Gaznaauto Сайт про автомобили
Транспортные и учебные центры раскинуты в каждом населенном пункте, часто дополняясь рядом абсолютно независимых отделов или учреждений. Однако так было не всегда, поскольку поменялись и методы преподавания, добавилось много вспомогательных средств, в том числе гораздо очень современные автомобили. Однако как насчет самих водителей-людей? Остались ли они прежними, стали ли они более скромными, боятся ли они или, может быть, плачут? У нас состоялся искренний разговор с основным инструктором компании Polygon в Градец-Кралове.
"Теперь ты в канаве!" Фраза, которую вы точно не захотите услышать от преподавателя во время тренинга по управлению кризисом. По мере приближения цифр года на страницах календарей ускоряется и само время — как общество мы все больше спешим и применяем для этого инновационные средства передвижения, от электроскутеров до автомобилей и самолетов.
Время ускоряется, но можем ли мы, водители, приспособиться к нему?
Вместе с этим, на волне автотранспортного движения появляются разные курсы по безопасности дорожного движения, которые проводятся в аккредитованных и независимых полигонах, разбросанных в каждом населенном пункте. Тогда как автомобильные технологии существенно продвинулись, как дела обстоят с самими водителями? Как они реагируют, когда опытный тренер разрушает глубоко укоренившиеся мифы и показывает как показала практика, почему то, что они делали всю собственную жизнь, в действительности абсолютно не верно?
Я потерял лицензию. Что теперь?
Кофе не всемогущ. Вот что успешно делать, когда усталость берет собственное и надвигается микросон
И это еще не все — представьте, что молодому инструктору приходится объяснять водителю с 30-летним стажем, что его маневр был неправильным. Или что испытывает девушка, когда ее инструктор просто говорит ей суровую "реальность": "Ты только что влетела в дерево, ты, вероятнее всего, погибла". Мы разговаривали с Мартином Трпкошем, основным инструктором Polygon Hradec Kralove, о реакции людей после занятий вчера и сейчас.
За 20 лет обучения безопасности дорожного движения многое поменялось. К лучшему?
Мартин, давайте начинаем с маленькой истории. Каков был общий интерес к курсам по безопасности дорожного движения 15-20 лет тому назад?
Я бы сказал, что разница за 20 лет очень важна. Портфель участников не то чтобы прямо поменялся, но сильно увеличился. Встречается внушительное увеличение количества курсов для аварийных служб и прочих похожих учреждений, а еще существенный рост заинтересованности со стороны индивидуальных водителей, которые оплачивают обучение для себя или его получают в качестве подарка от своих близких.
Обучение ИЗС достигло значительного расцвета, который (надеюсь) мы все приветствуем
20 лет тому назад этих людей было намного меньше. В то время большую половину клиентов составляли транснациональные корпорации, чьи материнские компании уже имели долгий и испытанный опыт обучения сотрудников/водителей работе с полигонами.
А что касается водителей, какими они были в сравнении с сегодняшним днем? Были ли они более боязливыми, более смиренными или, наоборот, более "грубыми"?
Было бы крайне незаслуженно говорить, что они больше боялись или что они были большими придурками. Более или менее одинаково, так как это всегда зависит от каждого отдельного слушателя курса. Другими словами, есть водители, которые прислушиваются к своим рекомендациям, а есть те, кто поступает по-своему и говорит, что страна плоская.
Есть те, кто прислушивается к своим рекомендациям, а есть те, кто не прислушивается. Так было и 20 лет тому назад.
Какие мифы о вождении вам понадобилось рассеять 15-20 лет тому назад? Что люди просто делали неверно?
Сидеть и рулить. Я бы начал с этого, но мы все еще боремся с этими самыми основами, хотя со временем ситуация стала лучше. Еще одним достаточно популярным заблуждением было (а порой и остается), что прерывчатое торможение уменьшает остановочный путь, или что работа водителя ногами лучше, чем ABS. Ну, это не так.
Со временем ABS и ESP (и остальные технологии, которые влияют на стойкость автомобиля) стали стандартными, а одновременно с ними пришло и увеличение осведомленности, которое понемногу изменило восприятие таких "тупых помощников". Большинство водителей были слегка шокированы, обнаружив, что остановочный путь их автомобиля без ABS (т.е. во время кризиса с заблокированными колесами) на снегу со скорости 60 километров в час на 10-15 метров длиннее, чем у аналогичного автомобиля, оборудованного ABS.
Современная электроника, встроенная даже в автомобили людей, играет важную роль в решении критических ситуаций
20 лет тому назад я также начинал вводить передовую электронику шасси на шасси Skoda Auto, поэтому у меня имелась возможность следить за развитием вспомогательных систем из первых рук. Разница в скорости и точности за 20 лет нереальна, другими словами, современные автомобили нижнего среднего диапазона цен тормозят лучше, чем автомобили элит-класса того времени.
Если сравнить реакцию людей на курсы безопасного вождения тогда, в начале, и сейчас. Одинаковые они или разные?
Я бы не сказал, что они значительно отличаются — все может зависеть от определенного человека. Во всяком случае, большинство из участников осознавали и осознают, что они во многом проживают в смертельно опасных заблуждениях, которые часто выдаются в интернете или после четвертой кружки пива за гарантированные факты и отличные решения.
