Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобильный мир игнорирует препятствия и опасности и с головой ныряет в объятия аккумуляторной электромобильности. Хорошо это или плохо? В конце концов, неужели будущее не за водородом, который обеспечивает высокий комфорт и более чистую работу? А как насчет искусственного топлива, которое даст возможность сохранить двигатель внутреннего сгорания в игре, только очистив его выбросы?
Автомобиль с водородным двигателем звучит как мечта — вы работаете на электричестве, которое сами делайте на борту в процессе настолько чистого процесса, что из выхлопной трубы выходит только пар перегретый. И у вас вполне достаточно энергии на сотни миль всего в течении нескольких минут, как у обыкновенного бензонасоса. Никаких угольных электростанций, никаких тяжёлых и дорогих батарей из драгметаллов, никакого многочасового ожидания у розетки. Идея неимоверно красива. Так заманчиво, что легко забыть, насколько это утопично…
Hyundai Nexo — еще один возможный путь в будущее
Водородные автомобили общего пользования проехали более 5 миллионов миль
Серьезная проблема с водородом состоит в том, что его необходимо хранить — водородные резервуары находятся под большим давлением или должны быть переохлаждены д о-252°C, чтобы водород оставался жидким. В результате построить одну водородную заправочную станцию намного, более экстремальные, чем обыкновенную заправочную или зарядную станцию. Идет речь о каких-то 25-50 миллионах крон. Теперь вы можете понять, почему в нашей стране пока только одна (непубличная) и только три будут возведены в перспективе (вторая причина — полное отсутствие автомобилей, которые могли бы приехать к ним для заправки).
Единственная пока водородная заправочная станция в Чехии необходима исключительно для поддержки испытаний водородных автобусов
Водородных станций для заправки всегда будет кардинально меньше, чем обыкновенных бензиновых станций, которые находятся на каждом углу, собственно из-за очень высокой стоимости строительства и эксплуатации, поэтому если вы беспокоитесь про то, что вам нужно будет очень долго добираться до устройства для зарядки, с водородом такие объезды будут гораздо длиннее. Потом, разумеется, нужно создать и профинансировать весь логистический процесс транспортировки водорода, а еще создать мощности производства, так как сейчас водород все еще считается скорее отходом химических заводов. В очень больших масштабов он будет производиться много путем гидролиза, т.е. с применением электрической энергии. Много электричества.
Электрический автомобиль на аккумуляторных батареях или водородный автомобиль? Hyundai будет предлагать два варианта
BMW все также верит в водород, Toyota помогает в создании
Уже рассвело? Чтобы работать на водороде, вам сначала придется построить заводы по его производству, построить грузовые автомобили для его транспортировки и сеть станций для заправки — все это требует очень больших затрат (которые выразятся в цене топлива для потребителя) и очень большого количества выбросов углекислого газа. И вы будете поставлять электрическую энергию в начале процесса… а потом просто наблюдать, насколько неэффективно вы ее применяете в процессе. Так не лучше ли выкинуть всю данную водородную чепуху в ведро для мусора, взять электрическую энергию при входе, передать ее фактически без потерь через существующую сеть в розетку и просто зарядить там аккумулятор автомобиля?
Эта скромная диаграмма иллюстрирует неэффективность всего водородного процесса. А ведь мы еще даже не начали говорить о деньгах.
Да, необходимо построить сеть зарядных станций, что тоже дорого, но все таки дешевле, чем водородные заправочные станции, и поэтому более доступно. И да, батареи выполнены из драгметаллов и стоят недёшево (кстати, знаете ли вы, что в топливных элементах много платины и они намного дороже батарей)? СЕЙЧАС! Просто в последние годы развитие бешено двигается вперед, и технологичный прогресс, безусловно, скоро принесёт нам более чистые, эффектные и доступные батареи (графен, водородная паста и т.д.). Прямо сейчас мощности и зарядные мощности быстро растут, делая больше дальность хода и уменьшая время зарядки (уже не говоря о регулярно расширяющейся сети зарядных станций), что дает возможность свести до минимума единственные практические преимущества водорода.
Начало работы с электромобильностью I — Как заряжать дома?
Начало работы с электромобилями II — Как сделать общественную зарядку?
Начало работы с электромобильностью III — Общественные зарядные устройства и цены
Многие возлагают большие надежды на искусственный бензин, который мог бы сохранить существующую технологию двигателей внутреннего сгорания, просто существенно снизив уровень выбросов. Недавно компания Porsche празднично объявила про то, что ее синтетическое топливо обеспечивает снижение выбросов на 85% (по всему процессу производства, транспортировки и сгорания, от колеса до колеса), приближаясь к чистоте современных электромобилей. Это звучит очень многообещающе и может значительно увеличить служебный срок обыкновенных двигателей внутреннего сгорания, для чего не понадобится никаких значительных инженерных модификаций. Однако существует несколько проблем…
Компания Porsche совершила прорыв в создании искусственного бензина, который даст возможность уменьшить выбросы двигателя внутреннего сгорания до отметки электромобиля с аккумулятором. Но вывести его на рынок по очень хорошей цене — полностью иная задача.
Прежде всего, деньги. Строительство заводов по изготовлению искусственного топлива будет очень очень дорогим делом, что при ограниченном производстве приводит к тому, что цены за литр искусственного топлива подрастут, возможно, втрое в сравнении с сегодняшним уровнем. Вы бы уплатили 75 чешских крон за литр? Сомневаюсь. Существует еще один момент: синтетическое топливо производится — и вы, возможно, наверняка поняли об этом — при помощи электричества. И, как и в случае с водородом, мы возвращаемся к началу…
Все таки, водороду и искусственному бензину, возможно, найдется место в перспективе, однако их роль станет более маргинальной и сосредоточенной исключительно на конкретных сегментах транспорта — водород для грузовых и авиаперевозок, искусственный бензин для старинных автомобилей и удалённых районов без доступного электричества. Все это еще предстоит увидеть. Однако безусловно то, что если не случится какого-то радикального технического прорыва, то обозримой перспективе вы можете забыть о работе на водороде или синтетическом бензине. Батареи не считаются замечательным решением, однако на сегодняшний день это лучшее, что у нас есть.
