Gaznaauto Сайт про автомобили
Разумеется, можно найти более легендарные машины с ароматом автогонок, однако для меня Escort RS Cosworth — одна из них. Возможно, так как он появился В то время, когда я стал автомобильным энтузиастом, любителем автоспорта и быстрых машин.
Возможно, собственно последний соревновательный вариант со значком WRC и нестандартным изогнутым крылом вызвал во мне это чувство, другими словами его асфальтовый вариант, но прежде всего его поведение при вождении, где все визжало, стреляло, пикало и стучало. Это был неимоверно плохой автомобиль, наделенный большой мощностью. В действительности, весь мир автогонок был таким в 1990-х годах. На ипподроме были спецпредложения, которыми можно было обладать. Одинаковые по дизайну, практически идентичные технически. Обыкновенные смертные могли прикоснуться к чему-то из царства грез. И Escort RS Coswort доминировал в ту эру по определенным причинам.
Посмотрите на это крыло!
Перед тем как вы возьмёте его в руки, давайте остановимся на дизайне. Собственно за это многие из нас любят Escort. В 90-е годы все было очень и очень просто. Трехдверный кузов получил пухлые крылья и огромное двойное крыло, на крышке багажника — большой леденец, а еще стойку для крепежа большого верха. На Escort RS Cosworth можно смотреть часами и никогда не уставать от него. В нем так много интересных уголков и закоулков, что вы будете удивлены, сколько приятных деталей можно на нем найти. Мне больше всего нравится удлинитель крышки багажника. Я видел версию без верхнего увеличения, и она тоже выглядит великолепно. Или наконечник выхлопной трубы. Что-то вроде овальной сигары, которая торчала из округлого заднего бампера. Просто тонкий драматический взгляд, вызывающий эмоции и волнение. Лучше всего то, что Escort RS Cosworth группы N и A смотрелся точно также, как и серийная омологационная версия. Наша конкретная легенда, которая попала мне в руки, имела фары, точнее, такие четырехглазые удлинители, которые применялись на соревновательных спецмашинах типа A. Ford Escort RS Coswort был первым серийным автомобилем, создающим прижимную силу как на передней (45 Н), так и на задней оси (190 Н)!
Интерьер наиболее быстрого Escort повторяет его внешний вид. Знаете ли вы, что сделало его таким особым? Белые приборы и добавочная часовня, в которой находились еще три небольших сигнализатора давления турбины, давления масла и зарядки аккумулятора. Добавьте к этому нестандартные цвета велюра в панелях двери, спортивный Recara, лучше держащий кузов, и самый простой трехспицевый руль в первой версии без подушки безопасности. Теперь можно сказать все. Простота — это сила.
Наследник Sierra
Поразительно, но Escort RS Coswort не основан был на обычном Escort или быстром RS2000. Технически, его основали на собственном духовном предшественнике, Sierra RS Cosworth 4×4. Гоночный отдел Ford хотел применять восхитительный двухлитровый двигатель с наддувом и коробку передач, которые стояли рядом. Разработка возникла за год до выхода на рынок стандартной версии пятого поколения Escort. Таким образом, механические части достались от старшей Sierra, а кузов построили Karmann в Германии. Сначала предусматривалась только омологационная серия из 2 500 автомобилей, но в итоге было выпущено 7 145 быстрых Escort. Последний Escort RS Cosworth сошел с конвейера 12 января 1996 года, и только две версии появились на рынке. Первый, омологационный, имел двигатель YBT, в котором применялись турбокомпрессоры Garrett T3/T04B. В определенных из них все также отсутствовала сколько-нибудь значительная шумоизоляция и люк в крыше. Эти автомобили применялись только для разработки специализированных автомобилей для соревнований и сразу же поступали в гоночный отдел. Следующую партию Ford немного смягчил. Это было второе поколение, которое выпускалось с 1994 г. Escort лишился большого "рыбьего хвоста", правда некоторые в последствии вернули его обратно, а двигатель приобрел новую турбину Garrett T25, чтобы сделать меньше огромную турбояму и сделать его более подходящим для "нормальной" ежедневной езды. Не обращая внимания на это, Escort RS Coswortt не потерял собственного характера, а 230 л.с. мощности и 310 Нм крутящего момента было вполне достаточно. С точки зрения динамических возможностей это значит разгон до 60 миль/ч за 5,7 или 6,1 секунды и максимальную скорость 240 и 220 километров в час исходя из этого.
