Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот сорокалетний Volkswagen выглядит так, словно в нем есть что-то подобно скоростному поезду. Он приводится в движение двигателем на дизеле от фургона мощностью всего 177 конских сил, однако при этом он был быстрее любого суперкара собственного времени! Этот забытый образец опередил свое время на десятилетия, но о нем мало что известно…
Самый аэродинамичный автомобиль с логотипом VW — это не гипермодный электрический автомобиль ID, не какой-то забытый спорткар, и, как ни удивительно, не испытательный Volkswagen XL1, который был выпущен всего в 250 экземплярах. Это концепт с непримечательным названием ARVW, который в 1981 году разгонялся до 362 километров в час!
Разработка ARVW была в большей мере тайной.
У гонщика Формулы-1 Кеке Росберга была волосатая грудь, мужественные усы, золотой крест, свисающий с цепочки, он носил только зеркальные фотоаппараты, а сигарета регулярно торчала в углу. Просто мужчина, а не ребенок. Когда в 1980 году Volkswagen задал вопрос его, не согласится ли он провести тест-драйв собственного последнего экспериментального прототипа на Nardo, он усмехнулся, что машина работает на дизеле и имеет всего 177 конских сил.
Рекордный пробег Bugatti Chiron мог завершиться большой катастрофой.
Среднемоторный Ford Mustang? Данный автомобиль мог существовать.
В то время ему было тридцать 2 года, и, по сообщениям, его уговорил только его менеджер, который увидел в этом интересную возможность для Росберга получить немного рекламы и приклеить ее к некоторым спонсорам. До того времени у Кике за плечами было несколько стартов в Формуле-1, и все уже знали его как парня, который не боится дьявола. В конце концов, его победа на мокром Сильверстоуне в 1978 году — одна из тех легендарных гонок, которые запомнятся на всю жизнь. А потом на такой же трассе в 1985 году он квалифицировался со средней скоростью 255 километров в час, от которой и по сей день тошнит.
Вот каким все запомнили Кике Росберга
Проще говоря, Кеке был создан для страха и не чужд скорости. Но, также, он не был большой звездой, поэтому, если бы что-то случилось, действительно возможно, об этом не стали бы много говорить. Другими словами, он был идеальным парнем, которого можно было положить в катящийся гроб и посмотреть, что из данного получится. В действительности, теоретическая скорость экспериментального прототипа ARVW, по словам инженеров, составляла где нибудь 340 километров в час…
Этого потребовал нефтяной кризис.
Разработка самого аэродинамичного автомобиля собственного времени была вызвана нефтяным кризисом 1970-х годов. Перед инженерами Volkswagen была поставлена задача спроектировать и потом построить испытательный автомобиль, который, благодаря собственной легкой конструкции и низкому сопротивлению воздуха, мог бы быть моментальным даже с традиционным двигателем и существующими механическими элементами.
С самого начала ARVW был разработан как испытательный автомобиль, и его промышленное производство не предусматривалось.
То, что придумала и построила команда Эрнста Фиалы, как говорят, удивило даже свое руководство автомобильного производителя В то время. Одноместный ARVW имел настолько невысокий показатель аэродинамического сопротивления, что многие не хотели в это верить. Чтобы сравнить: у Ferrari F40 Cx составлял 0,34, а когда в 2018 году Mercedes хвастался, что его новый A-Class — самый аэродинамичный серийный автомобиль, данный показатель составил 0,22. У Volkswagen XL1 — 0,199. А 50-летний Volkswagen ARVW? Подождите… его Cx составляет всего 0,15!
Он жил также, как и принимал участие в гонках. Победы и поражения Стива МакКуина
Он должен был завоевать Антарктиду, но в итоге даже не смог нормально управлять автомобилем.
Правда в том, что его форма была так же сложной. Фотографии не дают представления о нем, но автомобиль был 838 мм в высоту и 1100 мм в ширину, практически пять метров по длине. Это была скорее капсула, чем автомобиль. Кроме карманных размеров, автомобиль выделялся от обыкновенных машин наличием крытых колес, шасси с капотом, а самым лакомым кусочком, принимая к сведению его вес и конструкцию, были двигающиеся ребра, которые помогали сохранять стойкость автомобиля даже на больших скоростях. Также революционными были пластиковые крышки фар, которые В то время тоже мало применялись.
