Gaznaauto Сайт про автомобили
Есть люди, которые рождаются с рецептом бестселлера. Другие должны заработать собственный успех и собственное место под солнцем, а некоторые просто оказываются в необходимое время в необходимом месте. Гейл Халдерман, дойен всех почитателей Ford Mustang во всем мире, обладал талантом, трудолюбием и большой дозой жизненной удачи. К большому сожалению, он покинул наш мир в прошлом месяце в уважаемом возрасте 87 лет, но его история не должна быть забыта.
Гейл Халдерман происходил из фермерской семьи в маленьком городке Типп-Сити, штат Огайо, и с молодого возраста любил рисовать. Он получал образование в художественной школе в Дейтоне и, будучи подростком в студенческие годы, лично приходил в штаб-квартиру Ford, без резюме или щепетильного предварительного уведомления, просто чтобы показать некоторые из собственных работ. Он очень хорошо знал, что дизайнерский центр компаний Ford, Lincoln и Mercury каждый год принимает на работу только пару выпускников. Когда он достал собственную любимую восковую фигуру, руководители корпораций в костюмах смотрели на него с изумлением. "В Огайо они выполняют наброски восковыми ручками", — пошутил отважный абитуриент. И что он сделал это прекрасно! Он сразу же получил работу, однако при условии, что закончит обучение.
Гейл Халдерман (третий с правой стороны) одновременно с коллегами оценивает дизайн нового концепта городского мини-автомобиля
Это было в начале 1950-х годов. Его педагогом в художественной школе был некто Рид Вимейстер, дизайнер причудливого и революционного автомобиля Tucker 1948 года. Автомобиль Tucker с его дополнительной фарой в самом центре лицевой панели считается одним из очень смелых и интересных американских автомобильных дизайнов.
Век Zagato: мечты, изменившие автомобильный мир
Луиджи Колани был гениальным визионером промышленного дизайна
С самого начала Гейл не хотел рисовать автомобилных кузовов, он хотел стать хорошим каллиграфом, но личность его учителя в школе штата Огайо направила колесо судьбы в другое русло. В действительности, много позднее, в 1960-х годах, сам Рид Вимайстер любил хвастаться тем, что его учеником был некий фермер, который создал дизайн самого распространённого американского спортивного автомобиля всех времен. За это время было построено так много "Мустангов", что практически любой человек хоть один раз в жизни ездил на одном из них, и не только в Америке.
Полный образец окончательного дизайна Ford Mustang Coupe, пока что лишь нефункционирующий макет
Генри Форд II не хотел Мустанг
Инженерам нередко приходится непросто в больших автомобильных корпорациях. Сколько мы знаем удивительных историй, которые по завершению стали причиной разработке коммерчески успешного автомобиля? Важные автомобили в истории часто строились в частных гаражах сотрудниками, которые работали над проектами в нерабочее время.
Если бы не энтузиасты, трехдверный универсал BMW в 1980-х годах или BMW Z3 Coupe в 1990-х годах совсем не были бы построены, но мы можем найти много похожих примеров в прочих государствах. Каждая автокомпания хранит какую-то такую идею в "ящике" памяти собственных сотрудников. И хотя некоторым это может показаться восхитительным, Ford Mustang в ранние годы тоже пришлось тяжело.
Эскиз Гейла Халдермана заднего профиля Ford Mustang
Во всем виноват умный маркетолог компании Ford, некто Хэл Сперлих, который остро чувствовал потребности времени и смог найти брешь на рынке. Собственно он действительно продвинул проект Mustang. И все же Ford довольно опрометчиво "избавился" от Сперлиха два десятилетия спустя, только чтобы продать идею семейного минивэна конкурирующей компании Chrysler. Ford не хотел отпускать такой автомобиль, полагая, что если бы для него существовал рынок, то GM давно уже бы его эмитировал. И GM, разумеется, думала также, только о Ford. Совет директоров Chrysler был убежден, и миру был показан Dodge Caravan, который помог корпорации избежать падения в бездна.
История Ford Mustang очень похожа, только берет собственное начало в начале 1960-х годов. Генри Форд II не хотел повторения фиаско с Edsel, однако он очень хорошо понимал, что бренду нужно как-то оживить и сделать намного красивее собственные предложения, которые были серой посредственностью. Ли Якокка, начальник Халдермана и Сперлиха В то время, поддерживал собственных сотрудников. Он верил, что Гейл нарисует автомобиль, который по завершению понравится Форду, и был убежден, как и Сперлих, что рынок будет полон желающих покупателей.
Первый прокатный образец Ford Mustang, посмотрите внимательно на детализацию трио вертикальных линий между капотом и фарами — характерная черта, которая встречается на "Мустангах" и сейчас
Автомобиль, который оценил бы Генри Форд II. Через десять дней!
