Gaznaauto Сайт про автомобили
Porsche Cayenne может иметь противоречивую репутацию, но его успех в продажах неоспорим — он буквально спас автомобильного производителя от банкротства, а потом привел его к успеху. Но вклад Cayenne в действительности был еще более значительным…
Porsche только что достал из холодильника бутылки с шампанским и открывает банки с икрой, давайте отмечать! Недавно с конвейера в Братиславе сошел миллионный Cayenne — красный GTS, который осчастливит немецкого клиента. Для изготовления подобного количества автомобилей понадобилось всего 19 лет (911-му понадобилось 55 лет для того же). Но начало Cayenne было не таким ярким.
Двухтонный Cayenne S еще никогда не ездил так хорошо!
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche Cayenne — лучший джип "люкс" класса
Давайте перенесемся в прошлое, в конец 1990-х годов. Компания Porsche только что выкарабкалась из огромного кризиса начала 1990-х годов: 911 поколения 996, который не был одним из очень популярных экземпляров в истории компании, и осмеянный 986 Boxster с его характеристикой автомобиля для девочек. Бизнес, наконец, опять начинает набирать обороты, но руководство автомобильного производителя очень хорошо понимает, что для выживания ему необходим достойный удар по продажам.
Он не выделялся особенной красотой, но, все таки, покупатели любили его.
Так появился на свет Colorado — четырехдверный, шикарный, но спортивный семейный автомобиль для дорог и бездорожья. Успех Mercedes ML и BMW X5 показал, что конкретно такой автомобиль необходим покупателям (и, к примеру, выход на азиатские рынки был бы без него невозможен). Porsche поставила на него все. Но разработка такого автомобиля была абсолютно новой дисциплиной для автомобильного производителя, хотя они могли применять знания, полученные при разработке 928 (grand tourer), 959 (сложный полный привод) и Dakar specials (внедорожные возможности), поэтому они консолидировали силы с Volkswagen (отсюда и первый Touareg).
Результат был… противоречивым. Первый Cayenne был не очень красивым автомобилем, у него даже был дизель под капотом, но прежде всего, почитатели не имели возможности простить ему то, что он не был настоящим спортивным автомобилем. Но возможности Cayenne были бесспорны — это был самый маневренный и быстрый автомобиль в собственном роде (самая мощная версия Turbo предлагала 450 конских сил и 60 миль/ч за 5,3 секунды, понемногу делая больше мощность до 550 конских сил), он мог не тяжело транспортировать семью и багаж, вы могли с удобством пересечь континент на полном ходу, но вы также могли ехать по бездорожью. Покупатели сразу же полюбили его, и Cayenne стал драйвером продаж для бренда.
Porsche 911 GT3 — еще на один шаг ближе к гоночной трассе
Porsche открывает собственные тайные проекты на страницах книги
Поэтому в этом нет ничего удивительного, что вскоре возникло второе поколение, которое отличалось более уморительным дизайном, еще более шикарным и оборудованным интерьером, а еще существенно усовершенствованной управляемостью. Электрифицированные версии также появились в производстве — первым был 380-сильный гибрид, который позднее был заменен подключаемым гибридом мощностью 416 л.с. и дальностью хода на электротяге до 36 миль. Почитатели, со своей стороны, оценили возвращение легендарного определения GTS, обозначающего модель с самым лучшим комбинированием спортивных характеристик и ежедневной практичности, которое в последствии было популярно на спортивные модели линейки.
