Gaznaauto Сайт про автомобили
В 1950-х и 1960-х годах Citroen был одним из очень прогрессивных производителей легковых автомобилей. Когда новаторский проект C потерпел неудачу, шестьдесят лет тому назад компания, как минимум, выпустила Ami 6, небольшой седан с отрицательно наклоненным задним стеклом, но производство кончилось через десятилетие. В сравнении с простым 2 CV, это была революция, аналогичная той, что случилась на Парижском автомобильном салоне 1955 года, когда был представлен первый DS 19, наследник Citroen 11 Traction Avant, формы которого напоминали о 1934…
Citroen, который в 1961 году эмитировал авангардную серию DS/ID и народный 2 CV, нуждался в пассажирском автомобиле среднего класса к этому всему к ним. Популярный дизайнер Андре Лефевр (1894-1964) взялся за собственный последний большой проект, C (= Coccinelle, что означает "божья коровка"), и одновременно с коллегами Леонзи и Лораном разработал строго аэродинамическое четырехместное "яйцо на колесах" сверхлегкой концепции (всего 382 кг!) с двухцилиндровым двигателем типа 2 CV, передним приводом и гидропневматической подвеской (три шаровых цилиндра типа DS). Но это было слишком сказано громко даже для руководства Citroen, поэтому проект C был остановлен (сбереглись два прототипа, о них детальнее в следующий раз).
Ford Escort — Европейский автомобиль года 1981 отмечает 40-летний юбилей
Переднеприводная Америка взяла старт 55 лет тому назад
С этой точки зрения, Citroen Ami 6, представленный на автомобильном салоне Гран-Пале в Париже в 1961 году, был менее футуристичным, но, все таки, собой представлял авангард среди автомобилей того времени. Он применял шасси Type 2 CV с двухцилиндровым двигателем, увеличенным до 602 куб. см, но с абсолютно новым кузовом, отличающимся отрицательно наклоненным задним стеклом.
С революционными формами тела
Отцом дизайна формы Ami 6 был уроженец Италии Фламинио Бертони (1903-1964), который после приезда в Париж одновременно с дизайнером Андре Лефевром создал три очень знаменитых автомобиля Citroen (7/11/15 Traction Avant, DS/ID и 2 CV). На этот раз он применял негативный Наклон заднего стекла, который В то время применялся исключительно на некоторых американских автомобилях Lincoln/Mercury от Ford и небольших британских Ford (Anglia 105E и Consul Classic).
Оригинальный силуэт седана, негативный Наклон заднего стекла увеличивал пространство для головы пассажиров сзади
Однако его дизайн выделялся самой большой легкостью, новый седан Citroen Ami 6 смотрелся необычайно изыскано благодаря большой площади остекления и сбалансированным пропорциям. В 1964 году к версии седан добавилась функциональная модель Ami 6 Break, и вскоре Ami 6 стал самым продаваемым автомобилем во Франции в 1965-1966 годах. Всего было построено 1 039 384 автомобиля Ami 6, включая 483 986 седанов с отрицательным уклоном задних окон, 551 880 ценителей Ami 6 Break и 3 518 утилитарных версий Break Service. Производство кончилось в июле 1971 года.
Долгое развитие проекта 3 CV
Согласно мемуарам, разработка Ami 6 (3 CV, официально проект M) возникла в 1956 году. Первые эскизы автомобиля с отрицательно наклоненным задним стеклом (Z Line) относятся к концу 1957 года (Ford Anglia 105E был представлен только в 1959 году), а четыре боковые двери были учтены с первых шагов, но инженер Лефевр уже не принимал особенного участия в проекте M (он был даже против него, так как хотел не просто производную от популярного 2 CV с иным кузовом, а современный дизайн, представленный его Coccinelle).
Первая "Формула-1" за железным занавесом. В 1986 году я был в Венгрии
Mazda доминировала в Ле-Мане 30 годами ранее.
Фламинио Бертони была предоставлена полная свобода в дизайнерской разработке кузова Ami 6 (перед запуском автомобиль получил обозначение 3 CV, что отражало переход от 2 CV); Андре Лефевр по завершению внес собственный вклад, хотя проект M возглавил его коллега Жак Леонзи. Хотя шасси Ami 6 было основано на 2 CV со связанными пружинами и демпферами на двух осях, новый кузов необычной конструкции был не только эксцентричным, но и удобным. Пространство внутри и обзор из автомобиля были существенно увеличены или улучшены в сравнении с 2 CV.
Не простая, но выверенная временем конструкция кузова
Маятники 2-ух осей Ami 6 соединены штангами с продольно размещенными витыми пружинами, помещенными в трубки в обоих порогах кузова; специализированные динамические демпферы находятся у каждого колеса, а противооткатные брусья — на шарнирах маятников (передний направлен колесом вперед, задний, как обычно, назад). Двухцилиндровый двигатель с охлаждением воздуха и оппозитными цилиндрами был взят у модели Type 2 CV, но исключительно в версии с увеличенным с 425 до 602 куб. см рабочим объемом. Разумеется, он приводит в движение передние колеса, и мощность в 22 л.с. (16,2 кВт) была адекватной для маленького веса автомобиля в 620 кг (620 фунтов).
Знаменитое рекламное изображение (предсерийный автомобиль 1961 года)
Ходовые качества напоминают классическую качающуюся "утку" 2 CV, но дизайн Bertoni (не путать с Bertone) придаёт Ami 6 более красивый вид; формы необычны, но изящны, стальные детали кузова легко заменяемы, крыша выполнена из пластика. Рулевое колесо классически односпицевое, как на DS 19, переключается рычажком на панели приборов рядом с рулем; с прямыми углами фары Cibie также были новинкой того времени.
Производство на новом заводе
Мощность двигателя Ami 6 понемногу увеличивалась, модель 1964 года уже имела 25,5 л.с. (19 кВт) при 4 750 оборотов в минуту, а максимальная скорость возросла со 105 до 112 километров в час. В мае 1966 года Ami 6 получил генератор электрического тока вместо динамо-машины и 12-вольтовую электрику вместо необычной шестивольтовой. Со временем в конструкцию вносились и маленькие изменения, в которых Фламинио Бертони уже не принимал участие (он ушёл из жизни в феврале 1964 года). Клубная версия имела две пары круглых фар (1968-1969).
Citroen Ami 6 стал первым автомобилем, выпущенным на новом заводе в Ренн-ла-Жане в рамках политики французского правительства (децентрализация производства в остальных местах). С 1968 года двухкарбюраторный шестицилиндровый двигатель развивал мощность 35 л.с. (25,7 кВт); этот же агрегат стоял и на преемнике Ami 8, который, однако, перешел на плавную тыльную часть в версии седан.