В собственном последнем интервью для СМИ в холле своего музея в Огайо Гейл сыплет одну удивительную историю за другой. Им пришлось тяжело. Мистеру Форду, по всей видимости, понравилось это предложение. Именно так у проекта был шанс получить зеленый свет. Гейл сделал эскиз водительской стороны машины, Сперлих — другой, они вместе проработали переднюю часть, и после интенсивной недельной работы у них действительно была модель, которую можно было показать "старому" директору. Кстати, в собственном повествовании Гейл Халдерман неоднократно отмечает, что В то время никто не осмеливался говорить с Фордом в привычном тоне, ни Якокка, ни кто-либо другой. Генри Форд II всегда удерживался на расстоянии. И его слово устояло. Когда он посмотрел на глиняную модель, можно было сказать, что она ему понравилась.
Галопирующий Мустанг — это символ, который уже пятьдесят шесть лет ставится на радиаторных решётках Mustang.
Как появился первый Ford Mustang
"Не нужно ждать от меня одобрения, однако, джентльмены, не мешайте и приступайте к работе", — сказал тогда Генри Форд. Это была половина победы. Им не запрещалось продолжить работу над Mustang, первое название которого в действительности должно было быть Cougar. Обозначение в честь знаменитой американской горной кошки, наконец, возникло в самом конце 1960-х годов в шикарном исполнении на ту же тему — Mercury Cougar. Обычный силуэт с рельефом скачущей дикой лошади был сделан из дерева одним из членов творческой группы, большим поклонником скачек. Деревянная табличка с силуэтом лошади в хромированной рамке не поменялась во времена первой глиняной модели, на которой Гейл и его люди разместили ее.
Разделенный на три основные секции, ни один другой американский автомобиль до него не имел фар, что делало невозможным спутать Mustang с чем либо иным ночью
Шесть поколений дизайна, который до сих пор остается сексуальным
Галопирующий Mustang продержался без изменений больше 50 пяти лет и остался на радиаторной решётке Mustang в том же месте, где обычно размещается синий округлый логотип Ford. И хвостовая бабка — абсолютно не единственный незаменимый элемент, который делает Ford Mustang Mustang Mustang. Боковые линии с характерной хоккейной клюшкой, заканчивающейся ребристым отверстием для вентиляции на заднем крыле, выделяют динамичность автомобиля, а трио прямоугольных задних фонарей означает, что вы не перепутаете Mustang, который только что проехал мимо вас по дороге, ни с чем иным.
Тонкие бамперы зрительно служат частью автомобиля. Свес длинного капота и утопленные круглые фары — другие очевидные характерные черты мичиганской рабочей лошадки, вместе с большой решёткой радиатора. Даже в то время практически никто догадался бы, что под оболочкой красивого кузова прячутся внутренности обыкновенного Ford Falcon.
Ford Mustang Bullitt — последняя лошадь большой породы
Ford Mustang со средним двигателем? Данный автомобиль мог существовать
Mustang должен был быть недорогим, Ли Якокка не получил от корпорации никаких дополнительных денег на его разработку, поэтому команде конструкторов понадобилось обходиться тем, что было в их силах. И на заключительных этапах они все же выявили, что он не отвечает многим нормам дизайна, принятым В то время компанией Ford. Гейлу приходилось ходить и уверять остальных людей из компании Ford, чтобы все шло так, как ему необходимо. В другом случае Mustang рисковал получить, скажем, уродливый защитный бампер сзади, который бы полностью испортил гармоничный вид всего автомобиля. Но всем в компании Ford, кому показали образец, Mustang понравился, и не было недостатка в беспрецедентных усилиях, чтобы запустить его в промышленное производство.
Один из рабочих прототипов Ford Mustang Fastback в короткобазной версии 1964 года.
У Гейла уже был готов "Fastback" еще тогда, до того, как автомобиль был представлен в 1964 году. Бюджета на разработку не было, поэтому он и его коллеги построили его в той части цеха, куда никто из начальства не ходил. Они построили полный корпус, который одели в красный цвет. Когда фастбек был завершен, они накрыли его брезентом и пригласили Ли Якокку войти. Встретившись с ним, он кружил взад-вперед вокруг машины, попыхивая собственной любимой сигарой. Другими словами, он был потрясен. Он заявил, что это должно быть запущено в производство, несмотря ни на что, и он действительно получил нужное финансирование. И если в компании Ford Ли Якокка в чем-то и преуспел, так это в искусстве привлечения на собственную сторону всего высшего руководства Ford.
Люди любили "Мустанг".
Mustang был не просто красивым и запоминающимся, он попал в необходимое время в нужный вкус. Спортивный автомобиль "для секретарш" стал феноменом того времени и олицетворял то, чем мы и сейчас восхищаемся в Америке 1960-х годов. Подавляющее большинство "Мустангов" не были по-настоящему быстрыми. Они имели трехступенчатую автоматику и шестицилиндровые двигатели вместо пузатых восьмицилиндровых, столь желанных сегодня. Но потом появился Кэрролл Шелби, который, возможно, мог научить дубовые ворота летать по гоночной трассе, и Mustang стал не только красивым аксессуаром жизненного образа для мужчины среднего возраста из среднего класса, но и настоящим спортивным автомобилем для настоящих мужчин. И если бы не сущес твует, скромный фермер из какого-то штата Огайо, мы бы не любовались уже шестым поколением нестареющей черной дикой лошади, чистокровного представителя семейства Мустангов.
