад.
Одноклассники одного возраста
Английский Jaguar XK8 (X100) был выпущен в 1996 году, а его версия с наддувом и необычным оребрением на длиннохвостом переднем капоте — двумя годами позднее. Впервые мы прочитали хорошие отзывы о абсолютно новом Porsche 911 с водяным охлаждением в автомобильных тестах осенью 1997 года. А вот Chevy Corvette пятого поколения, для многообразия, официально к нам совсем не поступал. Но те, кто действительно хотел, могли обойтись и импортом. Он появился в Америке приблизительно в то же время, что и Porsche.
Наши конкретные автомобили были куплены их первыми владельцами, безусловно, серьезными "вэйтерами", в точно таком же 2000 году. Они все одного возраста. Jaguar был наиболее дорогим, но исключительно благодаря тому, что в нем уже было все оборудование, которое у Porsche обойдется намного дороже. Corvette вышел по самым разумным ценам на внутреннем рынке, но жители Европы в итоге тоже переплатили за него со всеми пошлинами и сборами. В то время вы, возможно, получили бы десять Felicias на каждую из наших машин. Похожи ли они в чем-то еще?
Я вожу BMW M635 CSi — знаменитое купе, первый M6 в истории.
Porsche 911 Turbo (996) — совершенному спортивному автомобилю исполняется 20 лет
Сегодня все поменялось. Двадцатилетние купе больше не припаркованы в витринах парижских магазинов. Мы, кучка "помешанных на машинах", но в остальном обыкновенные люди, о которых иначе и не скажешь. Хотя приведенная цена наших купе все еще очень большая, чтобы приобрести новый семейный автомобиль, вам, разумеется, не необходимо иметь миллионы в банковской структуре, чтобы наслаждаться такими машинами по полной программе. У них нормальные двигатели и нет электронной ерунды современной эпохи. То, чего им не хватает в размерах внутреннего дисплея, они восполняют богатством музыки, доносящейся из выхлопных труб из нержавейки. Это автомобили из тогдашней эпохи, которую мы любим, однако каждый из них сделан в абсолютно другом стиле.
Jaguar XKR (X100) большинство считают одним из очень красивых купе в истории, уступая, разумеется, только E-type.
Jaguar XKR и его неотразимое очарование
Эмиль любит ягуаров. Он наслаждается беспечной атмосферой Jag, которая сильно любит носиться по деревенской местности и по первому требованию будет высовывать когти и завывать от компрессора. Когда я надел его практически пятиметровый кузов, отрегулировал сиденье и руль, я опять поразился тому, как Jaguar может сделать большой автомобиль снаружи, но с подобным тесным салоном внутри.
Ходят слухи, что Норман Дьюис, водитель-испытатель и нестор Jaguar, раньше был меньше ростом, поэтому все Jaguar лучше подойдут для маленьких фигур. Но в свое время даже длинноногий Джереми Кларксон мог поместиться в нем и утверждал, что может проехать на нем хоть куда макар телят не гонял. Он очень неравнодушен к XK8 и особенно к XKR с наддувом. И в этом нет ничего удивительного. Посмотрите на фигуры. Эта машина идеальна.
Jaguar — единственный из нашей троицы, который может похвастаться по-настоящему красивым интерьером. Porsche немного нудный, а Chevy довольно утилитарный.
Я не виню Эмиля за то, что он их подвел. В первые пару секунд после взлета Jag покорил меня. Коробка передач, которая поставляется от Mercedes из Германии, с некоторым сомнением задала вопрос меня перед первым серьезным ускорением, уверен ли я и в самом деле ли хочу, чтобы она переключилась на низкую передачу. Обороты увеличились, и V8 с наддувом очень быстро сжег литры высокооктанового бензина. И "Ягуар" действительно едет. Нагнетатель визжит, V8 бурлит, и водитель должен вдруг начать торопливо осматривать длиннохвостый передний капот и планировать, как он будет проходить первую очередность поворотов. В них можно войти достаточно оперативно, шасси очень устойчиво, а Jaguar хорошо фильтрует неровности. Только рулевому управлению не хватает большей отзывчивости.
Капот Jaguar откидывается вперед, как у Corvette, и вид на V-8 с наддувом просто бесценен. Подобных двигателей больше не делают.