Но Escort RS Cosworth был не только популярен среди публики, в течение многих лет его хотели все гонщики и команды, тем более в группе N. Причина была проста. Данный автомобиль был настолько хорошо построен, что достаточно было прикрепить раму, установить сиденья и ремни безопасности, освежить тормоза и можно было отправиться на гонки. Это был невозможный и надежный гоночный универсал. Он побеждал на митингах, бегал по трассам или успешно поднимался в горы. Однако он не добился замечательных успехов в чемпионате мира. Он попал в плохой период большой конкуренции, плохого качества гонщиков и уменьшения ограничителей. Его гоночная карьера официально закончилась в 1998 году, а на смену ей пришёл настоящий WRC в виде нового Focus.
Праздник турбонаддува
Возможность прокататься на легендарном Escort не менее захватывающа, чем сесть в очень современный гиперспорт. Ваше сердце колотится, руки дрожат, и вы не можете дождаться момента, когда сядете за руль. Все спрашивают, какие у вас впечатления. Сложно описать! Когда я завел его, Escort начал очень сильно ворчать. Включение первой передачи напомнило мне о том, насколько механическими были 1990-е годы. Здесь никого сильно не волновало, считается ли спортивный автомобиль утонченным. К некоторому удивлению, шасси оказалось немного мягче, чем я дожидался, не обращая внимания на то, что оно уже было отремонтировано и не имело стандартных необычных демпферов. Но я думаю, что так было раньше, без твердости и подпрыгивания досок. Все таки, Escort RS Cosworth превосходно держится на асфальтовом покрытии. Он слегка раскачивается на разгоне, но потом великолепно держится. Потом, на выходе под дроссельной заслонкой, прекрасное распределение приводов все еще понятно, причем соотношение 34:66 на задней оси считается предпочтительным. Не то чтобы Escort сильно заносит. Скорее, она нейтральна очень много времени, вгрызаясь в асфальт. Только в самом конце поворота, когда двигатель набирает нужные обороты, он слегка выталкивает тыльную часть из поворота. На фото он находится не в заносе с избыточной поворачиваемостью, а с выпрямленными колесами, когда он как бы слегка контролируемо выходит из поворота.
Наш тестовый образец был в общем улучшен, поэтому работа усовершенствованных тормозов и вышеупомянутых демпферов не удивила. Рулевое управление как бы отвечает времени выпуска автомобиля. Это не погрешность, просто передача была немного длиннее. Однако дело не в этом, меня привлек двигатель, который также подвергся несущественной модификации и имел высокую мощность, чем базовый. Больше всего удивляет — это звук, точнее, звук турбокомпрессора Garrett. Просто почувствовать общий процесс постепенного вдоха, будущего взрыва и финального свиста на выдохе действительно того стоит. Эти легкие безупречны! Турбо-эффект, разумеется, присутствовал, и мне понадобилось подстроить собственный стиль езды под него — на несколько десятых, а может, скорее, на пару секунд, раньше жать на газ. Потом просто закрыть глаза и ждать толчка в замшевый Recar. И каждая передача! Нет смысла даже без надобности удерживать двигатель на скорости. Двухлитровый двигатель лучше всего функционирует в диапазоне от 4 до 6 000 оборотов в минуту. Он включается приблизительно на 3500, потом игла счетчика оборотов летит вверх как безумная. Я водил Escort практически весь день, и этого все равно было недостаточно. Эта машина хорошо знает, как меня обработать. Забавно, но мне даже не нужно ехать быстро. Просто знание того, что я сижу, восхищаюсь пейзажами и благодарными жестами людей, которые знают. Я никогда этого не забуду.
