Gaznaauto Сайт про автомобили
Пикап с 711-сильным V8 с наддувом, демпферами, готовыми к прыжку, и названием в честь самого известного динозавра. Нет, это не автомобиль из мобильной игры, это автомобиль из США. Звероподобный RAM 1500 TRX, добавляющий собственную толику в огонь навороченных супер-пикапов, впервые появился на сцене в конце прошлого лета, и уже тогда было ясно, что он получит (ограниченное) представление в странах Европы. Теперь он в конце концов настал, и мы были там.
Приглашение на чешскую премьеру RAM 1500 TRX поступило от официального дилера — компании Tucar, расположившейся в Туклате, недалеко от Праги. На премьере были представлены и остальные автомобили — в частности, новый Dodge Durango, абсолютно новый Cadillac Escalade и Kia Telluride, предназначающиеся по большей части для рынка Америки, но с самого начала было ясно, какой автомобиль к себе влечет самое большое внимание.
Dodge Challenger 392 SRT Scat Pack 50th Anniversary
RAM 1500 Longhorn — роскошь и мощь на американском Юге
Это внимание достигло пика в тот самый момент, когда оперативка празднично вышла из-за угла и у всех опустились подбородки. Для нечаянного наблюдателя фактически любой американский пикап выглядит как безоговорочный зверь, но TRX — это зверь среди зверей. Большой рост, черно-черный дизайн с широкими расширителями крыльев, 18-дюймовые колеса с очень большими внедорожными шинами и, разумеется, безошибочно узнаваемая надпись "6.2L Supercharged" на тяжелом выпуклом капоте.
TRX — это просто откровение, а двигатель с наддувом — одна из причин.
Великолепная коллекция технологий
Исключительно по надписи многие догадаются, что это двигатель "Hellcat" — V8 с наддувом, который в течении определенного времени появился на нескольких автомобилях из модельных рядов Dodge и Jeep. В случае с RAM 1500 TRX двигатель развивает 711 конских сил (некоторые говорят о 702 конских силах — в зависимости от пересчета с 523 кВт) и 880 Нм крутящего момента. Безумные показатели передаются через восьмиступенчатую коробку передач ZF (в Chrysler ее называют TorqueFlite) на раздаточную коробку BorgWarner, оборудованную понижающей передачей. Это постоянный полный привод, конечно, с блокируемым задним дифференциалом. Поскольку TRX считается самым мощным серийным пикапом, он также абсолютно логично имеет наибольшие передние тормоза в категории. Диски на двух осях имеют диаметр 381 миллиметр.
Если вы заглянете под капот, под пластик, то заметите источник большой мощности (и сопровождающего ее визга).
Величественный колосс весит около трех тонн (в зависимости от определенной спецификации) и может тянуть 3 675 килограммов на шаре, но когда он не тянет, он может летать как праща. Он может разгоняться с нуля до 96 километров в час (60 миль/ч) за 4,5 секунды, четверть мили с уверенным стартом за 12,9 секунды при скорости 174 километров в час (174 миль/ч) и самой большой скорости, ограниченной электроникой, 190 километров в час (190 миль/ч).
Но, наверное, еще более потрясающим, чем силовой агрегат, считается шасси TRX. Трапециевидная ось с коваными алюминиевыми рычагами фиксируется к раме из очень прочной стали в передней части, а сзади стоит жёсткая ось Dana 60, подвешенная на витых пружинах с восхитительным ходом подвески в 600 миллиметров. Все колеса демпфируются адаптивными спортивными демпферами Bilstein Black Hawk e2, созданными на основе демпферов гоночных грузовиков. Они имеют внешние резервуары с азотным охлаждением, алюминиевые ребра охлаждения, двойные клапаны с электронным управлением и могут держать сложные нагрузки, включая прыжки. TRX, кстати, знает, когда колеса отрываются от земли, и готовит демпферы и трансмиссию к приземлению. Дорожный просвет составляет 30 сантиметров, а максимальная глубина брода — 81 сантиметр.
Демпферы готовы к худшему
И он даже не притворяется, что находится внутри.
