Gaznaauto Сайт про автомобили
Остерегайтесь приобретать такие бу автомобили. В остальном это достойные и, с различными двигателями, очень желательные бу автомобили с довольно положительной репутацией, однако некоторые автомобильные разборки представляют слишком немалый риск. Вот обзор того, чего вы можете ожидать.
Каждый б/у автомобиль собой представляет некоторый уровень риска. Это подержанная вещь, и хотя мы можем руководствоваться некоторой статистикой, вы никогда не знаете, когда вы пропустите трансмиссию или когда у вас случится поломка трансмиссии. Даже надежные автомобили могут поломаться, также как и известные неисправности могут безотказно служить заботливым владельцам.
Мы могли бы выбрать достаточно автомобилей, которые представляют определенный риск для покупателей бывших в употреблении автомобилей. Однако на данный момент мы чаще смотрим на более молодые или все еще очень желанные автомобили, которые, возможно, и не считаются откровенно плохими и даже не имеют такого рода запятнанной репутации, но в объявлениях достаточно проблемных экземпляров, с которыми у нового владельца будут одни проблемы. Поэтому следите за ними и проводите исследования.
Skoda Fabia II RS 1.4 TSI
Версия RS обладает характерным характером, и когда он функционирует, это быстрый и в действительности довольно прикольный автомобиль. К большому сожалению, со многими автомобилями это больше страдание, чем удовольствие.
Начинаем с Skoda, так как среди них тоже существует несколько бывших в употреблении. Одним из подобных автомобилей считается, по общему признанию, привлекательная, но в действительности очень опасная Fabia RS второго поколения. Это был действительно интересный и быстрый автомобиль, один из некоторых Grazers со специфическим характером. Однако в данное время найти экземпляр в нормальном состоянии, в котором нет бомбы замедленного действия, будет существенной проблемой.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia II все также считается достойным автомобилем
Skoda Fabia RS TDI: ошибка или будущая классика?
Сложный двигатель TSI с двойным турбонаддувом имеет пару потенциальных рисков. Кроме ставших знаменитыми цепей ГРМ, это сама система нагнетателя, поскольку привод компрессора может легко поломаться. Другая проблема — образование нагара, самовозгорание и дальнейший разрыв поршня при жестоком расходе масла (как правило в автомобилях, работающих на 95-м природном топливе без присадок в течение долгого времени). Также может поломаться автоматика 7DSG с двойным сцеплением, ремонт которой может стоить до пятидесяти тысяч. Это хороший автомобиль, но будьте крайне осторожны с выбором и берите только испытанный автомобиль, одобренный независимым механиком.
Skoda Yeti 1.8 TSI
Первый джип Skoda — хороший автомобиль и способен на многое даже на легком бездорожье, но состояние некоторых автомобилей первых лет выпуска уже довольно печальное
Джип Yeti, несомненно, не считается плохим автомобилем, более того, с правильным двигателем это замечательный джип. Однако есть одна ловушка, скрывающаяся в объявлениях, и это полноприводная версия 1.8 TSI. Сложный 18-тактный двигатель часто потреблял масло, а трансмиссии были плохими. И непросто определить, когда служебный срок автомобиля заканчивается, во время тест-драйва.
Одновременно с этим часто появляется неисправность системы полного привода (стоит обратить внимание, это может коснуться и прочих версий, а не только этого двигателя). Во всяком случае, приобретать этот бензиновый автомобиль, так как он, надеюсь, будет менее сложным, чем дизельный, глупо. Агрегат 2.0 TDI, возможно, технически попроще, лучше и, как минимум, оправдывает себя разумным расходом топлива. Если вам необходим бензиновый Yeti с хорошими характеристиками, посмотрите внимательно на версию 1.4 TSI 110 кВт, выпущенную после 2014 года. С другой стороны, это хорошо.
BMW 3 серии (F30)
BMW 3 серии предыдущего поколения может быть хорошим автомобилем, если хозяин заботится о нем. Впрочем, к большому сожалению, у него была тяжёлая жизнь и запущенное обслуживание.
Подержанные трехцилиндровые "баварцы" последнего поколения стоят так же, сколько точно такая же по возрасту Octavia с двухлитровым дизелем. И на это есть причина. Качество сборки ниже среднего и, разумеется, не отвечает ожиданиям премиального бренда. В конце концов, некоторые E46 смотрятся очень выгодно внутри через 15 лет, чем пятилетний F30 Bavarian со 100 000 миль на одометре. И двигатели тоже не очень.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Тест бывших в употреблении автомобилей BMW 3 серии E46: можно ли еще приобрести качественный автомобиль?
Только новое поколение бензиновых и дизельных двигателей принесло улучшения, но в самом доступном диапазоне цен дизельные двухлитровые двигатели, у которых может порваться цепь ГРМ, все еще представляют опасность. Лишь с 2014 года эти дизели стали выглядеть достойно. Осторожнее с бензиновым двухлитровым двигателем N20B20, он карбовый и требует масла. Если уж на то пошло, вам необходим чистый заднеприводный автомобиль (xDrive получил много похожих проблем после 200 тыс. миль) с механической коробкой скоростей (кап. ремонт автоматической коробки ZF для Вас обойдется в 100 тыс.) без адаптивного шасси. Тогда вы сможете подтянуть его в плане финансов.
BMW 5 серии (F10)
Остерегайтесь непроверенного импорта, чтобы не приобрести центрифугу накануне до смерти. История некоторых бывших в употреблении автомобилей действительно темная (краденые аварии с Востока и т.д.).
То, что правильно для 3-й серии, правильно и для более крупной 5-й серии, с оговоркой, что некоторые гражданские версии найти труднее. Есть смысл, возможно, лишь с дизелем 3.0L, который вероятно будет надежным, но многие бу автомобили имеют незавидное состояние и должны пройти большое обслуживание. Забудьте о xDrive, после большого пробега вам грозят дорогие проблемы. Хотите задний привод, но с частым автоматом, готовьтесь как минимум к замене трансмиссионного масла (это необходимо делать не позже чем через 120 000 км, но BMW не указывает фиксированный интервал).
Мы не можем посоветовать многого от двигателей на бензине, поскольку даже продуваемый шестицилиндровый 535i, быстрее всего, будет карбонизирован и будет страдать от несвоевременной замены масла. Как ни удивительно, наименее рискованной версией может быть американская 528i, которая все еще имела традиционный погодный шестицилиндровый двигатель с непрямым впрыском. Но его тяжело найти с ручным управлением, а проверить состояние такого автомобиля как правило невозможно без личного осмотра. Таким образом, слепой импорт, возможно, смысла нет и рискован.
Toyota Avensis 2.2 D-4D
Сначала Avensis испытывал трудности с двигателями на дизеле. Если вы хотите быть уверенным, выбирайте весьма простой двигатель на бензине.
Вообще-то Toyota — это второе слово, обозначающее надежность, но оно применимо только в большинстве случаев. И особенно те, где под капотом нет хитрого 2,2-литрового дизеля из линейки 2AD-FTV. В версии 2.2 D-4D с ним появилось несколько проблем, и в подержанном виде он собой представляет чрезвычайно большой (и потенциально дорогой) риск. Здесь действительно необходимо быть внимательным к тому, где и у кого вы приобретаете автомобиль. Проведите тщательное исследование.
