Gaznaauto Сайт про автомобили
Большинство, возможно, помнят его по идеально ухоженным тонким усам, но более опытные видят в нем двукратного мирового чемпиона и единственного обладателя "Тройной короны". Но история жизни Грэма Хилла гораздо интереснее и красочнее. Он начал писаться 15 февраля 1929 года…
Очень часто собственно мелочи могут изменить вашу жизнь — письмо с известием о наследстве от дяди из США, один взгляд в глаза будущей жены или пропущенный автобус при переходе улицы. Для Грэма Хилла это была реклама в журнале Autosport, в которой Universal Motor Racing Club предлагал прокататься на Cooper 500 F3 за пять шиллингов. С только что высохшими чернилами на лицензии двадцатичетырехлетний Грэм отправился в Брэндс-Хэтч, где заплатил за четыре круга. Когда он вернулся в яму, он точно знал, чем хочет заниматься в жизни — гонками.
Франсуа Северт — вместо мирового чемпионата Формулы-1 — смерть.
Революция 6-ти колес в Формуле-1 не состоялась
Мечта о Формуле-1 сбылась
Путь к колесу для Грэма лежал через мастерскую механика. Ведь до роковой поездки, перевернувшей его жизнь, он служил на флоте, где благодаря собственному мастерству и ловкости дослужился до должности основного инженера на корабле HMS Swiftsure. Благодаря собственным навыкам и некоторому расположению к Колину Чепмену он стал механиком команды Lotus, где быстро завоевал себе имя. Однако это было больше связано с тем, чтобы сесть за руль…
Он сразу же влюбился в гонки и хотел водить все, что имеет колеса.
Он водил все, что попадалось ему под руку — включая Формулу-3 и Jaguar C-Type — пока, наконец, в 1958 году не получил доверие Чепмена и не сел в моноплан Формулы-1. Он дебютировал в сложной гонке в Монако и провел часть гонки среди 6-ти лучших гонщиков, перед тем как на 69-м круге у него отвалилось заднее колесо, и он был вынужден сойти с дистанции. Однако у него уже была одна нога в огромном колесе Формулы-1, и он не собирался упускать собственный шанс.
Грэм Хилл в Lotus 12 во время собственного дебюта в Монако в 1958 году. Он не закончил гонку, но был полностью оккупирован миром Формулы-1.
Никогда не сдавайся
В молодости Грэм Хилл занимался греблей в знаменитом Английском гребном клубе (цвета клуба воодушевили Хилла на дизайн его гоночного шлема — черный с восемью белыми полосками, как весла восьмивесельной гребной лодки), и, кроме спортивных успехов, собственно здесь он повстречал собственную жену Бетт, с которой в последствии у него появилось трое детей — сын Деймон и дочери Бриджит и Саманта. Но прежде всего, гребля научила его многому о себе: "Я думаю, что гребля — это замечательный вид спорта для воспитания характера — необходимо иметь много самодисциплины и решительности. Самодисциплина, которую я приобрел в гребле, и установка "никогда не сдаваться" помогли мне пережить трудные годы".
По своему виду и поведению он во все времена был идеальным джентльменом.
Под этими трудными годами он предполагает, к примеру, первые четыре сезона в Формуле 1, которые были довольно разочаровывающими — он даже не финишировал в большинстве гонок. Часто из-за печально известной ненадежности монопостов Чепмена. Собственно поэтому он расстался с Lotus после трех сезонов и присоединился к BRM (тогда известной как Owen Racing Organisation). Многие отговаривали его от данного шага, однако для Грэма это имелась возможность начать все с чистого листа. И он извлек из данного максимальную пользу. Его технический и конструкторский опыт помог команде создать BRM P48 monoposto, собственный первый заднемоторный автомобиль, который потом был модернизирован новым двигателем 1.5 V8 для спецификации P57. Таким образом, появился на свет автомобиль-победитель.
Только после того, как Хилл вскочил на победную стезю с моноприводом BRM, который он помог создать.
Первый чемпионский титул
Конюшня, находящаяся в хвосте результатов, неожиданно стала лидером поля, а Грэм Хилл буквально за одну ночь превратился из аутсайдера в фаворита чемпионата. И он сделал это (это был сезон 1962 года), победив Джима Кларка, Брюса Макларена, Джона Сёртиса, Дэна Гурни и прочих легендарных гонщиков того времени. В следующих трех сезонах он боролся с ними за титул, однако каждый раз дело доходило до серебряной медали — 1 раз победил Сёртес, второй раз — Кларк.
Он получил прозвище "Мистер Монако" — он побеждал пять раз. Здесь возникла его гоночная карьера в Формуле-1, которая кончилась 18 лет спустя.
Собственно благодаря харизматичному, безмерно талантливому и вызывающему всеобщее восхищение Джиму Кларку Грэм Хилл возвращается в Lotus. И это после того, как BRM опять погрузилась в пучину неудач. Но тогда как Кларк стал третьим в 1967 году, Хилл опять боролся с ненадежностью революционного Lotus 49 (двигатель впервые был применен в качестве конструктивной части шасси), который он помогал разрабатывать, и был довольно неуспешен в плане результатов (два вторых и одно четвертое место, не получилось финишировать в восьми гонках). Но потом наступил роковой сезон 1968 года.
Джим Кларк и Грэм Хилл — противники, ставшие великими партнерами
Второй чемпионский титул
Кларк и Хилл открыли сезон, заняв первое и второе места в Гран-при Южной Африки на трассе Кьялами. Но вот наступило неясное и дождливое апрельское утро в Хоккенхайме, Германия, куда два пилота Lotus (и очень много других участников Формулы-1) приехали, чтобы поучаствовать в гонках Формулы-2. Однако вместо очередной сокрушительной победы Кларк потерпел трагическую аварию, которая потрясла весь гоночный мир. Джим Кларк вызывал восхищение даже среди опытных гонщиков Формулы-1 как необычный талант, который обладает очень большим чувством автомобиля (что было достаточно важно в гонках на быстрых, но хрупких Lotus), но также и в самих гонках. Теперь, когда его тоже настигла зубастая коса, они все очень хорошо понимали, что это может также легко случиться с каждым из них…