Технология, которая местами попахивает автомобильным спортом, однако, не оказала весомого влияния на салон, являющийся довольно шикарным. Американцы проводят много времени в собственных пикапах, поэтому в этом нет ничего удивительного, что в них можно найти оборудование и качество изготовления, которого не стыдятся даже европейские седаны элит-класса. Кожа, насколько хватает глаз, комбинируется с алькантарой, а управление всеми функциями комфорта выполняется с очень большого центрального дисплея, но и физических органов управления тоже множество. Меня впечатлила отдельная панель, предназначена, допустим, для буксировки прицепа, и нет недостатка в кнопках для управления питанием разного навесного оборудования. Панель, на которой размещены режимы движения, просто волшебна, а еще кнопка блокировки дифференциала возле кнопки включения системы Launch Control для максимально быстрого старта с места. Они продумали все очень детально.
Великолепная кабина внутри скоростного пикапа
И как пикантность деталей — взгляд в середину подлокотника, где размеры Ram TRX сравниваются с тираннозавром…
RAM 1500 TRX может быть большим, но все равно он меньше тираннозавра
Просто ходить вокруг этого чудовища и рассматривать все детали можно часами. Но время идет, и у меня впереди хотя бы короткий тест-драйв. К большому сожалению, это исключительно на дороге, и мне понадобилось посулить, что я не буду скакать по ней, но я все равно могу подвезти.
Визги и свобода движений
Громадный двигатель под капотом, выпуклость которого занимает большую половину обзора, мирно журчит через очень большие выхлопные трубы. Я переключаюсь на D, трогаюсь и, как только могу, нажимаю на газ, чтобы наконец услышать звук, которого я так долго ждал — вой механического нагнетателя. Он очень хорошо визжит на фоне громогласного V8, и очень большой колосс несется как бешеный.
Мощь очень большая, но абсолютно не принужденная.
Коробка передач переключается самоотверженно, но нет необходимости сильно жать на газ, чтобы заставить ее также проворно переключать передачи вниз, доводя двигатель до оборотов по требованию. Это приятное воспоминание про то, как автомобили из Соединенных Штатов Америки, которые не очень сильно связаны стандартами выбросов, дышат свободно и как нет необходимости плавно уговаривать коробку передач переключиться на низкую передачу. Здесь достаточно слегка нажать на педаль газа, коробка передач очень быстро переключается на передачу или две, и трехтонный пикап мчится вперед с энергетикой спортивного автомобиля, сопровождаемый бульканьем и визгом.
Но, с другой стороны, он также может настраивать на комфортное времяпровождение. Я ослабляю газ, обороты падают до 1000 за минуту, и мир успокаивается. Неожиданно я почувствовал комфорт и тишину шикарного салона, в котором я вполне мог бы провести любое долгое путешествие. Каким бы брутальным ни был TRX, он не кажется брутальным, и я точно не хочу бегать за чем либо за рулем.
К большому сожалению, это был не я — для моей первоначальной поездки понадобилось обходиться твёрдым покрытием.
Я хочу наслаждаться тем, что мне больше всего нравится в пикапах. То чувство свободы и решительности, которое появляется в дороге. Теперь мне не нужно бешено бегать зигзагами по разбитой кольцевой трассе Центральной Богемии в страхе за шины, диски и детали подвески. Несокрушимая RAM на мягко настроенных адаптивных амортизаторах спокойно преодолевает любые вмятины, а в действительности на больших выбоинах появляется максимум чуть заметное дрожание резины, что вызвано не только системой, но и огромными шинами-шарами. Мне довольно интересно посмотреть, останется ли он таким же неподвижным, проносясь по разбитой грунтовой или лесной дороге — есть у него все задатки для того, чтобы остаться.
Во всяком случае, если меня что-то и пугает в TRX, так это та же проблема, что и во всех американских пикапах — размер. Я писал об этом, когда тестировал Ram 1500 Longhorn в минувшем году — он просто ужасно очень большой. При ширине более 2 метров и длине 6 метров мне приходится проходить повороты, как длинному фургону, а когда я объезжаю встречный автомобиль, я с тревогой проверяю, сколько места осталось до того, как я съеду задним ходом в кювет. Не то чтобы я в конце концов не вынырнул опять. Однако это — плата за реальную Америку, которая просто построена по немного другим нормам. Думаю, я смогу с этим жить.