Другими словами, мне понадобится более крутая передача и менее эффективная система гидроусилителя руля. Я задаюсь вопросом, могу ли я позволить себе разгонять его дальше, или лучше притормозить, расширить громкость диска Pink Floyd и наслаждаться тем, для чего был создан Jaguar — шикарными путешествиями и хорошим самочувствием на борту. Так как XKR находится где нибудь в середине. Я бы хотел поднажать на него немного сильнее, наслаждаться замечательным двигателем и его фантастически линейным выражением на большой волне крутящего момента, но одновременно что-то подсказывает мне, что не стоит валять дурака. В конце концов, это не гоночный автомобиль, и стоковые тормоза ему не подойдут. Практически, Jaguar XKR — это очень хорошая интерпретация нестареющего Jaguar E-type.
Клиновидный профиль Chevy Corvette с длиннохвостым носом также имеет в себе что-нибудь объединяющее. А когда выходит солнце, центральная часть крыши опускается в тыльную часть багажника, и поездка приобретает другой мир.
Я бы с радостью опять сел за руль Chevy Corvette.
Вот и смена машины. Выходя из "Ягуара", я смотрю на удивление на лице Эмиля, который только что вылез из "Корвета", и вижу, что у него на лице тоже "ролик", он ухмыляется от уха до уха. Я опускаюсь на невысокое кожаное сиденье Chevy с анатомически безупречной формой и настраиваю собственное положение за рулем. Я прекрасно знаком с "Ягуарами", но "Янки" — это новый для меня эпизод. И я очень ждал этой короткой поездки. Замена водителей, которую мы придумали в поездке, оказалась абсолютно не плохой идеей. Радек, гордый хозяин Chevy Corvette, вылезает из моего Porsche, и когда он видит, что я регулирую собственное положение за рулем в его машине, он пытается объяснить что-то о переключении передач, которое я (возможно) сочту очень заумным. Porsche произвел на него сильное впечатление в данном отношении.
Двигатель LS1 — надежный, мощный и обладает самым потрясающим звуком из всех трех. Я подозреваю, что люди поворачивали головы на нашу небольшую колонну, по большей части из-за красной ‘Vette и сердитого рева V8.
Как ни удивительно, переключение механической коробки передач Tremec T56 — это тот опыт, который очень сильно запечатлелся в моей памяти о вождении Corvette. Управление может быть тяжелее, траектории могут быть длиннее, но эта трансмиссия идеально отвечает характеру автомобиля. Промежуточные передачи включаются легко, руль находится перед моей грудью, а широкие бока автомобиля наполняют задние зеркала. Данный автомобиль не для слабаков. Тогда как Jag гладкий, а его двигатель мягкий до бархатистости, здесь начинает действовать мощь более грубого калибра.
Восьмицилиндровый двигатель, несомненно, имеет самый потрясающий звук из всех трех наших автомобилей. Он мясистый и наименее красивый. А его управляемость абсолютно отвечает его характеру. Мне получилось выяснить одну серьезную вещь. К Corvette придется слишком долго пристраститься. В течение первых пары минут за рулем я не смог выработать даже базовой решительности в том, как автомобиль поведет себя в повороте, и просто избрал не подталкивать его дальше. Возможно, оно того не стоит.
Каждый из наших автомобилей абсолютно разный, и ни один из нас не подобрал бы машину другого. Все таки, короткий обмен машинами во время нашей поездки был фантастическим опытом.
Corvette не считается чрезвычайно сложным автомобилем для вождения, вам просто необходимо уметь проводить с ним время, понимать его, играть с ним и, в конце концов, заставить его делать то, что вы хотите от него как водитель. Я считаю, что, не обращая внимания на грубую силу и не очень интуитивное управление, где нибудь под оболочкой крутизны прячется очень прекрасный спортивный автомобиль. В конце концов, двигатель размещен за передней осью, подвеска имеет очень хорошую кинематику, а коробка передач находится сзади у дифференциала.
Распределение веса прекрасное, передние колеса убедительно вгрызаются в поворот, и я не ожидаю каких-то непростых участков. Вам просто необходимо намотать километры и научиться слушать. Другими словами, Corvette — это культовый автомобиль, и покупка подобного автомобиля неожиданно поставит вас в один ряд с большими мальчиками. Одни полируют собственные автомобили и выставляют их на ралли, а иные соскабливают с них сотую часть на гоночном треке. И существует очень много вариантов получить больше от автомобиля, доработать тонкие водительские тонкости стоковых и настроить их для настоящих спортивных целей.
