Gaznaauto Сайт про автомобили
Некоторые люди просто рождаются с зависимостью от автомобилей. Они наследуют высококонтагиозную болезнь от отца или дедушки. Они пытаются оттереть собственные жирные рукава "соленой водой", пока те не покроются грязью, и не могут вывести въевшуюся черную грязь из-под ногтей. Мой первый ретро-автомобиль был одноколейным, и это была большая победа, когда он взбирался на каждый холм, который вставал на пути во время воскресной прогулки.
И опять, как обычно, я пишу о себе. Первым старым автомобилем, который пересек мой путь судьбы, был бледно-голубой "Фихтль", Jawa 20. Он никогда не работал так, как должен был, даже после первой сборки двигателя работал в обратном направлении. Я тогда был техническим "деревом", и все дело не спасло ни обычное для "семидесятых" шашечное седло, ни индейская бахрома на руле этой дьявольской машины.
Тип 64 — действительно ли это первый Porsche?
Горацио Пагани — о неустанном стремлении к мечте
Я все равно полюбил эти устаревшие машины. Почему? Я не могу сказать вам точно. Думаю, об этом не знает даже мой отец, который иногда бережно приносит домой торс довоенной машины, которую мы обязательно восстановим "в перспективе". В основном, этого не было. В действительности, уход за моторизованным ветераном — это тяжёлый труд. Давайте вместе посмотрим, как получить удовольствие от такого автомобиля. Все происходит с подбора правильной машины, которая газует бензином в карбюраторах, меняет деньги на шум, но, что намного важнее, может доставлять удовольствие как хорошая поездка к этому всему к работе.
Triumph TR4A IRS (1967): берите в поездку корзину для пикника, немного бургундского вина и красивую женщину-пассажирку; разумеется, не забудьте ящик с инструментами и упакуйте бутылку качественного масла для мотора для вашей возлюбленной.
Сейчас вы не найдете на рынке старинных автомобилей за несколько крон…
Вы можете стучать себя по лбу, о чем я болтаю, но вы можете найти хорошие старые "Фавориты" до 50 тысяч и иногда "Жигулик" или "Вартбург". Я не хочу писать о них сегодня. Признаюсь, что я превосходно провел время с Wartburg моего двоюродного деда на зимнем ралли старины. Но для того, чтобы получить действительно отличную поездку на собственном ретро-автомобиле, вам необходимо кое-что предпочтительней.
Сейчас популярны молодые люди.
Они все в моде, это современные автомобили со всеми прибамбасами, это наши несбывшиеся мечты, если нам только-только выполнилось 40. Просто эти автомобили конца восьмидесятых и начала девяностых не так хорошо пахнут бензином и маслом. Поэтому сегодня мы сконцентрируемся на золотых 60-х. Эти автомобили доставят большое удовольствие начинающему ветерану.
Skoda Rapid 135 RiC: возвращение редкого сохранения назад в Чехию
Skoda Favorit 136 L/N: Фанат для ралли!
MGB (1962-1980)
Сейчас мы редко слышим о MGB, однако это замечательный автомобиль. Нестареющий дизайн в итальянском стиле золотых шестидесятых, по иронии судьбы, был разработан британцем Сидом Эневером. Мощный 18-тактный двигатель с двумя карбюраторами означает обязательство захватывающего совместной работы. Это автомобиль, который ездит, который не утратится в сегодняшнем трафике. Любая деталь, которая на нем поломается, может быть заменена из бывших в употреблении запасов. Вы можете фактически собрать абсолютно новый автомобиль из новых деталей, так как все кузова производятся в Англии.
MGB — интерьер понятный, простой. Отопление и вентиляция управляются при помощи колесиков, руль находится прямо у груди, а утром вы учитесь пользоваться дроссельной заслонкой. Экстравагантное радио Javelin Europa даже воспроизводит пару чешских станций на MW/LW
Я владею собственным купе MGB GT, которое, кстати, было оформлено Пининфариной в 1965 году, уже… ну, достаточно давно — лет пятнадцать. И я продал его другу на ограниченное время. Он продал его мне в позапрошлом году. Это классно, однако у меня планируется большой ремонт, до которого я все никак не могу добраться. Другими словами, если бы существовало примерное наказание в виде пули в голову за неиспользование моей машины, я бы его заслужил, ведь она простояла в гараже без движения очень долго. Владение старинным автомобилем требует терпения.
