Gaznaauto Сайт про автомобили
Компания Prodrive начнет производство и продажу дорожной версии Hunter Dakar Special. У него будут значки, и вы сможете ездить на нем в городе или по автостраде, он будет иметь 500 л.с. и, в отличие от гоночного автомобиля, будет хорош для каждодневного применения.
Это может показаться первоапрельской шуткой, но чем больше вы будете думать об этом, тем больше в этом будет смысла. Обеспеченые люди мира хотят чего-то действительно особого, а суперкаров давно уже нет. Некомфортно, тесно и исключительно для избранных дорог. А теперь представьте, что вы предлагаете им легальную версию Dakar Special. Шестицилиндровый двигатель с наддувом, 500 конских сил, очень большой ход подвески, много мускулов и комфорт обыкновенного автомобиля. Этого хотят не только богатые, этого хотим мы!
Дорожная версия Hunter получит намного мощнее крылья и большие колеса, а шасси получит лишь самые маленькие изменения.
Prodrive BRX Hunter дебютировал на "Дакаре" в январе, и испанец Нани Рома привел его к финишу на пятом месте, тогда как француз Себастьен Лёб, управлявший тем же автомобилем, был вынужден покинуть гонку. У британцев было всего четырнадцать месяцев на разработку и проверки автомобиля, и вся машина была создана на белой бумаге в соответствии с шестнадцатистраничным документом технических правил FIA. Потрясающий подвиг. Но вы не можете ожидать ничего посредственного от людей, которые создают лучшие автомобили для ралли-кросса, Ле-Мана и Формулы-1, и на счёту которых три титула мирового чемпиона по ралли.
Пять лучших гоночных автомобилей от Prodrive
Полный газ в дюнах в специальном гоночном автомобиле Мартина Прокопа
"Это был проект с нуля, но мы быстро поняли, чего хотим и как этого добиться", — вспоминает главный инженер Prodrive Дэвид Лэпворт. "В соответствии с правилами, мы применяли 3,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford с двойным турбонаддувом, шестиступенчатую секвентальную коробку передач и полный привод. Мы сосредоточились в как правило на шасси и ходовой части, так как у гоночного BRX ход подвески не может быть больше 28 сантиметров, таким образом мы достаточно внимания уделили прочности подвески."
Но во время проектирования дорожного автомобиля Prodrive не необходимо брать во внимание похожие ограничения. И поэтому несколько серьезных вещей изменятся. Двигатель гоночного автомобиля дросселируется ограничителем, поэтому он выдает только 400 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но версия с открытым верхом будет иметь 500 л.с. и еще больший вращающий момент. Гоночная секвентальная коробка передач точно не подойдет для обыкновенного применения, поэтому Hunter будет иметь более сложную и утонченную коробку передач.
Инженерам и дизайнерам нужно будет хорошо постараться, когда дело дойдет до интерьера.
Шасси и ходовая составляющая автомобиля будут во многом схожи по конструкции, а подвеска, как утверждается, будет идентична гоночной, но крылья будут расширены для установки очень крупных колес и шин. Поэтому Hunter должен быть способен справиться фактически с абсолютно любой местностью.
Кузов, разработанный для Prodrive Яном Каллумом, бывшим дизайнером Jaguar, также не должен претерпеть больших изменений, только интерьер станет намного более комфортным и иметь удобства обыкновенного сегодняшнего автомобиля. У него также не будет 500-литрового бака и не нужно будет сразу возить три запасных колеса, поэтому у него обязательно будет багажник.
