Gaznaauto Сайт про автомобили
Соитиро Хонда, родоначальник огромного в мире производителя мотоциклов, начал собственную карьеру в качестве механика в возрасте 15 лет. До Второй мировой он строил гоночные автомобили (его брат был его вторым пилотом), но производство автомобилей тогда было далеким от реальности. Поэтому он занялся разработкой и производством качественных поршневых колец, изучая вечерами металлургию, основал компанию Tokai Seiki и потом поставлял их по большей части в развивающуюся индустрию авиационных двигателей. Он продал 40% собственных акций компании Toyota во время войны, а другие — после войны, поскольку побеждённая Япония была вынуждена перестать производство самолетов.
Соичиро Хонда считал, что Toyota закроет бизнес, но там стали производить швейные машины и автозапчасти, добавили трансмиссии Toyoglide и в итоге воплотили бизнес в Aisin AW, который сейчас считается ведущим производителем автоматизированных трансмиссий!
Однако Соитиро не расслаблялся, хотя после войны он склонялся к отдыху, по сообщениям, делая сакэ (спиртной напиток, преимущественно из риса) и посещая светские мероприятия. Однако после года вечеринок и "технического воздержания" он вернулся в мир двигателей, основав в октябре 1946 года Honda Technical Research Institute (собственный центр исследований), который через 2 года стал Honda Motor Company.
От мотоциклов до автомобилей
Хотя бренд Honda с самого начала был известный как производитель четырехтактных двигателей, первым дополнительным двигателем для велосипедов Соичиро Хонда был 50-кубовый "двухтактник", созданный по необходимости, когда завершились поставки одноцилиндровых двигателей Mikuni 50 военного времени (они устанавливались на велосипеды, но сначала применялись для питания полевых генераторов). В Японии конца сороковых бензин также был в дефиците, и Соитиро делал топливо из смеси бензина и смолы из сосновых рощ, получая своего рода терпентин. Однако дым и запах убедили государственных служащих, что двигатели работали не на незаконно полученном бензине. Когда институт Honda стал компанией с ограниченной серьезностью, началось производство мотоциклов с четырехтактными двигателями.
Первый переднеприводный Ford появился 60 лет тому назад.
Шестьдесят лет тому назад Франция была очарована авангардным автомобилем Citroen Ami 6.
Первые пятнадцать лет Соичиро производил только мотоциклы, но вскоре Honda стала компанией № 1 в мире, и он решил полностью изменить ситуацию. С восьми лет он любил автомобили, впервые увидев Ford Model T; к 1925 году он выстроил гоночный автомобиль на шасси Mitchell 1916 года, который он оснастил восьмилитровым авиационным восьмицилиндровым двигателем Curtiss-Wright; его следующие творения были специализированными автомобилями для овальных трасс с ассиметрично установленными двигателями Ford.
Небольшой пикап Honda TN360 второго поколения имел весьма простой четырехтактный двухцилиндровый двигатель того же объема работ, что и четырехцилиндровый для T360 (1967)
Он давно мечтал о разработке автомобилей, перед тем как представил первые четырехколесные Honda S360 (спортивный родстер) и T360 (небольшой пикап) в 1962 году. Оба автомобиля оснащались необычным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом всего 354 куб. см (отверстие х ход 49 ? 47 мм), разработанным для самого невысокого в стране восходящего солнца налогового класса 360 куб. см. В первом родстере он выдавал 33 л.с. (24 кВт) при 9 000 оборотов в минуту и обеспечивал легкой модели S360, длина которой составляла немного меньше трех метров, потрясающую максимальную скорость — более 120 километров в час (120 миль/ч). В пикапе T360 с полезной нагрузкой 350 кг 30 л.с. (22 кВт) было довольно для самой большой скорости 100 километров в час (62 миль/ч).
На ипподром!
В январе 1964 года Honda Motor Company объявила о собственном намерении принимать участие в автогонках Формулы-1. В том же году на Нюрбургринге 12-цилиндровая Honda F1 впервые принимала участие в Гран-при Германии, а год спустя выиграла Гран-при Мексики, последнюю гонку полуторалитровой серии F1.