| двигатель и объем цилиндров | Рядный четырехцилиндровый двигатель OHV, 2 карбюратора SU (HS4, потом HIF), 1 798 куб.см. |
| максимальная мощность | 95 л.с. (69 кВт) / 5500 оборотов в минуту (автомобили, возведенные начав с 1975 года, имели небольшую мощность) |
| максимальная скорость | 165 километров в час |
| количество выполненных единиц | 387 675 единиц (четырехцилиндровые родстеры) и 125 597 купе GT. В то же время в 1974-76 годах завод в Абингдоне эмитировал несколько тысяч моделей V8 с 3,5-литровым двигателем Rover. |
| Рыночная цена сегодня | От 100 000 фунтов на реставрационные проекты, причем самыми недорогими, в основном, являются автомобили 1975 года выпуска с резиновыми защитными бамперами. Достойные экземпляры с правым рулем можно выбрать приблизительно за четверть миллиона (GT) или всего за 350 000 (родстеры). Потолок цены на самые хорошие четырехцилиндровые агрегаты (европейские, с левым рулем) находится где-нибудь в районе 500 000 крон. |
Вырезка из большого плаката с изображением Skoda Octavia (тип 985), Octavia Combi (тип 993 C) и Felicia (тип 994), соответствующих версии 1961 года (крылья на верхних кромках задних крыльев).
Skoda 450 и Felicia (1957-1964)
Может быть, вас не устраивают английские автомобили также, как мне, и у вас нет денег на итальянский спортивный автомобиль вашей мечты. За "разумные" деньги вы можете получить небольшую жемчужину нашего отечественного машиностроения, даже в том случае, если когда-то она была такой же дешевой, как бутылка рома. Felicia в себе несет большую половину сущности радости от вождения старинного автомобиля. Его конструкция достаточно проста, его формы времени неподвластны, плавники на задней части будут улучшать настроение постоянно, когда открываются ворота гаража. В конце концов, на нем ездил Милан Хладил в одном из собственных знаменитых музыкальных клипов, и он появился во многих чешских фильмах. Давайте посмотрим, сколько их можно насчитать?
Skoda Felicia, тип 994, вид сзади на салон и панель приборов прототипа (в серию не пошёл) Модель 1961 года
Преимущества Felicia в качестве первого ретро-автомобиля — очень большая база отечественных почитателей, доступность литературы о периоде, включая разные руководства для изменения стиля. Под капотом находится продольно размещенный рядный четырехцилиндровый двигатель, даже с увеличенным объемом цилиндров и сдвоенными карбюраторами в версии Super, выпускавшейся в последние 2 года.
Вид с правой стороны на двигатель S Felicia, тип 994
Пятьдесят пять конских сил в действительности в принципе достаточно, так как двигатель все равно быстрее шасси. Особенно задний мост с поперечной рессорой непросто настроить, если вы уже привыкли ездить исключительно на современных автомобилях. Вы не можете сравнивать относительно дружелюбное и нейтральное поведение Felicia с MGB. Прекрасный вариант — проехать по небольшим дорогам второго и 3 класса и наслаждаться свободой с ветром в волосах на скорости 80 миль/ч. Не обращая внимания на это, у вас будет вполне достаточно дел, и вы получите массу острых ощущений, очень часто вызывающих приток адреналина.
| двигатель и объем цилиндров | рядный четырехцилиндровый двигатель OHV, 1 221 см3, 2 карбюратора (до 1962 года 1 089 см3) |
| максимальная мощность | 55 л.с. (40,5 кВт) / 5 100 оборотов в минуту (версия Super), иначе 50 л.с. |
| максимальная скорость | 130-135 километров в час |
| количество выполненных единиц | 14 863 единицы и 1 010 более старых Skoda 450 (1957-1959) |
| Рыночная цена сегодня | от 150 000 чешских крон для проектов реконструкции до 400 000 чешских крон за предложения крупных, практичных и необычных автомобилей после старых ремонтов до тщательно прошедших реставрацию экземпляров, которые дилеры предлагают за три четверти миллиона крон. Особенно остерегайтесь автомобилей, прошедших непрофессиональную реставрацию, собранных из неоригинальных деталей и которые не имеют истории. |
Triumph TR4A IRS (1967)
Triumph TR4A IRS (1965-1967)
Если вам необходим родстер, но вы хотите и более спортивную езду, мы опять посетим Англию. Дизайн чисто итальянский. Джованни Микелотти разработал практически все модели для Triumph, и только при разработке "мужественного" угловатого родстера TR6 его работу заменили немцы из Оснабрюка — компания Karmann. До середины 1970-х годов спортивные родстеры были наиболее ценной статьей экспорта острова, уступая лишь чайным пакетикам.
