Gaznaauto Сайт про автомобили
Спорткары на рынке в текущем году все же немного снизились. Нет преемника Ford Focus RS, ловкий Peugeot 308 GTI не выпускается в новом поколении, и кто знает, какое будущее ждет Megane R.S., который теперь находится под крылом подразделения Alpine. К счастью, вы все еще можете приобрести несколько бензиновых хэтчбеков, заостренных как хрен. А BMW, бренд, от которого мы не ожидали увидеть такой автомобиль, даже выпускает его абсолютно новым для отечественного рынка. Скоро мы протестируем BMW 128ti.
Когда я задумал обзор спортивных автомобилей, сразу стало ясно, что их надо будет разделить на несколько справедливых тематических частей. Купе, родстеры, другими словами, заднеприводные спорткары — собственно о них мы говорили в прошлом месяце. Сегодня речь пойдёт о категории переднеприводных хот-хэтчей. Это достаточно распространенная категория автомобилей, которые строятся по простой формуле.
Подержанные острые хэтчбеки — какой ваш любимый?
История остромодных хэтчбеков: был ли VW Golf GTI однозначным номером один?
Вы берете простой небольшой автомобиль, "запихиваете" под капот большой двигатель, усиливаете подвеску, ускоряете рулевое управление, устанавливаете спортивные сиденья, руль размера поменьше — и готово. Рецепт, который Volkswagen придумал в 1976 году для Golf GTI, убил меньшие традиционные спорткары того времени, так как GTI был просто быстрее. И это все также важно и сейчас. Видите ли, если вы снисходительный водитель, вам чрезвычайно нравится традиционный спортивный автомобиль, заднеприводный автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом, другими словами, такой автомобиль, как Toyota GT86. Однако если вам необходима скорость и эффективность, за ту же сумму вы можете приобрести Golf GTI, новый Cupra Leon или Hyundai i30N. Они все существенно функциональнее. Сложно устоять перед соблазном таких автомобилей.
Suzuki Swift Спорт весит немного поменьше 1100 кг, и поэтому ему не требуется много конских сил, для получения удовольствия от вождения.
Suzuki Swift Спорт
Давайте начинаем с нижнего конца ценовой шкалы. Времена, когда за полмиллиона можно было приобрести большой ряд карманных ракет, ушли, пожалуй, безвозвратно. Однако у нас остался один автомобиль в продаже. Это Suzuki Swift Sport, теперь с мягким гибридным четырехцилиндровым двигателем с наддувом BoosterJet. В сравнении с чисто бензиновой версией, которую наши редакторы тестировали в позапрошлом году, она потеряла 12 л.с., но все также отвечает необычному рецепту. С самого начала Swift Спорт был легким и проворным хэтчбеком с атмосферным 16-цилиндровым двигателем, который весело проходил повороты и превосходно справлялся с управлением шасси. Но вы не выиграете с ним золотую медаль в спринте. Жаль лишь, что с момента нашего последнего тестирования модели 2019 года она подорожала на 40 000 крон до 524 900 крон (все еще без гибридной системы ISG).
Hyundai i20N Видео: редакция Garaz.cz
Hyundai i20N
Корейская новинка может стать очень интересной покупкой. Еще мне не повезло провести первые мили за его рулем, но я верю команде, создавшей несколько лет назад блестящий i30N, что даже меньший брат из спортивного подразделения N удивит шасси и станет интересной альтернативой конкурирующей Fiesta ST, которая до сих пор легко собирала лавры в собственном классе. Цены на i20N начинаются от 599 990 чешских крон.
Острые Hyundai i20 N и i30 N имеют чешские цены
Однако за расширенный спорт-пакет и особенно за самоблокирующийся передний дифференциал придется заплатить, и конечный ценник составит семьсот без двадцати тысяч. Это много для автомобиля супермини-класса, пускай и мощностью 204 лошадиные силы и временем разгона от 0 до 100 километров в час 6,7 секунды. Что интересно, так это вес Hyundai i20N, который должен составлять всего 1190 кг, что намного больше в сравнении с относительно тяжёлым и более большим i30N.