Все автомобили Honda того времени были базируются на богатом опыте конструкций мотоциклов, которые успешно выступали на гоночных трассах с 1959 года; первые "Хонды" для Формулы-1 даже имели 1,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель, но установленный в раме по схеме байка. В конце концов, это было время больших спортивных успехов. В 1966 году Honda стала чемпионкой мира по шоссейным мотоциклам во всех пяти классах — 50, 125, 250, 350 и 500; автомобили Brabham-Honda 1000 выиграли одиннадцать гонок Формулы 2 подряд, а Honda заняла прочное место в Формуле 1.
Первая Honda, участвовавшая в гонках Формулы-1 под названием RA271 в 1964 году, имела вильчатый двенадцатицилиндровый двигатель, установленный сзади.
Легкие спортивные родстеры и купе были логичным предложением для почитателей марки. В стране восходящего солнца также продавались фургон T360 и универсал L700, за которыми только в ноябре 1966 года последовал четырехместный минивэн N360 (двухцилиндровый, позднее N600, также экспортировался сюда приблизительно в 1968 году), а первый четырехдверный седан Honda 1300 с необычным четырехцилиндровым двигателем охлаждения воздуха также вышел в 1968 году, за ним последовало элегантное купе.
Знаменитая серия Спорт
Honda S360 стала S500 в октябре 1963 года, за ней последовала S600 в марте 1964 года, закрытая S600 Coupe в январе 1965 года и модернизированные серии S800 и S800 Coupe в январе 1966 года. В феврале 1965 года начался экспорт S600, ранее предназначавшегося исключительно для японского рынка; экспорт S800 и S800 Coupe последовал в октябре 1966 года. Автомобили появились в Италии, Бельгии, Франции, Германии, Англии и прочих странах. Последующие модели серии S постоянно были немного длиннее и мощнее по мере увеличения объема двигателя, но идея оставалась неизменной. Honda S500 и S600 имели четырехцилиндровые двигатели объемом 492 и 606 см3 исходя из этого, а кульминационным моментом серии S стал S 800 (791 см3) мощностью 51 кВт (70 л.с.) при 8 000 оборотов в минуту.
Mazda существует уже сто один год. Не обращая внимания на атомную бомбу.
Грустная история мотоциклов венгерской Паннонии
Большие изменения случились с последней (и самой мощной) моделью Honda S800. Автомобиль получил простой жёсткий задний мост с дифференциалом в колесной оси (ранее он находился впереди в оси поворачивающегося рычага, который нес цепную передачу мотоциклетного типа, но для любого заднего колеса). Таким образом, цепные передачи пропали навсегда. Четырехступенчатая коробка передач теперь была полностью синхронизирована, а двигатель приводил тыльную ось через намного длиннее свободно крутящийся коленчатый вал (сначала вращавшийся в трубе). Купе получило откидную тыльную дверь, стало на 19 кг тяжелее, а бак для топлива был уменьшен с 35 до 30 литров. В качестве альтернативы родстер поставлялся с жёсткой крышей под названием Hardtop.
Основа мирового успеха
Максимальная скорость 160 километров в час для небольшого спортивного автомобиля была подтверждена покойным французским гонщиком Формулы-1 Жан-Пьером Бельтуазом, когда он достиг средней скорости 160,941 километров в час на трассе под Парижем в сентябре 1966 года. Он применял немодифицированный серийный S800, серийный номер 1 000 274, который проехал всего 245 км. Спортивные родстеры и купе серии S выпускались до середины 1970 года, было построено около двенадцати тысяч автомобилей. Но их значение тем более велико, что они стали первыми успешными автомобилями Honda, получившие мировую популярность. Сегодня они считаются чрезвычайно ценными "юнцами" на соревнованиях исторических автомобилей. Их преемником считается Honda S2000 начала тысячелетия, чей высокофорсированный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель основан был на такой же философии (110 000 автомобилей, выполненных к 2008 году).
