Gaznaauto Сайт про автомобили
В действительности, я сам немного удивлен тем, с какой радостью я принял это приглашение от Skoda. Преодолел почти год с той поры, как похожие мероприятия, куда мы, журналисты, отправлялись тестировать новые автомобили, были резко уменьшены. Тестирование новых производных Octavia, причем наиболее интересных, не было испорчено палочкой из ваты, засунутой мне в нос, в мозг.
Хватит бояться коронавируса и проводить тесты. Вы пришли сюда, чтобы прочесть о последних поступлениях в растущее семейство моделей чешского бестселлера. В частности, идет речь о чисто бензиновом RS, дополняющем ранее запущенный плагин-гибридный вариант RS iV, а еще о легковом внедорожнике Scout.
Skoda Octavia Combi — чешский идол только лучше, чем когда-либо
Skoda Octavia — чешский хит в фактах и цифрах
Вы можете возразить, что эти производные не отличаются принципиально от базовой версии, но вы не очень правы. Да, это все еще Octavia, однако даже если различия не так видны может показаться, они появляются в общем ощущении от автомобиля. Собственно самый мощный бензиновый RS и очень мощный дизельный Scout больше всего выделяются и сильнее всего выделяются из ряда моделей.
Минус 15 миллиметров — Octavia RS 2.0 TSI
Итак, прежде всего, это шасси. В сравнении с бензиновым RS он присел на 15 миллиметров, что в комбинировании с более жёсткими настройками демпферов, усиленными тормозами, намного более крутым рулевым управлением (обыкновенная Octavia имеет 2,7 оборотов рулевого колеса от остановки до остановки, RS — только 2,1) и самоблокирующимся дифференциалом с электронным управлением означает гораздо более ловкий, остро реагирующий и, очень важное, более веселый в управлении автомобиль.
Skoda Octavia RS 2.0 TSI
Разумеется, Octavia RS все еще не стала настоящим спортивным автомобилем для водителя, но когда я взял ключи и отправился в первый из 2-ух заездов, я могу с абсолютно спокойным сердцем сказать, что получил много удовольствия. Из множества тестовых автомобилей я подобрал "короткий" лифтбек с механической коробкой скоростей, которая намного больше передает плотность и едкость двухлитрового двигателя под капотом. И этого хватает — двигатель может похвастаться 245 л.с., 370 Нм крутящего момента и временем от нуля до 60 за 6,8 секунды (даже 6,7 с автоматом).
Как приятно напоминает о старых добрых временах этот (по сегодняшним меркам) большой четырехцилиндровый двигатель с соответствующим турбонагнетателем. Двигатель имеет немаленький турбонаддув, что абсолютно отвечает его характеру, однако за ним следует мощная тяга, которая не стихает, а наоборот, радостно выпускает в сторону красного поля.
Двухлитровый может гореть активно, его можно раскрутить, однако при этом применять в большом диапазоне оборотов
Шестиступенчатая механическая коробка передач отличается образцовой точностью, и когда я нажал пяткой на точный переходный дроссель перед первым хорошим поворотом при переключении на низкую передачу, на моем лице появилась даже часть той дурацкой ухмылки, которую иногда вызывает вождение веселых автомобилей. RS как будто бросает вызов водителю, предлагая немного прокататься, и после нескольких поворотов он дает понять, что действительно хорош в данной дисциплине. Быстрое рулевое управление действительно заметно, адаптивные демпферы в спортивном режиме удерживают кузов вертикально в повороте, и не успел я пройти апекс, как опять могу с радостью утонуть под котлом, зная, что самоблокирующаяся камера устранит озорное вращение внутреннего переднего колеса. Кстати, вариант на бензине можно выбрать только в полноприводном исполнении с механической или семиступенчатой автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением. Полный привод предназначается для дизельного RS 2.0 TDI, который снова же не может комбинироваться с механической коробкой скоростей.
Во всяком случае, поразительно, насколько универсальным считается такой бензиновый RS. Немного поворотов перемежается с проездом по разбитым улицам города, и я переключаю режим движения со Спорт на Comfort. Неожиданно демпферы существенно смягчаются, как и реакция дроссельной заслонки, и Octavia становится в высокой степени приятным, тихим и утонченным туристическим автомобилем. Более того, он перестает звучать как восьмицилиндровый Challenger… В режиме Спорт небольшой сабвуфер под ветровым стеклом включается на всю мощность и, в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, издает гул, который, кажется, исходит из недр огромного восьмицилиндрового двигателя. Вот исключительно на первый слух этот гул, вероятнее всего, неправильный. Разумеется, в данном нет ничего нового, и RS Octavias грохочут подобным образом с 3-го поколения, но я все равно рад, что этот "твик" можно выключить в индивидуальном режиме.
Однако это только косметическая (или скорее звуковая) эфелида на красоте в остальном чрезвычайно изысканного, универсального и хорошо функционирующего автомобиля. Но теперь настало время поменять ключи и сесть за руль Octavia с другой стороны спектра.
Плюс 15 миллиметров — Octavia Scout 2.0 TDI
Я начал с RS, отметив, что его шасси на 15 миллиметров меньше, чем у обыкновенной Octavia. А у Scout, для многообразия, он на 15 миллиметров выше, что означает, кроме лучшей управляемости на бездорожье (дорожный просвет составляет 161 миллиметр), более длинноходные демпферы, настроенные больше на комфорт.
Бампер и облицовочные потолочные плинтусы Scout выделяют его внедорожные возможности
Итак, в практически идентичном салоне, который лишь в деталях отличается от салона RS, я вдруг почувствовал, что автомобиль успокаивающе обнимает меня, независимо от того, какие вмятины, щели и прочие чудовища происходят на дороге внизу. Разумеется, есть и спортивный режим, но я уверен, что водители Scout включат его лишь минимально. Во многих случаях режим Comfort кажется самым лучшим, либо даже Normal для тех, кто находит демпферы слишком мягкими в режиме Comfort. В конце концов, в таком режиме автомобиль уже "плывет" по дороге подобно более крупному Superb, и, судя по собственному опыту, не всем нравится этот аспект. Хотя не скажешь, что скаут в чем-то неуверен. Напротив, он уверенно и достойно ведет себя на дороге.
Шасси не теряется на дороге, даже на легком рельефе.
Силовой агрегат также в общем приручен, в таком случае он состоит из двухлитрового TDI с хороший мощностью 200 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Двигатель всегда имеет необходимую мощность и приятно тихий и красивый. Вы также можете приобрести Scout с очень слабым 2.0 TDI мощностью 150 л.с. или с двухлитровым бензиновым TSI мощностью 190 л.с. Однако всегда с семиступенчатым автоматом и полным приводом, управляемым модернизированным промежуточным сцеплением.
Если оставить пока за рамками оценки все спортивные амбиции и ощущение проворного вождения, то собственно шасси и то, как оно справится с различными дорожными качествами, делают Scout самым удобным и просто самым утонченным производным в общем. А если учесть, что это универсал с довольно высоким дорожным просветом, он также считается самым универсальным.
