Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда мы впервые были на Гран-при Венгрии Формулы-1 в августе 1986 года, мы и представить себе не имели возможности, что гонка под Будапештом станет одним из этапов мирового чемпионата и, в отличие от остальных, будет проводиться ежегодно по сей день. 35 лет тому назад это была сенсация, люди за железным занавесом получили поразительный шанс увидеть Гран-при Формулы-1 собственными глазами; ведь при прежнем режиме поездки на запад были довольно ограничены.
Я почувствовал вкус этого на себе, когда мои друзья получили так называемое положение о выезде и поехали на югославский Гран-при дорожных мотоциклов, а я ничего не получил, мне не посчастливилось, режим мстил за эмиграцию моего брата, поэтому меня не пустили. Это меня не обескуражило. Мне разрешили поехать в отдельные говоря иначе социалистические страны. Я сел в собственный купе Skoda 110 R и отправился в Албену, Болгария, на ралли "Золотые Пески" 1986 года (это еще одна великолепная история!), а на обратном пути заехал в Будапешт.
Сюрприз на Хунгароринге
Объявление про проведение Гран-при Венгрии случилось абсолютно внезапно в начале 1986 года. Могущественный начальник Формулы-1 Берни Экклстоун сначала пытался провести гонку в Москве, но, не сумев пробиться туда, по совету собственных бразильских друзей поблагодарил Будапешт, где была создана новая трасса Хунгароринг. В то время определенные вещи работали нормально, поэтому организаторы выяснили, кто пишет о Формуле-1, и начали рассылать пресс-релизы. Департамент связей с общественностью Гран-при Венгрии возглавляла Эрика Ласло, и я посетила ее в сегодняшнем офисе в Fem utca в Будапеште, чтобы представиться и узнать подробности об аккредитации на гонку.
Skoda 110 R на пути в страны Европы
Пятикратный мировой чемпион Фанхио отметил бы собственный 110-й день рождения
Госпожа Ласло заверила меня, что это большое мероприятие, и, разумеется, они рассчитывают на большой внимание Чехословакии, Польши и Восточной Германии. После очень дружеской встречи (мы никогда раньше не виделись) я поехал на площадку Hungaroring, вооружившись автомобильным атласом Shell, я обнаружил деревню Могёрод на трассе M3 и осмотрел ее. Как видно из фотографий, схема была далека от окончания. Это была среда, 14 мая 1986 года, а Гран-при Венгрии должен был состояться только 10 августа…
Чехословацкие победы
Согласно правилам того времени, трасса обязана была провести еще одну международную гонку перед чемпионатом мира. Такое случилось в выходные дни 13-15 июня 1986 года, на трассе без готовых сооружений, и две гонки на Кубок мира и дружбы (PMP) на Хунгароринге выиграли представители Чехословакии!
Хунгароринг, каким он был 14 мая 1986 года, менее чем за 3 месяца до начала гонки Формулы-1
В Формуле Пасхи из пяти наших гонщиков на второе место проскочил только немец Бернд Каспер (SRG), победил Вацлав Лим на Avia AE3, а с 3-го по пятое место заняли братья Веселы (Ян опередил Иржи, оба на собственных РАФах) и Иржи Москаль (MTX), который год спустя испробовал себя на Хунгароринге за рулем трактора LIAZ. Первые заезды состоялись на 23 круга, и Олдржих Ваничек (Skoda 130) победил в зачете автомобилей класса туринг, опередив собственных соперников на автомобилях Lada. В гонках на мотоциклах PMP наша команда не преуспела, лучшим был Збынек Халада, второй в гонках stop-and-go.
Ура Формуле-1!
Я завел Skoda 110 R, и мы с моим коллегой Петром Минаржиком отправились в Будапешт во вторник, 5 августа 1986 года, чтобы не оставить ничего на волю случая. Дорога была свободной, я частично использовал собственный любимый маршрут 1000 миль Чехословакии, из Братиславы мы продолжили путь в Комарно, а потом в Будапешт. Я помню, что аккредитация выдавалась заранее, поэтому когда мы выяснили, что у нас есть входы везде, включая пит-лейн (проход в депо), мы тут же устроили праздник большой. Мы разместились прямо в самом центре Будапешта рядом с зоной для пешеходов на улице Vaci utca, где потом был вывешен баннер в виде жёлто-черного болида Minardi Formula 1, а еще красно-белого Mc Laren!
