Gaznaauto Сайт про автомобили
MP4/8 был последним автомобилем Сенны, на котором он набирал очки в составе McLaren. Более того, это был последний автомобиль, на котором он выиграл элитный Гран-при Монако — в шестой раз, установив рекорд, который сохраняется до сих пор.
Инсайдеры знают, что героический бразилец Айртон Сенна очень часто ассоциируется с классической британской конюшней McLaren, не обращая внимания на его многообещающее начало в Toleman и более поздний взлет в Lotus. С другой стороны, время, проведенное им в Уильямсе, вспоминается непросто. Его последним McLaren был MP4/8, а конкретно тот экземпляр, на котором он выиграл Гран-при Монако 1993 года. Потом автомобиль был продан за очень большую сумму денег.
Айртон Сенна и McLaren. Комбинация, которая больше тридцати лет назад была синонимом скорости, успеха и победы. Преобладание McLaren, достигшее пика в начале 1990-х годов, в течении определенного времени стало сходить на нет — однако Сенна доказал, что он все еще может сопротивляться технологически продвинутому и, в общем то, несколько противоречивому Williams.
На McLaren MP4/8 Сенна побил рекорд Грэма Хилла по количеству побед на престижном Гран-при Монако.
Доказательством тому послужил сезон 1993 года. Большинство считают текущий год самым сильным для Айртона, не обращая внимания на то, что Сенна становился мировым чемпионом в 1988, 1990 и 1991 годах. Ведь собственно в 1993 году ему понадобилось выжимать все до последней капли из не очень конкурентоспособного McLaren MP4/8. Но намного больше выделялись качества водителя.
Это был монокок, который смутил самого Сенну. Теперь он реализуется
Монокок Кими Ряйккёнена продан за 50 миллионов
MP4/8 был неплохим монококом. У него была прекрасная аэродинамика, а новая коробка передач с лепестковым переключением работала хорошо, даже в том случае, если Сенна сначала привыкал к ней. В конце концов, 3,5-литровый V8 от Ford был надежным двигателем, даже в том случае, если он терял мощность. Он развивал мощность около 690 л.с., что на 90 л.с. меньше, чем можно было извлечь из 3,5-литрового 10-цилиндрового двигателя из мастерских Renault, который приводил в движение Williams того времени. Уже не говоря о технологических достижениях Williams, например как контроль тяги.
В то время мировым чемпионом был французский матадор Ален Прост, который выиграл в общей сложности семь гонок. Сенна, не обращая внимания на заметный гандикап, сумел победить пять раз, что считается достаточно приличным показателем — одна из его побед в том сезоне также пришлась на Гран-при Монако. В то время это был рекорд, поскольку Сенна в шестой раз выиграл, возможно, самый элитный Гран-при всей серии, и этот подвиг никому не получилось превзойти до сих пор.
Фордовский 3,5-литровый V8 был надежным, однако он не дотягивал до 10-цилиндрового Renault в Williams того времени.
Монопост, который мы видим на фото, — это MP4/8, а конкретно шасси № 6, тот самый монопост, на котором Сенна одержал победу в Монако в 1993 году. Интересна предыстория самой гонки, поскольку успеху и празднованию предшествовала досадная авария.
Такое случилось во время тренировки на финишной прямой, которая в Монако завершается сложным правым поворотом Sainte Devote, уходящим в гору, а потом в "Казино". В погоне за безупречной трассой Сенна, как это ему присуще, очень, вплотную вошел в поворот, однако это было слишком — подвеска не смогла поглотить удар о бордюр, после этого передняя ось потеряла сцепление с дорогой, и передняя часть машины пошла по касательной.
В свободной практике Сенна, к большому сожалению, проверил не только возможности собственного McLaren, но и его безопасность. К счастью, бразилец отделался лишь ушибом большого пальца на левой руке.
"В то время я смирился с тем, что получу слишком массивную травму, что могу даже потерять ноги", — признался он позднее. В результате аварии Сенну отбросило к барьерам, которые, со своей стороны, отбросили его в противоположную сторону, продолжая в данный момент двигаться со скоростью около 160 километров в час. Однако литое шасси McLaren из углеродного композита оказалось достаточно крепким — удар, по существу, вывел из строя только подвеску и колеса, а Сенна отделался ушибом большого пальца левой руки, поскольку до последнего момента пытался избежать столкновения.
"Я немного потерял уверенность в себе после аварии на тренировке в четверг, — признался позднее Сенна. "мне стало понятно, что разница между прохождением поворота под сброс газа и прохождением на 99% необъятна — и после данного случая я уже не имел возможности вернуться к 100%". Но техники принесли отличные новости — повреждения минимальны, и их нельзя исправить. Гонщику наложили повязку на руку и он начал сосредоточиваться на квалификации и воскресной гонке.
