Gaznaauto Сайт про автомобили
Японский автомобильный производитель Subaru уже имеет широкий опыт в электрификации собственных автомобилей — он продает гибриды во всем мире с 2014 года (PHEV появился четыре года спустя) и предлагает e-Boxer в странах Европы уже 2 года — но его первый EV считается прорывом. Во время нашего первого краткого знакомства с новым электромобилем Solterra на полигоне "Мост" мы узнали, доставляет ли он удовольствие от вождения, отважится ли он на бездорожье, и, очень важное, правильный ли это Subaru!
Вы просто должны восхищаться подходом Subaru — пока все другие гоняются за подобными лишними вещами, как размер дисплея, возможности настройки или количество цветов подсветки, японские инженеры оттачивают до идеала собственные проверенные решения в техническом плане (двигатель boxer, бесступенчатая трансмиссия CVT и симметричный полный привод), добиваясь того, чтобы их автомобили были удобными в эксплуатации, надежными и долговечными, и, прежде всего, доставляли удовольствие от вождения. Будет ли эта ДНК работать в эру электрической мобильности? Мы сели за руль электрического джипа Solterra и поехали на полном ходу, чтобы выяснить это!
Subaru Forester e-Boxer — электрификация на своих условиях
Subaru Impreza и XV e-Boxer: одинаковые технологии, различная задача
Откуда взялась Сольтерра?
При разработке первой полностью электрической модели Subaru консолидировала силы с опытной Toyota (как, к примеру, в случае со спортивным купе BRZ/GT86), и результатом стала модель Solterra (технически связанная с Toyota bZ4X и Лексус RZ). Но Subaru добилась некоторых нестандартных изменений — в ее дизайне изменены передняя и задняя части (задние фонари по форме все также напоминают плоский двигатель), а еще более выражены бока, Subaru, в отличие от Toyota, тоже будет только постоянным четырехколесным автомобилем (в Европе), а инженеры также потрудились над другой настройкой шасси, которая обязана обеспечить более интенсивные ощущения от вождения. Поэтому нам интересно…
| Длина | 4 690 мм | 4 640 мм | + 50 мм |
| Ширина | 1 860 мм | 1 815 мм | + 45 мм |
| Высота | 1 650 мм | 1 730 мм | — 80 мм |
| База колес | 2 850 мм | 2 670 мм | + 180 мм |
| Дорожный просвет | 210 мм | 220 мм | — 10 мм |
| Объем дела | 452 l | 509 l | — 57 l |
Преимущества боксера, только без рыка
Subaru применяет плоский двигатель не только из-за его естественной сбалансированности (и, поэтому, плавности хода), но во-первых из-за преимущества невысокого центра тяжести. Но блок батарей, расположенный в полу, намного больше понижает центр тяжести и существенно увеличивает жесткость кузова (торсионная на 120%, боковая на 200%), поэтому Solterra ощущает себя более стабильной и проворной в поворотах, проходя их без кренов и с полной решительностью. Более того, он абсолютно не издает звука и плавен, о чем и без этого довольно красивый боксер может лишь мечтать. Вам может не хватать характерного мурлыканья, но вы быстро привыкнете к тишине. И еще быстрее привыкнуть к новому уровню динамики…
Электропривод увеличивает брендовые характеристики Subaru
Ускорение, подобное ускорению
Благодаря бесступенчатой трансмиссии CVT трансмиссия может создавать собственную магию для быстрого первоначального включения и бесконечного ускорения без прерывания переключения передач. Однако данный прием только лучше работает для электромобилей. Здесь также нет никаких переключений, плюс у вас есть 220 л.с. и моментальный вращающий момент в 337 Нм, чтобы устремить вас вперед со скоростью, с которой другие автомобили Subaru (кроме, возможно, XT, WRX и STi) не сравнятся — с временем 60 миль/ч в 6,9 секунды, это легко самая быстрая модель из предлагаемых.
Solterra может ехать достаточно оперативно
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ…
За практически семь десятилетий собственного существования компания Subaru произвела 20 миллионов двигателей и 19 миллионов полноприводных автомобилей. Это потрясающий подвиг!
Двигатель flathead и полный привод в придачу — такое под силу только Subaru!
Subaru Outback Field — направлен на любителей приключений
Subaru Legacy 3.0R Spec. B: Из созвездия бензиновых голов
Несомненное удовольствие от вождения
Solterra не считается спортивным автомобилем по собственной направленности, однако благодаря быстрым реакциям и сильному, отзывчивому ускорению в комбинировании с ловкостью и решительностью в поворотах, она ощущается очень похожей на него. Рулевое управление притягивает вас, а мощность точно дозирована, поэтому вы быстро полюбите данный автомобиль. Разумеется, вы ощущаете эти лишние килограммы, но исключительно на тормозах, они позаботятся о сцеплении в повороте, а квадроцикл обеспечит идеальное сцепление на выходе, так что вы станете себя ощущать так, словно вас пустили по рогатке в следующий поворот. Данный автомобиль действительно развлечет вас!
Она не боится местности
С дорожным просветом 210 мм Solterra немного уступает Forester или XV, но абсолютно отвечает Outback, так что вам не понадобится волноваться о съезде с асфальта. Также имеется вышеупомянутый постоянный полный привод, знакомый режим X-Mode, который настраивает параметры бортовой электроники, и система панорамных камер, которая не только полезна для парковки, но и даст возможность вам получить приятный обзор находящейся вокруг местности. В итоге, Solterra смиряется с трудностями бездорожья с такой же четкими линиями, что и Outback, что действительно оригинально для электромобиля.
Нравится ли вам это? Приходите и посмотрите на него в Legends!
В текущем году Subaru опять будет представлена на выставке Legends, и предсерийная модель Solterra, которую нам получилось испытать, станет одной из ее главных звезд. Также особое внимание будет оказано знаменательному юбилею Forester — все пять поколений Forester должны быть представлены на выставке в честь его 25-летия, включая новую новинку. Другие популярные модели, например Outback, XV и Impreza, также будут представлены на выставке. Проще говоря, тем больше причин приехать в выставочный комплекс в пражских Голешовицах в выходные дни 28-29 мая.
В текущем году на выставке Legends компания Subaru вновь представит собственный стенд.
Успокаивающий партнер для каждого дня
Но Solterra необходима для того, чтобы быть удобным обыденными спутником в путешествии — и это ей вполне получается. Он свободный (приблизительно как Forester, но с достаточным пространством для коленей сзади, хотя вы не сможете вложить ноги под передние сиденья из-за намного большего пола), комфортабельный (не только в смысле послушного шасси, но и продуманной шумоизоляции), удобный (новая информационно-развлекательная система Toyota пользуется успехом), легкий в управлении (лепесточки под рулевым колесом дают возморжность подобрать один из четырех уровней рекуперации; большой пакет ассистентов вождения прикрывает вашу спину) и по настоящему очень комфортным в применении (запас хода более 400 км при быстрой получасовой подзарядке). Одно, что будет волновать некоторых водителей, это вид на панель приборов — она находится выше рулевого колеса, чтобы быть в поле зрения, однако некоторые герои могут понять, что верхняя часть рулевого колеса частично закрыта. Однако если эта мелочь станет очень большой неудачей Солтерры…