Ford Fiesta ST преуспел не только в предыдущей, но также и в теперешней версии, не обращая внимания на отсутствие одного цилиндра
Ford Fiesta ST
Именно мне сильно нравится Fiesta ST. Автомобиль имеет прекрасное шасси, очень хорошую реакцию на работу дроссельной заслонки. Замедляясь, вы можете более чем сильно натянуть траекторию в повороте, в большинстве случаев вы даже можете целенаправленно спровоцировать избыточную поворачиваемость. Предыдущая модель, о которой я писал какое то время назад, имела под капотом 182-сильный четырехцилиндровый двигатель 1.6 EcoBoost, и даже могла быть дооснащена механическим самоблокирующимся дифференциалом за дополнительную плату.
Ford Fiesta ST200 — когда меньше значит больше
То же самое можно сказать и о теперешней версии, которая уже имеет под капотом абсолютно новый двигатель, трехцилиндровый 15-тактный с мощностью практически 200 конских сил. Механическое автосцепление можно выбрать за 26 000 крон, а общая цена трехдверной Fiesta ST составляет немного меньше 650 000 крон. За пятидверный кузов придется заплатить еще пятнадцать тысяч. Другими словами, он стоит фактически тех же денег, что и новый Hyundai i20N.
Из всех заостренных хэтчбеков Honda Civic Type R больше всего похож на мускулистую карикатуру на самого себя; просто когда вы сидите внутри, вы не замечаете, как он выглядит снаружи. И он чертовски хорошо ездит
Honda Civic Type R
Перейдем к категории, которая также считается высшим эталоном среди переднеприводных заостренных хэтчбеков. Civic Type R на протяжении нескольких лет находится на троне в данной категории, имея в кармане разные рекорды, будь то Нюрбургринг или Спа-Франкоршам. Механика автомобиля воображение просто поражает. Пятнадцать лет тому назад было бы невозможно, чтобы автомобиль мог передавать на передние колеса 320 конских сил и 400 ньютон-метров.
Длительное время этот вымышленный предел составлял всего 200 конских сил, однако благодаря нынешним технологиям, самоблокирующимся дифференциалам и в самом деле успешным тормозам, Civic может максимально применять собственную мощность. Когда мы проводили последний тест, базовую комплектацию Type R S можно было приобрести за 949 000 фунтов. Сегодня их на 20 000 больше. Те, кто мечтает получить оборудование дополнительного характера, должны заплатить дополнительно. В контексте конкурирующих спортивных автомобилей, доступных в текущем году, я не считаю ценник Civic непомерно высоким. Важнее то, что она пока остается у нас на рынке.
Renault Megane R.S. Trophy теперь доступен лишь с коробкой скоростей с двойным сцеплением и системой EDC
Renault Megane R.S.
А за Honda следует классический Megane от подразделения Renault Спорт. Сейчас появляются новости о значительных изменениях, не на завершальной стадии связанных с реорганизацией и включением начальной команды Renault Спорт в состав бренда Alpine. Мы знаем, что Alpine усердно работает над разработкой спортивных автомобилей с работающими от электричества силовыми агрегатами, поэтому время покажет, как будет смотреться будущий модельный портфель.
Во всяком случае, и бензиновые Alpine A110 и Renault Megane R.S. все еще доступны для заказа, просто вариант с механической коробкой скоростей полностью исчез из ряда моделей Megane, и вместо него вы сможете найти только один способ переключения передач в Honda. Вы можете приобрести Megane в 2-ух вариантах. В текущем году базовый R.S. будет стоить 962 000 крон, но большинство, вероятнее всего, предпочитает комплектацию Trophy, которая имеет лучшие тормоза, механический самоблокирующийся дифференциал и остальные значительные рабочие компоненты, которые продвигают автомобиль вперед в его назначении. И трофей в текущем году составляет поразительно высокую сумму в 1 092 000 крон. Теперь вы понимаете, почему я написал абзацем выше, что Honda в действительности имеет справедливую цену?
Ford Focus ST 2.3 Ecoboost — довольно не блещущий красотой внешне остроносый хэтчбек, но его сбалансированные ходовые качества делают его идеальным компромиссом между остромодным спорткаром и обыденными автомобилем.
