Gaznaauto Сайт про автомобили
С 1950-х годов Tatra 111 считается синонимом тяжёлых грузовиков, не имея конкурентов ни на дороге, ни в поле.
Tatra 111 сначала была выпущена для вермахта в 1942 году, так как была построена во время немецкой оккупации, но в итоге приобрела самую большую популярность на социалистических стройках, причем не только в нашей стране, но также и в сложных условиях Сибири и Китая. К 1962 году в Копршивнице было выпущено более тридцати трех тысяч автомобилей этой легендарной Tatra.
Уникальная идея Tatra
Tatra 111 претерпела очень непростое развитие, родившись из довоенной трехосной Tatra 81, которая все еще имела двигатель жидкостного охлаждения и мосты 6 x 4, однако, разумеется, обладала уникальной задумкой центральной опорной трубы, впервые появившейся на маленьких пассажирских автомобилях Tatra 11/12 и больших полутрамвайных автобусах Tatra 23 и 24.
Tatra 111 S2, самосвал с более современной коробкой и укороченной на 350 мм колесной базой
Новая Tatra 111 больше не имела жидкостного радиатора спереди, она получила необычный силовой агрегат, двенадцатицилиндровый двигатель с охлаждением воздуха и двумя вентиляторами охлаждения, приводимыми в движение клиновыми ремнями от коленчатого вала (серийный тип T111 A, самая первая модель T111/103 имела вентиляторы, приводимые в движение цепями, размещенными на передней части двигателя!)
Двигатель с двумя рядами по шесть цилиндров в каждом, размещенных под угол 75 градусов, сопровождался четырехступенчатой коробкой скоростей с двухступенчатой понижающей передачей (дорога/поле), другими словами с передаточным числом восемь вперед и два назад, и продолжающейся несущей трубой, в которой вращался ведущий вал задних мостов.
Поворотные оси для применения в условиях бездорожья
Поворотные мосты были еще одной особенностью Tatra, В то время конкуренты имели обыкновенные жёсткие мосты. Добавочная лестничная рама применялась исключительно для монтажа специально изготовленных кузовов, автомобиль также был подвижен как шасси лишь с центральной трубой. Сначала мощность двигателя поднималась до 210 л.с. (154 кВт) при 2 250 оборотов в минуту, однако для долговечности и надежности была снижена до стандартных 180 л.с. (132 кВт) при 1 800 оборотов в минуту.
Грустная история Tatra 600 Tatraplan. Автомобиль, опередивший свое время
Trambus, правильно Skoda 706 RT, считается легендой
После войны промышленное производство в Копршивнице началось только в 1950-х годах, когда было прекращено производство не очень удачного союзного Tatra 128 (двухосный 4 x 4 с восьмицилиндровым двигателем), поскольку он был слишком тяжёлым из-за унификации деталей со 100.
Tatra 111 стала настолько знаменитой, что русские поставили ей памятник в Сибири (из списанного автомобиля), и была такой легендой, что я не смог устоять и нелегально устроился за ее руль во время собственной основной военной службы.
Полуприцеп с задней поворотной осью на регулярном полном приводе
Я испробовал максимальную скорость в официально заявленные 61,5 километров в час на дороге из Красного Двура в Подборжаны, это было настоящим удовольствием, как и езда по бездорожью на близлежащем танкодроме. Очень впечатляет звук двигателя охлаждения воздуха и общий автомобильный вид с отрицательным уклоном лобового стекла (тем более на роликах).
Тела для разных целей
Сегодня Tatra 111 практически забыта, поэтому мой сын воодушевил меня на написание данной статьи, когда пару лет назад я объяснил ему, что это за стоящий 11! В прошлом все это знали, и ассортимент чехословацких автомобилей был в определенном смысле ограничен, поэтому Tatra 111, Praga V3S и S5T и Skoda 706 R и RT были одними из наиболее популярных грузовиков, производство которых шло полным ходом.
История DKW: рабочие, которые двигали Европу
Praga S5T практически забыта
Когда мы как то переехали из Летны в новостройку в пражском районе Страшнице, вокруг шло строительство панельно каркасных дом, и Tatra 111 (а еще исторические Praga Ns) были там одними из наиболее популярных автомобилей. Они поставлялись с различными надстройками, и, будучи мальчиком, я тщательно следил за этим всем, так как меня всегда интересовали грузовые автомобили.
Также, на улице Своётицкой жил водитель-испытатель, и он ездил с абсолютно новыми автомобилями, которые производились в нашей стране, или только тестировались, или потом импортировались (а посмотреть действительно было на что, от венгерского Csepel до австрийского Graf & Stift).
Tatra 111 S2 был вторым типом самосвала с более коротким цельнометаллическим самосвальным кузовом
Десятитонный Tatra 111 в базовой версии был доступен как каток (T111 R или NR с лебедкой), самосвал (T111 S с древесным кузовом или S2 с цельнометаллической и укороченной рамой), а еще как танкер T111 C вместимостью 7 000 литров для транспортировки топлива, автомобильный кран HSC 4 (или 5) от CKD Slany, автоэкскаватор D-030A от Podpolianske strojarny в Детве, тягач с тяжёлым прицепом T141 и короткий самосвал DC-5 (Tatra 147).
Основа большого ряда типов
Со временем было создано очень много других вариантов Tatra 111, даже тягач с прицепом-рефрижератором (немногие знают, что Tatra также производила рефрижераторы) и очень большой внедорожный автобус! Двигатели Tatra 111 стали основой серии унифицированных силовых агрегатов с охлаждением воздуха с диаметром цилиндра 110 мм и ходом поршня 130 мм, от одноцилиндровых для стационарного применения до уникального трехрядного 18-цилиндрового Tatra V955 мощностью 340 л.с. (250 кВт), который, однако, остался только в виде прототипа (его можно заметить в Техническом музее Копршивнице).
