Gaznaauto Сайт про автомобили
Новое поколение легендарной Mazda MX-5 все также будет иметь старый добрый двигатель внутреннего сгорания. Для любителей вождения, которые любят легкие и мобильные спорткары, это, безусловно, прекрасная новость, достойная небольшого праздника. Но как такое вообще могло появиться в наше электрифицированное время?
Впрочем, стоит сказать что многие бензиновые фанаты все еще отказываются это признавать, современные электромобили уже начинают становиться довольно уморительными. Запас хода в 300-400 км вполне достаточен для каждодневных поездок многих людей, общественные зарядные станции появляются как грибы после дождя, а быстрые зарядные устройства, которые способны за 30 минут добавить более 200 км к вашему пробегу, уже не исключение. Разумеется, электромобили все еще довольно дороги, и к ним все еще необходимо приспосабливаться, но игла летит к золотой середине быстрее, чем многие ожидали.
Mazda3 показывает, что автомобили могут быть выполнены по-другому
Удивительный двигатель e-Skyactiv X от Mazda — как он будет работать?
Но у многих таких смехотворных электромобилей есть один общий фактор: они обычно большие и, что логично, тяжёлые. В этом нет ничего удивительного, что массивный блок батарей лучше скрыть в внедорожнике необходимого размера, чем в небольшом городском хэтчбеке. И хотя есть электромобили, которые неимоверно мощные и быстрые, например Porsche Taycan, даже они не могут быть спортивными в истинном смысле этого слова. При весе практически 2,5 тонны он просто не работает.
Новые силовые агрегаты, хотя и стремятся уменьшить уровень выбросов, обычно слишком тяжелы для спортивного автомобиля
Перед тем как вы начнете писать возмущенные комментарии про то, что ездили на Taycan и нашли его слишком спортивным, давайте вспомним определение спортивного автомобиля. Так как спортивному автомобилю не требуется очень большая мощность, ему даже не нужно быстрое ускорение. Настоящий спортивный автомобиль должен предлагать водителю веселую спортивную езду с высоким количеством обратной связи. Вы хотите ощущать машину в собственных руках, в собственной заднице, вы хотите взаимодействовать с ней, а несомненное удовольствие от вождения состоит в поиске той не широкой линии, где вы все еще можете контролировать машину, проходя повороты так быстро, как только можете.
Говоря честно, многие современные спортивные иконы поднимают этот предел до подобных высот, что обычному смертному никогда его не преодолеть. Чтобы довести до предела возможности такого Porsche 911 GT3, необходим по-настоящему бывалый водитель и гоночный трек в придачу, так как на дороге это Очень опасно.
Как вписывается Mazda MX-5?
Однако есть спорткары, которые развлекут вас даже в рамках обыкновенных правил дорожного движения, и Mazda MX-5 — один (если не главный) из них. Когда в конце прошлого века была создана данная модель, она основывалась на простом рецепте: взять один английский спортивный родстер и собрать его с японской точностью и надежностью. Это получилось, и с той поры Mazda Miata завоевала сердца многих энтузиастов. И многие автомобильные журналисты, включая автора этого текста.
Автор в собственной "Миате" 2001 года выпуска
В этом рецепте есть один важный ингредиент. Как сказал Колин Чепмен, конструктор знаменитого автомобиля Lotus, "Если вы хотите быть быстрее не только на прямых, но и везде, добавьте легкости". Легко сказать, но сложнее сделать, тем более когда вы создаёте автомобиль для современных покупателей, которые хотят получить некоторые из данных шикарных устройств и, будет правильным, требуют, чтобы автомобиль был неопасным. А если добавить к этому тяжёлые аккумуляторы, то рецепт настоящего спортивного автомобиля складывается как карточный домик.
Как сказал Колин Чепмен, "Добавьте легкости". До сих пор Mazda MX-5 была довольно хороша в этом.
Mazda известна тем, что делает все по-своему. В эру уменьшенных трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом компания просто сказала "нет" и придумала, как сохранить собственные знаменитые атмосферные двигатели в производстве. Двигатели Skyactive работают, имеют поразительно невысокий настоящий расход и выбросы, при этом обеспечивают традиционную линейную тягу и любят большие обороты. Но это не значит, что автомобильный производитель полностью отказывается от электрификации; напротив, он опять идет к ней инновационным путем. Полностью электрическая Mazda MX-30, к примеру, будет выпускаться с дополнительным генератором Ванкеля.