Память о быстром Polski Fiat 125p
Splasene trubky, или История краковского стадиона мопедов
Будапешт был более живым с Формулой 1, чем сейчас, ведь это было впервые! С парковкой проблем не было, никто еще не ввел ограничения. Мы отправились на Хунгароринг в четверг, чтобы посмотреть, как механики распаковывают формульные автомобили, и определиться. Пресс-центр был ощутимо меньше, чем сегодня, как и паддок с гоночными машинами. Это было ближе к гонщикам, никому негде было спрятаться, помещения команд были скромными, но мы могли присоединиться к ним, чтобы выпить либо даже отобедать.
Праздник для Восточной Европы!
Как я уже писал, нас везде пускали! Мы фотографировались на трассе, в паддоке и на пит-лейн (я мог также снимать двигатели, что на данный момент просто нельзя); мы были лицом к лицу с наибольшими звездами Формулы-1 того времени, а еще с популярными деятелями автоспорта прошлого. Там мы повстречали Стирлинга Мосса, Джеки Стюарта, Дэна Гурни, Джека Брэбхэма, Клея Регаццони, Ники Лауду, Джеймса Ханта, Джеки Оливера, Роба Уокера и прочих столпов истории Формулы-1, а еще нашу Элиску Юнкову и победителя довоенных Гран-при Германа Ланга (в возрасте семидесяти восьми лет! ), который проехал круг почета на Mercedes-Benz W154 Silver Arrow 1939 года выпуска из музея завода в Штутгарте.
Берни Экклстоун, тогдашний начальник "Формулы-1", был очень доволен.
Первый Гран-при Венгрии имел очень большой успех и был назван лучшей гонкой 1986 года. Это была битва между бразильскими гонщиками Нельсоном Пике (Williams) и Айртоном Сенной (Lotus), что немного символично, так как идея проведения венгерской гонки родилась на их южноамериканской родине. Его продвигали бразильцы венгерского происхождения Тамаш Рохоньи, Михали Хидаши (директор Гран-при Бразилии) и корреспондент Янош Лендьел в FOCA.
Красно-белые Zakspeed под управлением Джонатана Палмера и Хууба Ротенгаттера первыми выехали на трассу во время ознакомительной практики. Айртон Сенна показал лучший результат на практике, показав среднюю скорость 161,55 километров в час. Он сразу же вышел в лидеры гонки, после первых одиннадцати кругов его опять обогнал Нельсон Пике, потом возвратил себе первую позицию на середине дистанции, но Пике целиком обогнал его за двадцать кругов до конца гонки. Он победил со средней скоростью 151,804 километров в час после 76 кругов, опередив Сенну (Lotus), Мэнселла (Williams), Йоханссона (Ferrari), Дамфриса (Lotus) и Брундла (Tyrrell). На старте было 26 гонщиков.
Тридцать пять лет тому назад…
На Гран-при Венгрии 1986 года присутствовала большая группа чехословацких журналистов, уже не говоря об внушительном количестве зрителей. Впервые я повстречал Любоша Пехачека, легендарного комментатора чешских трансляций Формулы-1, который удивил меня, сказав, что впервые имеется на Формуле-1, и обрадовал меня, поблагодарив за мои статьи о гонщиках и машинах Формулы-1, которые послужили ему хорошей справочной информацией В то время, когда информация была абсолютно не всегда доступна.
Впервые я также повстречал венгерского журналиста Петера Сураньи, практически моего коллегу, так как он был венгерским, а я чехословацким обозревателем итальянского еженедельника Autosprint, который в прошлом снабжал нас ценной информацией. Мы с Петером много лет представляли наши государства в жюри конкурса "Европейский автомобиль года".