Triumph TR4A IRS — интерьер в духе 1960-х годов. Простой, но одновременно свободный и достаточно просторный.
Для новичков, которые хотят выделиться из большого клуба MG и думают, что они лучше будут подталкивать собственный Triumph, чем ездить на MG (мотив одной клубной футболки), я бы точно рекомендовал Triumph TR4 позднего выпуска. Аббревиатура "IRS" если перевести с английского означает независимая задняя подвеска, и с ней Triumph прекрасно управляется на дороге. Под капотом стоит очень большой 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель, который с двумя карбюраторами обеспечивает довольно приличную мощность и вращающий момент. Это на самом деле приятный в управлении автомобиль, однако при этом его возможность ремонта остается довольно низкой, а доступность запасных частей — широкой.
| двигатель и объем цилиндров | Рядный четырехцилиндровый двигатель OHV, 2 x карбюратор SU, 2 138 куб. см. |
| максимальная мощность | 105 л.с. (78 кВт) / 4 700 оборотов в минуту |
| максимальная скорость | 175 километров в час |
| количество выполненных единиц | 28 863 единицы TR4A (между 1961-1965 гг.), 40 304 единицы оригинального TR4 с задней осью с листовыми губами были все еще сделаны. |
| Рыночная цена сегодня | От 250 000 крон для реставрационных проектов, более 500 000 крон для хороших экземпляров после старых реставраций в Англии (с правым рулем) до 1 000 000 крон для хороших экземпляров с левым рулем после свежих профессиональных реставраций. Идеальный диапазон цен находится где нибудь между 500 и 600 тысячами крон за красивые предметы, привезенные из Англии. |
Alfa Romeo GT 1600 Sprint (1966)
Alfa Romeo GT Junior (1963-1977)
Еще в марте, на выставке Retro-classics, я был неимоверно впечатлен красивой синей "Джулией" без бампера, а-ля гоночная команда Autodelta. Там было больше продаваемых объектов, цены при этом опять немного выросли в сравнении с прошлым годом. Автомобиль был разработан Джорджетто Джуджаро, когда он еще работал в компании Bertone в 1963 году. После многих модификаций изящное двухдверное купе оставалось в производстве до 1977 года. Последние годы, в основном, стоили дешевле, тогда как ранние, с остроугольным капотом с маленькой щелью для воздухозабора для питания сдвоенных карбюраторов Weber, были наиболее ценными. Какой бы вариант вы ни подобрали, кошельки уже максимально прочные.
Alfa Romeo GT 1300 Junior (1969), двигатель 2xOHC от популярного инженера Джузеппе Буссо
Мощный четырехцилиндровый двигатель с резким спортивным звуком, с энтузиазмом увеличивает обороты, его родословная восходит к гениальному инженеру Джузеппе Буссо, и имеет ультрасовременную для собственного времени систему синхронизации 2xOHC. Панель приборов сделана в чистом стиле 60-х годов, а трехспицевое спортивное рулевое колесо напоминает о лучших итальянских экзотических гоночных автомобилях. Тонкая стойка спидометра и тахометра двигается вверх из перпендикулярного положения, а ее дизайн напоминает традиционные часы Omega Speedmaster. Здесь, в сравнении с предыдущими автомобилями, вы попадаете в абсолютно другой мир.
Alfa Romeo GT 1300/1600 Junior: качество бортовых приборов Alfa воображение просто поражает
Все варианты серии Giulia GT 105 были очень дорогими автомобилями в свое время. Они имели современные для собственного времени двигатели и шасси, преобладающие даже обыкновенные и гораздо более новые машины. Топовая модель 1750 GT Veloce стоила вдвое дороже, чем Cortina в конце 60-х годов. Даже Jaguar E-type Coupe был не значительно дороже. Все таки, было построено более 250 000 всех вариантов этого великолепного автомобиля, и сейчас у него все также очень множество поклонников. Доступность запасных частей более проблемна, чем для "англичан", другими словами, приходится страдать ради красоты.
