Ралли с воздуха или как сделать лучшие снимки.

Когда недавно я смотрел монтаж лучших кадров с Мирового чемпионата по ралли, мне стало понятно, что практически половина из них снята с воздуха. И тут меня озарило, что, хотя мы воспринимаем воздушные съемки как должное, в действительности это мастерское взаимодействие между пилотом и оператором.

Вертолет все также остается лучшим и пока единственным способом съемки специального ралли с воздуха. Ни один дрон не может летать так быстро и точно, как вертолет, ни одна электроника не может сфокусироваться и предусмотреть с воздуха так хорошо, как оператор в кресле пассажира, простите, второго пилота. Звук вертолетов, проще говоря, свойствен ралли, и болельщики давно уже привыкли к громоподобным звукам резких гоночных двигателей с наддувом, подчеркивающих звук лопастей ротора, кружащихся в воздухе.

Ни один беспилотник еще не смог сделать снимки такого качества, как хорошо скоординированная команда телевизионного вертолета.

5 автомобилей, которых боится даже легенда ралли Вальтер Рерль

Тайный взгляд на создание Ле-Мана ’66

Вертолеты — аналогичная часть ралли, как механики или зрители. Кроме телевидения, команды применяют их для транспортировки собственных экипажей и начальства, вертолетные спасательные службы — дело пустяковое, и вдобавок вертолеты перевозят спонсоров-энтузиастов или зрителей, у которых не особенно высоки карманы. Видеть ралли с воздуха — это просто впечатляющий опыт, такой же, как вид на Ле-Ман с высоты, однако для пилотов и операторов это все — трудная работа в комбинировании с очень большим мужеством и душевной самоотдачей.

Экстремально низкие проезды над сложной местностью, в горах в пасмурную погоду или где-нибудь в облаках пыли — вот что такое ралли. Пилоты, управляющие телевизионными вертолетами, — опытные летчики с обширным опытом высшего пилотажа или участия в военных действиях. Их партнеры в кресле второго пилота, которые управляют подвесными камерами, потом, подобно пассажирам в ралли, полагаются только на свое чувство стабильности от центральной линии, глядя не вперед, а на монитор. Они управляют камерой едва уловимыми движениями джойстика, а потом применяют другую руку для фокусировки.

Оператор проводит большую половину собственного времени, смотря на экран

"Чтобы управлять вертолетом, необходимы две ноги и две руки", — говорит Даниэль Тучек, пилот спасательного вертолета и организатор вертолетного шоу в Чехии. При съемке ралли пилот вертолета все равно должен думать за оператора, у него должно быть воображение и чувство, чтобы создать подходящий кадр. Другими словами, эти двое должны быть также хорошо выбраны, как экипаж в гоночном автомобиле.