История инженера джотто бизаррини

Самые популярные творения итальянского инженера Джотто Биззаррини — это культовые автомобили Ferrari 250 GTO и знаменитые двенадцатицилиндровые двигатели Lamborghini. Но были и Bizzarrini GT Strada 5300, автомобили, носящие его имя, которые сегодня возрождаются ограниченной серией по историческим правилам FIA. Хотя Джотто Биззаррини не очень известен широкой публике, он считается одним из величайших дизайнеров из Италии спортивных автомобилей. Однако путь к автомобилям был не таким простым, как можно предположить по его дальнейшим достижениям.

В раннем возрасте у Джотто Бизаррини были другие интересы, он хотел стать известным футболистом, но также любил ходить с отцом на охоту, что практически спасло его от голодной смерти, когда отцу понадобилось уйти на войну и никто не присматривал за Джотто.

Очень маленькой Ferrari исполняется 60 лет! Немного инкогнито, так как продавался под именем ASA 1000 GT.

Легенда на все деньги: Ferrari 250 GTO

Джотто появился на свет 6 июня 1926 года в Кверчанелле близ Ливорно, сын богатого землевладельца, и ему было всего девятнадцать лет, когда кончилась война. Согласно семейным традициям, он должен был стать инженером, поэтому папа отправил его в Пизанский университет. Там молодой Джотто заинтересовался аэродинамикой и полюбил самолеты, поэтому сначала он изучал авиастроение, но его папа знал, что промышленность автомобилестроения предлагает больше возможностей. Джотто адаптировался, вскоре настроив собственный первый двигатель от Topolino (четырехцилиндровый Fiat 500) и превратив весь автомобиль в купе для двух человек с аэродинамическим кузовом. Кости были брошены…

Дорога к двигателям

В 1953 году он стал инженером-механиком, а через четыре месяца женился на Розанне. Им необходимы были деньги, поэтому он какое то время работал ассистентом в университете, а потом получил собственную первую работу на машиностроительном заводе OTO Melara, откуда перешел в Alfa Romeo, где работал в конструкторском бюро и познакомился не только с Орацио Сатта, техническим руководителем, и Консальво Санези, гонщиком Формулы-1 и прекрасным тест-пилотом, но и с Карло Чити, также выпускником Пизанского университета, за которым он последовал в Ferrari. Как правило он занимался автомобилями класса Gran Turismo, кульминационным моментом которого стала знаменитая Ferrari 250 GTO.

Эгон Хофер представил собственный Iso, он же Bizzarrini Grifo A3C 1964-1965 годов, на гонках исторических автомобилей 1989 Most летом 1989 года.

После дворцовой революции, последовавшей в Ferrari, Карло Чити, Джотто Биззаррини и Джероламо Гардини ушли в 1962 году в новую компанию ATS (Automobili Turismo e Спорт) для подготовки конкуренции для Ferrari как в Формуле 1, так и со спортивными автомо. Из данного ничего не вышло из-за разногласий главных героев: Биззаррини хотел двенадцатицилиндровый, а Чити горел желанием получить восьмицилиндровый. Чити одержал победу, взяв на себя разработку монопривода ATS Tipo 100 для Формулы 1, но Фил Хилл и Джанкарло Багетти не набрали ни одного очка в сезоне 1963 года, и с маркой было покончено.

Пятьдесят лет тому назад с конвейера сошел последний Fiat Dino, автомобиль с сердцем Ferrari.

Чешский Aero Minor возвращается в Ле-Ман! Более чем через семьдесят лет после победы в собственном классе

После интермеццо с ATS, Биццаррини взял себя в руки и шестьдесят лет тому назад основал свою компанию Autostar в Ливорно, где начал работату над другими вещами, кроме 12-цилиндрового двигателя (сначала 1,5 литра для тогдашней F1). Для собственного двенадцатицилиндрового автомобиля он получил перспективного инвестора, Ферруччо Ламборгини, увеличил двигатель до 3,5, а позднее до 4 литров, и этот силовой агрегат стал основным для Lamborghini не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы. Он также работал над спортивными автомо ASA 1000 GT, которые развились из очень маленькой конструкции Ferrari, и создал гоночную версию C (Corsa) для миланской марки.

Рождение своего бренда

Среди прочих заказов Биццаррини были спорткары Iso Rivolta и Iso Grifo (включая гоночную версию A3C и шикарную A3L), оборудованные американскими двигателями Шевроле V8. Таким образом, предприниматель Ренцо Ривольта перешел от мира мотоциклов Iso и Isettas к взрослым автомобилям, однако у него была твёрдая голова, и он не хотел отпускать автомобили для гонок, чего хотел Биццарини. Именно данный автомобиль был преобразован сначала в Bizzarrini Grifo, а потом в Bizzarrini GT Strada 5300, чтобы теперь стать основанием для возвращения марки в ограниченной серии Revival Series из 24 единиц. В марте была выпущена первая из серии Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival, точных копий, основанных на оригиналах 1960-х годов, в том числе с 5,3-литровым двигателем V8 от Шевроле, развивающим до 480 л.с. (353 кВт).

Bizzarrini GT Strada 5300 на заводской фотографии конца 1960-х годов

Но давайте вернемся к оригиналу, который мы впервые увидели на гонках ретро-автомобилей в Мосте летом 1989 года, когда его вел австрийский гонщик Эгон Хофер. Видение Биццаррини о гоночном автомобиле класса GT было реализовано, и с 1964 года A3C принимали участие в больших гонках: пара Пьер Нобле/Эдгар Берни заняла четвертое место в классе GT объемом более трех литров в собственном дебюте на "24 часах Ле-Мана" в 1964 году, а в 1965 году экипаж Режис Фрейссине/Жан де Мортермарт улучшил этот результат, заняв девятое место в общем зачете и победив в классе объемом более пяти литров! Согласно имеющимся источникам, семь из данных аккуратных купе, которые в гонках также носили имя Bizzarrini GT Strada 5300, были построены как Iso Grifo A3C и шестнадцать как A3 Stradale (между 1963 и 1965 годами), а потом Bizzarrini выпустила еще 163 автомобиля до 1968 года, включая тридцать шесть автомобилей с открытым верхом (Spider SI).

Короткая история бренда

Кузов GT Strada 5300 был разработан Джорджетто Джуджаро во время его работы в Bertone, но когда он стал независимым и создал Ital Design, его первый концепт, Manta, построили на трубчатой раме Bizzarrini, но уже с 5,3-литровым двигателем Шевроле, установленным по самому центру перед задней осью. Это был один из трех Bizzarrini P538 Spiders (шасси № 003), который был полностью перестроен после участия в "24 часах Ле-Мана" в 1966 году и стал звездой Туринского автомобильного салона 1968 года.