Остерегайтесь ошибок и гарантированных решений, найденных в интернете или в ресторане
Сегодня вы обучаете опытных водителей с 30-летним стажем, однако что они ощущают, когда молодой учитель просто показывает им, что они выполняют абсолютно не верно?
Я думаю, что ситуация немного поменялась, и сотрудники во многих сферах привыкли к более молодым тренерам. Я сам двадцать лет тому назад проходил курс обучения в крупной экспедиторской компании, где реплики типа "эй, молодой человек, то, что вы сделали впереди, я сделал сзади" были очень востребованы.
Сейчас люди во многих сферах привыкли к более молодым тренерам, что можно отнести и к полигонам
Поэтому в перерыве я позвал наибольшего кворумчанина на пассажирское сиденье машины и два раза проехал с ним по тестовому участку, ведущему вниз с холма — признаюсь, я ни на чем не экономил. Я рассказал ему, что и как я собираюсь сделать с машиной. После демонстрации и повторения приемов я вежливо попросил его показать мне то же самое. Его реакция? Он лишь заикался, что не знает, как сделать это, и был спокоен, когда вернулся в класс. В конце курса он даже пришёл поблагодарить меня. Но это было исключением; обычно мы не сталкивались с подобным поведением и не встречаемся сегодня.
Вы "грубы" на курсах, или вы абсолютно открыто знакомите людей с суровой действительностью, когда они где нибудь заблуждаются? Или вы стараетесь быть более сочувствующим и относиться ко всему очень легко?
Обычно мы пытаемся представить суровую реальность с юмором и немного света — вы и сами это знаете, вы прошли с нами несколько курсов в рамках собственных репортажей. Иногда мы применяем довольно сырые и аутентичные видео со звуковой реакцией водителей во времена, когда они в корне недооценили или переоценили собственные возможности в кризисной ситуации. Поэтому каждый должен учитывать опасности и возможные результаты собственного поведения в дорожном движении.
В Градеце представляют реальность с остроумием и легкой проницательностью, но не стесняются показать ее в подлинном видео или истории
Будут ли некоторые участники хныкать сразу же после курса?
Это не происходит с нами стандартно, кроме недавнего случая, когда у участницы нашей Школы заноса случился занос задней оси, который почти не поддавался устранению, и она лишь слегка всхлипнула в конце. В остальном я не припомню подобного момента.
Наконец, вопрос от старшеклассников — заинтересованы ли они в обучении или думают, что им больше не нужно ничему учиться?
У нас есть группа очень активных людей в возрасте, которые обращаются к нам много раз, таким образом мы очень приветствуем и ценим такие усилия по самообразованию. Однако мы также встречаемся с мнением, что людям не нужно ничему учиться после 50 лет за рулем.
Многие пожилые водители думают, что им не стоит заниматься самообразованием, это не так.
Позвольте мне привести вам один пример: Семидесятилетний пенсионер, зарегистрировавшийся на бесплатный курс "Вождение в течении определенного времени" для водителей старше 65 лет, не смог принять в нем участие из-за технической неисправности, но разослал приглашение приблизительно двадцати собственным сверстникам. Потом он подытожил полученные ответы одним предложением — он сказал, что никому не нужно ничему учиться.
Современная электроника в обыкновенной Fabia может выручить вас из беды
Я больше не хочу автомобиль без ABS
Такие выводы и впечатления опытного преподавателя учебного центра, но чтобы статья не вышла однобокой, мы решили устроить маленькую засаду и без предупреждения присоединились к заключительному обсуждению одного из курсов безопасного вождения, который не так давно проходил на Полигоне в Градце Кралове. Ниже мы приводим подлинную стенограмму непосредственной реакции нескольких выпускников школы заноса.
Маленькая засада и подготовленный блокнот принесли собственные плоды
"Замечательный опыт для меня! мне стало понятно, что не стоит бороться с машиной. Это основательное осознание того, что лучше быть очень медленно, чем быстрее". — мужчина, 38 лет
"Без электроники, я думаю, я бы покончил с собой". — мужчина, 43 года
"Я убедился как показала практика, что то, чему нас учили 50 лет тому назад, больше не действует, и что я могу доверять современным системам". — мужчина, пожилой, 68 лет
"У меня есть автомобиль без ABS, и потом опыта я больше не хочу автомобиль без ABS и ESP. Это имеет большое значение". — мужчина, 24 года
Если бы со мной что-то случилось в настоящем движении, я бы точно все испортил". Это открыло мне глаза". — женщина, 26 лет
Напоминаю, что на отдельных полигонах в каждом населенном пункте вы можете воспользоваться бесплатными курсами вождения для людей в возрасте старше 65 лет (я иду в ногу со временем), а еще познакомиться с интересным образовательным проектом под названием Start Driving, приготовленным для молодых водителей в возрасте до 24 лет. Обе программы финансируются Чешской страховой кассой, поэтому участники практически ничего не платят.
Посмотрите проекты Driving with the Times и Start Driving — они крайне полезны и бесплатны.
Наконец, у нас есть мудрость, которой ведущий учитель Polygon Мартин Трпкош постоянно делится с выпускниками школы заноса: "Боец — это не тот, кому получается заносить, а тот, кому не получается. "