У Porsche была лучшая аэродинамика в свое время, у Шевроле — самая маленькая цена, а Jaguar был просто великолепен.
Управляя и Corvette, и Jaguar, было приятно наблюдать в зеркалах заднего вида за собственным своим серебристым Porsche, который подъезжал ко мне сзади. Мне ясно, что джентльмены испытывали точно такие же чувства. И нам не терпелось сесть в собственные машины. Так как мы бы остались прежними. Мы могли бы обговаривать этот опыт до самой ночи. Мы можем бесконечно спорить о том, чей автомобиль лучше, но решения не будет. Мы согласны с тем, что наши три автомобиля очень разные. И это стало для меня неожиданностью. Так что насчет свинины?
Традиционные формы Porsche 911 не отрицает даже давно забытое поколение 996 с водяным охлаждением 1990-х годов.
Porsche настолько хорош, что вызывает скуку при первом впечатлении
Это машина, которой я владею уже длительное время, и мы многое пережили вместе. Мой отзыв не может быть справедливым или объективным. Как вы, пожалуй, угадали, он мне больше всего нравится, и я могу сколько душе угодно налюбоваться и "Ягуаром", и "Корветом". Porsche может иметь только шесть цилиндров и самую маленькую мощность из всех (Jaguar имеет 370, Corvette 350, а Porsche только 296), но дефицит мощности незначителен.
Porsche управляется как настоящий спортивный автомобиль, предлагая уникальность заднемоторной концепции, которая, согласно законам физики, не должна работать. Правильно и обратное. Рулевое управление, не обремененное двигателем, неимоверно точное, а общая настройка шасси очень отзывчивая. К водителю поступает много информации. Вы можете с миллиметровой точностью входить в апекс поворотов и играть с переносом веса. Езда откровенно обладает самой лучшей плавной динамикой, а двигатель также может приятно резонировать собственным характерным высокооборотистым стуком.
Porsche 911 Carrera 2 против BMW M6: констрастности притягиваются
Porsche 911 Carrera 3.2: когда функция приносит красоту
Моим друзьям, разумеется, тоже понравился 911-й. Радек, сменив собственный Corvette, начал сравнивать его с небольшой Mazda MX5, проворной спортивной машиной, и Эмиль тоже крутился вокруг нее с подозрительным пристрастием. В первом британском издании EVO Car of the Year в 1998 году идентичный 996 Carrera 2 с механической коробкой скоростей выиграл весь большой тест спортивных автомобилей того времени, и вы будете удивлены, если я не необходимо согласится с вердиктом. Все таки, я бы не стал называть Porsche явным победителем на данный момент. Сегодня мы не играем на похожих рейтингах, как следствие. Все три автомобиля чрезвычайно интересны. Мы провели отличные выходные в Южной Богемии, чтобы наслаждаться дождливой погодой в первый день езды и прекрасными районами там.
Для меня было неожиданностью, что Corvette C5 обладает большим обаянием вождения, чем я с самого начала дожидался, и я бы с радостью проехался на нем еще раз. Его двигатель работает неимоверно хорошо на любых оборотах, и я до сих пор слышу в ушах звук двигателя LS1 V-8. Он также собой представляет очень приятное соотношение качества и стоимости. Так было даже в том случае, когда она была новичком. Это стоило очень недорого. Jaguar выигрывает в красоте и, разумеется, не дает возможность двигателю посрамить его. Это просто фантастика. Большие двигатели с наддувом сейчас фактически вымерший вид.
Однако есть еще и Porsche. Она скромная и выглядит самой дешевой, когда в нее садишься. Но как только перед глазами возникает хороший участок извилистого асфальта, вы точно жмете на передачу, двигатель дышит, и из выхлопной трубы начинают литься благородные тона. Рулевое управление увлекает вас за собой, точно проходя повороты друг за другом. Porsche 911 создан для спортивного удовольствия от вождения. Вам понадобиться заплатить за него немалую сумму, но вы точно не получите ни пьянящей мощи LS1 V8, которой просто кишит красный Corvette, ни пленительного характера темно-зеленого Jaguar с салоном из замечательной кремовой кожи. Так что мой выбор очевиден, хотя я безмерно восхищаюсь автомобилями собственных сотрудников.