Отважный дизайн
Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что кузов ARVW сделан из стекловолокна и углеродного волокна. Основой автомобиля считается алюминиевая пространственная рама, а за водительским сиденьем установлен бездымоходный дизельный шестицилиндровый двигатель! Ожидаете ли вы теперь какого-то убойного выступления? Вы будете разочарованы. Не обращая внимания на турбонаддув и объем 2,4 литра, силовой агрегат выдает скромные 179 л.с., и позвольте мне сказать, что этот двигатель был установлен на фургоне LT, который начал выпускаться в 1975 году. Сцепление и четырехступенчатая коробка передач применялись в Audi 100. Однако было два технических казуса…
Двигатель на дизеле от фургона и коробка передач от Audi 100. Но инженерам необходима была не только скорость, но и другие рекорды.
Задние колеса приводились в движение двумя цепями, а к этому всему к алюминиевому топливному баку автомобиль имел 60-литровый водяной бак. Чтобы свести до минимума количество отверстий вентиляции в автомобиле, инженеры придумали впрыскивать воду в воздухозаборник турбокомпрессора, что обеспечило лучшую эффективность и охлаждение.
Как вы можете увидеть, это был действительно испытательный образец. Volkswagen никогда не думал о массовом производстве во время разработки или испытаний. Она просто хотела применять опыт создания этой машины с целью улучшения аэродинамики и топливной эффективности. Но качество сборки оказалось на удивление хорошим для игрушки. С другой стороны, при тех скоростях, которые они хотели развить, это не удивляет.
Радиус поворота составлял 15 метров, управление было сложным
Автомобильный производитель не решился делать и кузов, его сделали на предприятии BWR (Badische Waggonfabrik Rastatt), где появился на свет всем известный Mercedes C111. Эмиль Фиала ездил туда тайно на собственной машине, так как Volkswagen не хотел, чтобы он раскрыл марку на собственном служебном автомобиле.
Рекорд скорости на трассе Нардо
Кеке Росберг знал, во что он ввязывается, условия на скоростной трассе Нардо были идеальными в тот день в 1980 году. Ширина "Нардо" составляет 16 метров, а длина асфальтного круга — 12,6 километра. Он может двигаться со скоростью до 500 километров в час. Когда Кеке поинтересовался у сотрудников Volkswagen, какая цель, они сказали ему, что любая скорость более 320 километров в час будет успехом.
Семь будильников, плексигласовый пузырь, резервуары по обоим бокам и аварийный выключатель. Здесь необходим был кто-то, кто не боялся
Уже первые заезды превзошли все ожидания, и уже утром Volkswagen ARVW преодолел отметку в 300 километров в час. После ланча Кеке Росберг приступил к работе, изменив настройки боковых крыльев и давление в шинах, и много раз развивал скорость 330 километров в час. Потом ему наконец разрешили пойти на максимум, и в результате была достигнута максимальная скорость 355 километров в час — мировой рекорд для автомобиля с двигателем на дизеле. На следующий день было установлено еще восемь рекордов, включая прохождение 500 километров со средней скоростью 345,26 километров в час. Как это реально, спросите вы? Автомобиль имел 130-литровый бак и в среднем расход топлива 13,6 л/100 км.
"Машина была стабильна, с высоким количеством конских сил она поехала бы еще быстрее", — лаконично сообщил Росберг. Там не было ничего особого.
Кеке Росберг установил два мировых рекорда в Нардо. 2 года спустя он стал мировым чемпионом в классе "Формула-1
Год спустя ARVW вернулась в Нардо и намного больше превысила мировой рекорд. Он разогнался до 362 километров в час, а Volkswagen забрал его и поместил в музей.
Это была революция.
Сорок лет спустя Volkswagen не видит в ARVW ничего иного, кроме пионера аэродинамики. Идея одноместных автомобилей не прижилась, хотя несколько производителей много раз экспериментировали с ней, но легкие конструкции и продуманные аэродинамические решения как никогда находят отклик в мире автомобилей.