Ford Focus ST
Кроме маленькой Fiesta, в фотографии Ford есть еще одно большое "железо в огне". Во времена выпуска второго поколения пятицилиндрового Focus ST данный автомобиль стал чрезвычайно успешным универсалом. Он не такой внезапный, как лучшие на рынке, однако у него очень разумный ценник и прекрасная управляемость. Сейчас ST стоит 896 900 тысяч в версии ST Plus с механической коробкой скоростей, и кроме краски "металлик", вам не понадобится приплачивать за любое другое практичное оборудование. Четырехцилиндровый 2,3-литровый двигатель EcoBoost развивает 280 конских сил, и если бы мы могли найти, возможно, один технический недостаток в сравнении с конкурентами, то автомобиль имеет только электронно-управляемый дифференциал, тогда как Civic или Megane имеют механический, самоблокирующийся.
Какое то время назад я сравнивал Hyundai i30N с принадлежавшим мне тогда Fiat 124 Spider и спрашивал себя, что доставляет мне больше удовольствия — мощный, внезапный хэтчбек или джентльменский родстер.
Hyundai i30N
Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением — это то, что есть у i30N, но все равно он сильно обжег других конкурентов. Автомобиль имеет регулирующиеся демпферы, несколько независимо настраиваемых режимов движения, в которых разные детали могут комбинироваться на экране монитора N, и в самом деле превосходные ходовые качества. Я провел практически две недели в 2-ух различных экземплярах данного автомобиля взятых вместе, и мне абсолютно не трудно доказать, что он просто превосходный для собственной цены, которая, к большому сожалению, растет с момента возникновения первой версии.
Фейслифтинговый Hyundai i30 N: более острый чили с автоматом
Базовая модель стоит 699 900 фунтов, однако это не то, как кто-нибудь будет заказывать i30N. Вы добавите пакет N Performance за 70 тысяч и, может быть, даже анатомические спортивные сиденья, которые сидят чуть выше в кабине, но хорошо держат тело в поворотах. Они стоят еще 30 тысяч. Но мы все еще находимся на уровне немного меньше 800 тысяч, что считается очень заметной экономией в сравнении с Civic, Focus и, уже не говоря о откровенно очень высокой цене Megane Trophy. В этом нет ничего удивительного, что я часто вижу Hyundai i30N на наших дорогах.
Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 — это максимум, что сейчас можно заказать из переднеприводных Volkswagen; пакет "Clubsport 45 лет" добавляет интересное оборудование, из которого отметим выхлопную систему Akrapovic, но к стандартной цене Clubsport — 993 900 CZK — мы должны добавить внушительные 129 000 CZK!
Volkswagen Golf GTI
Golf — это автомобиль, с которого возникла популярность всей категории заостренных хэтчбеков, возможно, одновременно с великим Peugeot 205 GTI, однако он появился позднее, в 1984 году. Обязательно нужно упомянуть, что бензиновый Golf GTI доступен и сейчас. Мы можем выбрать между базовым 245-сильным вариантом с механической коробкой скоростей за 849 900 крон без всех дополнительных опций и откровенно острым и готовым к езде по трассе Clubsport за 993 900 крон. Последний имеет эксклюзивную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, мощность 300 конских сил и электрогидравлический самоблокирующийся дифференциал типа VAQ.
BMW 128ti — это новинка, которую по цене вполне уместно сравнить с очень дорогой версией Golf GTI Clubsport 45. И будет довольно интересно посмотреть, действительно ли он стоит того; к примеру, разница в сравнении с аналогичным по мощности Hyundai i30N составляет немаленькие 300 тысяч крон в случае с BMW!
BMW 128ti
И вот, наконец, в огонь подливается новое железо — нетрадиционно "баварское". Все больше не выполняется по старому и установленному порядку. Баварец может быть автомобилем с предварительным полным приводом. В конце концов, почему бы и нет? По всем первым отзывам машина должна быть довольно хорошей, и лично я с нетерпением жду собственной первоначальной поездки. Я тщательно проверю, работает ли старая и знаковая аббревиатура "ti", другими словами turismo internazionale, и означает ли она несомненное удовольствие от вождения. Автомобиль имеет 265 конских сил, четырехцилиндровый двухлитровый двигатель, сопряженный со спортивной автоматической коробкой скоростей и механическим передним самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Базовая цена в 1 102 400 крон очень большая, даже больше, чем у Renault Megane R.S. Trophy, но мы находимся в BMW, а здесь была всегда премия в сравнении с более классическими брендами.
