Gaznaauto Сайт про автомобили
Все, кто отмечает, что новые автомобили в последние годы заметно подорожали, правы. Согласно не так давно опубликованному отчету из Германии, посвященному сегменту небольших автомобилей (C), цены среднего порядка в странах Европы выросли на 63% за последние 18 лет, и инфляция точно не считается основным виновником этого. Что же еще стоит за столь значительным финансовым ростом?
Автомобили стали дороже, в данном нет сомнений. Если вы хотите приобрести новый автомобиль сегмента С (нижний средний класс) сегодня, 200 000 крон будет откровенно недостаточно, даже для базового налога.
Времена, когда новая Dacia стоила менее 200 тысяч крон, безвозвратно прошли
Отчет немецкого портала Automobilwoche показал, что средняя цена на автомобили сегмента С увеличилась на 63% в период с 2002 по 2020 год, а на автомобили сегмента В — на 59%. Кроме инфляции, в таких повышениях виноваты обязательные электронные системы и системы безопасности, затраты на электрификацию и требования клиентов.
Популярность внедорожников растет. Это также связано с психологией
Нехватка бывших в употреблении автомобилей на рынке приводит к росту цен по всей Европе
По данным, размещённым на сервере Jato Dynamics, средняя цена популярных хэтчбеков, например как Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Corolla, Volkswagen Golf и прочих, выросла с 18 000 евро (2002 год) до практически 30 000 евро (768 000 чешских крон, 2020 год), другими словами на 63%. Если не учитывать в статистике электрифицированные автомобили, то это увеличение составит 53% за тот же 18-летний период.
Цены среднего порядка на небольшие автомобили выросли на 63% за 18 лет
И нет, это не просто инфляция. Если мы воспользуемся соответствующим калькулятором, то получим, что 18 400 евро тогда стоили бы приблизительно 24 756 евро (633 754 чешских крон) сегодня. Это внушительное увеличение, но здесь работают и иные факторы, которые натолкнули цифру к 30 000 евро.
Современные автомобили больше, чище с точки зрения выбросов, электрифицированы, безопаснее, оборудованы множеством камер, датчиков, технологий, счетчиков, функций комфорта и множестве прочих элементов, которых просто не существовало практически 20 лет тому назад. Потенциал добавки обязательных и факультативных систем просто растет, а одновременно с ним и материальные расходы на их разработку или производство. Собственно поэтому современные автомобили дороже и тяжелее.
Гибриды, мягкие гибриды, подключаемые гибриды, электромобили. Данные типы силовых агрегатов также виноваты в росте средних расценок на автомобили
Не менее важные виновники — это сами мы, клиенты. Как общество, мы обычно приобретаем очень дорогие автомобили и жаждем всех гаджетов, которые может предложить современная эпоха. Этой тенденции помогают разные стимулы в виде выгодного финансирования, операционного лизинга и, в основном, не очень убийственной разницы в стоимости между обычным оборудованием и оборудованием с несколькими привлекательными дополнениями. Попробуйте вспомнить, к примеру, сколько стоила опциональная навигационная система в одноместной Fabia (в августе 2000 года ее цена была 85 000 чешских крон!), а сегодня…
Если мы будем рассматривать Volkswagen Golf, очень успешную модель в странах Европы, то обнаружим, что с 2002 по 2010 год ее средняя стоимость покупки увеличилась на 22%, а с 2010 по 2020 год — на 37%. Это происходит, например, благодаря гибриду, подключаемому гибриду и самым разным декоративным вариантам R Line, R, GTI, GTD, что по завершению повышает общую среднюю цену автомобиля.
Люди в общем требуют все больше и больше от своих автомобилей и не отказываются от дополнительных услуг
Младшие небольшие автомобили сегмента B, например Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Toyota Yaris, Skoda Fabia или Renault Clio, также довольно похожи. В 2002 году эти небольшие парни стоили в среднем 13 000 евро, а сегодня они стоят около 21 000 евро (537 600 чешских крон). И это на 59% больше, пожалуйста.
Давайте опять возьмём пример с немецкого рынка — Polo от Volkswagen подорожал на 18% с 2002 по 2010 год, но на 35% с 2010 по 2020 год. Это немного семимильный прыжок, вы не находите?
Базовая Skoda Fabia 1-го поколения (хэтчбек) стоила около 260 000 крон в 2000 году, сегодня 4-е поколение стоит немного поменьше 330 000.
Действительно возможно, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания вообще пропадут со старого континента, но до той поры не стоит ожидать уменьшения цен на них, быстрее наоборот. Согласно новым оценкам, электромобили станут дешевле в странах Европы, чем автомобили внутреннего сгорания, приблизительно в 2027 году, благодаря экономическому росту, технологическому развитию и больше выгодным ценам на аккумуляторы. Разные государственные стимулы, штрафы за выбросы или остальные методы, искажающие авторынок и ставящие в безвыгодное положение автомобили с бензиновыми или двигателями на дизеле (см. Норвегию), несомненно, сыграют собственную роль.
Так куда же мы теперь направляемся? Что ж, сейчас наступил своего рода переходной период, когда мы понемногу списываем ДТ, роем могилу бензину и с неловкостью встречаем (иногда вынужденно) аккумуляторные и водородные силовые агрегаты. С одной стороны, таким образом, мы двигаемся вперед, с другой — понемногу теряем свободу выбора привода личного автомобиля, что, мы считаем, абсолютно не хорошо…
