Первый водительский электромобиль.

Вы полюбите Jaguar i-Pace за то, как он управляется. Вы проклянете его, когда будете заряжать его в течение 40 часов.

Не буду лукавить, после BMW i3 электрический автомобиль Jaguar i-Pace — это только второй электрический автомобиль, который я мог бы представить у себя в гараже. Если i3 покорил меня собственной маневренностью и нетрадиционным дизайном, то i-Pace поразил меня абсолютной управляемостью и некоторой долей традиционности.

Когда я голосовал за пятерку финалистов конкурса "Автомобиль года", я ни на секунду не сомневался в i-Pace. Будучи энтузиастом вождения и завзятым бензоголиком, я знал, что собираюсь поднять пару человек с кресел, но дамы и господа, извините меня, проедьтесь сами, а потом ожидайте извинительных слов, рукописных писем и бутылки отличного красного. Так как, что бы кто ни говорил, это на самом деле хороший автомобиль!

Сядьте в поворот, начните ускоряться, и вы вдруг обнаружите, что i-Pace обладает избыточной поворачиваемостью. Вы хотите ехать на нем медленно, а потом он становится неимоверно быстрым.

Да, вы правильно прочитали, я предоставил суть с самого начала, но я надеюсь, что смогу удержать ваше внимание, так как i-Pace этого заслуживает. Также быстро, как я подал его вам, i-Pace подал его мне точно также, когда мы впервые встретились. В действительности, одна кольцевая развязка, немного кольцевой дороги за границами Праги, и я был на свободе. То, что не получилось сделать BMW, Mercedes и Audi (до сих пор), Jaguar сделал с гораздо меньшим бюджетом и под управлением индийцев. Просто мир уже не тот, смиритесь с этим.

Honza, не глупите, нельзя так писать о машине на батарейках….

А почему бы и нет, если я поддерживаю каждое письмо? Я водил все модели Tesla, я водил Ниссан Leaf, я много раз пробовал BMW i-8, у меня был опыт с электрическим Golf, я сидел в электрическом Renault, и опять единственные два автомобиля, которые меня привлекают, это BMW i3 и i-Pace.

Пять дней с электрическим Huyndai Kona

Ниссан Leaf: электрический автомобиль, управляемый одной педалью

Напомните мне про i3, пожалуйста.

Нравится. Он впечатлил меня собственной маневренностью и тем, как он выполнен. Он быстр в городе, функционален для обычной жизни в качестве второго автомобиля для семьи, а его необыкновенный интерьер из необычных материалов просто хорошо продуман и выполнен. Я даже хотел взять его в кредит-аренда в качестве рабочего автомобиля для собственной жены, настолько он мне понравился. Тот момент, что его работа не будет стоить ни копейки из бюджета семьи, был просто приятным бонусом.

А i-Pace впечатлил вас тем, как он управляется?

Если вы видели, как смотрелся мой профессиональный профиль в Facebook практически сразу после выхода из i-Pace, то поймете, что я ничего не придумываю. Данный автомобиль просто превосходно управляется! И при этом, заметьте, он весит 2,2 тонны! Но не обращая внимания на это, и не обращая внимания на то, что о нем говорят как о внедорожнике, он управляется также хорошо, как, скажем, недооцененный Porsche Macan. Другими словами, горячий люк!

И перед тем как вы опять начнете задавать вопросы, позвольте мне дать вам короткое техническое описание. Аккумуляторы находятся в полу, поэтому они уменьшают центр тяжести. На любой оси установлен собственный электрический двигатель, а общая мощность составляет 400 конских сил. Что еще намного важнее, вращающий момент составляет 696 Нм. Потом система векторизации крутящего момента притормаживает внутренние колеса, чтобы помочь автомобилю пройти поворот. Пневматическая подвеска может противодействовать кренам кузова — она реагирует до 500 раз в секунду. Сотая передача включается за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 200 километров в час.

Он также подходит в качестве каждодневного компаньона, а настоящий запас хода будет примерно 300 км. Приложив минимума усилий, вы можете получить более 400. Аккумулятор имеет емкость 90 кВт/ч

Эй, это звучит прекрасно, практически как спортивный автомобиль…

И это не только звучит, но и работает! Жёсткое ускорение иногда может нервировать, а спортивный режим, наверное, излишне драматичен — не обращая внимания на все похвалы, я не понимаю, для чего кому-то брать данный автомобиль на трек. Спортивным данный автомобиль не назовешь, но чертовски быстрым и удобным он считается. Нужно только нажать на газ, и i-Pace резко рванет вперед. В действительности, вскоре я обнаружил, что больше всего смысла в нем собственно в комфортном режиме. Хотя потом необходимо быть осторожным, чтобы не увлечься в поворотах, потому что собственно тогда, возможно, хаотично вмешивающаяся стабилизация выбивает вас из колеи. Ориентировочно, связывают это с тем, что неспособность справиться с подобным крутящим моментом может привести к печальным последствиям.

Подожди, подожди, ты сам себе противоречишь!

Совсем нет, я просто рассказываю, как не нужно водить i-Pac. Рывки, тормозной газ и повороты — это не нравится ни одному автомобилю, а i-Pace особенно. Но будьте предусмотрительны, ведите машину расслабленно (но твердо), делайте ставку на плавность, и данный автомобиль вытянет сопли из вашего носа и разложит углы в повороте. По динамике он не идет в сравнение с прекрасными спортивными седанами. Без преувеличения.