| двигатель и объем цилиндров | рядный четырехцилиндровый 2x OHC, 2x карбюратора Weber, 1 570 куб.см. |
| максимальная мощность | 109 л.с. (80 кВт) / 6 000 оборотов в минуту. |
| максимальная скорость | 185 километров в час |
| количество выполненных единиц | Всего: 256 269 единиц, GT 1300 Junior был самым бесчисленным, а кабриолет Sprint GTC от кукловода Touring — самым редким (было выпущено всего 1 000 единиц). Sprint GTV, 1 750/2 000 GTV и GT 1 600 Junior были менее редкими, однако их было выпущено приблизительно половина от числа 13-х. Но даже они достигали необыкновенной мощности — практически 90 конских сил! |
| Рыночная цена сегодня | От 300 000 крон за экземпляр, который предназначен для реставрации, до 500 000 крон за реставрированную старую модель из Италии (обычно с двигателем 1300 куб. см). Достойный экземпляр обычно уже на данный момент продается по цене немного выше 750 000 крон. А лучшие экземпляры, даже топовые модели GT Veloce 1 750/2 000, стоят от миллиона крон и выше. |
Ford Mustang в кузове Shelby GT350 (1965): один из очень знаменитых "Мустангов" всех времен
Ford Mustang (1964-1973)
Может быть, это самый явный выбор, который на ум приходит, но который я намеренно оставляю до самого конца статьи. Ford Mustang — культовый автомобиль, возможно, превосходящий и Volkswagen Beetle, и английский Mini. Он также часто фигурирует в рекламе товаров, которые приобретают джентльмены в самом расцвете сил. Полируя "Мустанг" первого поколения перед гаражами собственных больших домов, они воскрешают воспоминания о собственной утраченной молодости. Давайте отбросим стереотипы. Mustang — прекрасное решение для первого ретро-автомобиля, так как он имеет надежный двигатель V8, необходимую мощность и достойное шасси.
Кабриолет Ford Mustang 1965 года выпуска, наверное, очень популярный. В конце концов, у Брэндона Уолша из фильма "на следующий день-Хиллз 90210" была такая машина. Помнишь?
Есть очень много вариантов доработать ваш любимый Ponycar, чтобы он был интересен в сегодняшнем движении. И как и сейчас, в то время Mustang был очень недорогим способом получить реальную прямолинейную производительность и скорость. Астронавты Америки, возможно, и ездили на Corvettes, однако у знаменитостей, включая, возможно, экспрезидента Билла Клинтона, дома были Mustangs.
Сотни тысяч таких автомобилей были построены в кузовах кабриолет, фастбэк и хардтоп. Большинство из них были только шестицилиндровыми с двигателями объемом 200 кубических дюймов (3,3 литра) и мощностью немного более ста конских сил. Большинство из этих автомобилей сейчас переделуются в варианты V8 с двигателями объемом 289 или 302 куб. дюйма (4,7 и 4,9 л). Перед приобретением нужно провести большое исследование и найти информацию о определенном предмете. Оригиналы, разумеется, дороже и ценнее. Важным преимуществом для новичка считается доступность деталей и очень большая клубная база, хотя большинство деталей придется доставлять из Штатов. Это стоит того, так что если вы собираетесь поехать в Мустанг, попрактикуйте собственный английский.
| двигатель и объем цилиндров | Восьмицилиндровый вильчатый двигатель OHV, отверстие цилиндра 90°, объем 4 727 куб. см. |
| мощность двигателя | 203 л.с. (149 кВт)/ 4400 оборотов в минуту (до 271 л.с. в версии Fastback, до 306 л.с. в Shelby GT350). |
| максимальная скорость | 200 километров в час |
| количество выполненных единиц | 559 451 единица только за этот модельный год (автомобили, возведенные с августа 1964 по конец 1965 года), причем самое большое количество понадобилось на хардтопы (купе) и кабриолеты. |
| Рыночная цена сегодня | Цена сильно варьируется в зависимости от спецификации автомобиля и, разумеется, состояния. Очень редкий Shelby GT350R 1965 года смог продаться на RM Sotheby’s за цену, превышающую 1 миллион долларов! Однако простой Mustang с 289-кубовым V8 все еще можно приобрести по "народной" цене. Начиная от 300 000 крон за исправный автомобиль, который предназначен для реставрации, и завершая 750 000 крон за солидные экземпляры; разумеется, самые необычайные и красивые фастбэки стоят немножко побольше миллиона, а если идет речь о какой-нибудь ограниченной серии (к примеру, Boss), то цена существенно возрастает. Вы можете рассчитывать на наименьшие проценты и очень невысокие цены на модели с шестицилиндровыми двигателями и автоматизированными коробками передач. |
Вы только что прочитали мои пять вариантов горячих кандидатов на вступление в захватывающий мир старинных автомобилей, причем многие иные не поместилась в эту статью. Когда мне придется еще раз прокататься с интересным героем прошлого, я буду рад поделиться впечатлениями. А в следующем выпуске Гонза Червенка прольет свет на опасности во время покупки такого автомобиля, а еще на то, как зарегистрировать и использовать раритетный автомобиль, который уже стоит у вас дома в гараже.
