Gaznaauto Сайт про автомобили
С увеличением популярности традиционных автомобилей и самых разных рестомодов мы не так давно стали свидетелями реинкарнации нескольких легенд автомобильного мира. Одной из легенд, безусловно, считается всем известный Renault 5 Turbo special, который появился на свет на раллийных трассах. Теперь есть шанс, что легенда вернется, но это, быстрее всего, будет электрический автомобиль.
Следует согласится, что в 1980-х годах было кое-что интересное. Разумеется, автомобили того времени были немного тяжелыми и, может быть, немного опасными в сравнении с современными — "безопасная недостаточная поворачиваемость" была музыкой будущего, и поэтому было традиционным делом увидеть одну или две машины, "припаркованные" задними частями в кустах на кольцевой трассе. Где те дни, правильно?
Квадратные формы, широкая стойка и большое крыло — это откровенно Renault 5 Turbo! Да, это так и есть, но название "Turbo" в таком случае немного вводит в заблуждение.
Эта эпоха была посвящена угловатым суперкарам, кроме того, было модным печально известное ралли Group B. Конкретно из этого появился на свет культовый Renault 5 Turbo, реакция на преобладание Lancia Stratos во второй половине 1970-х годов, и поэтому "R5 Turbo" был представлен на Брюссельском автомобильном салоне 1980 года.
Легенда вернулась.
Легенды группы B были проданы на аукционе за непомерные суммы!
Компания Renault превратила маленький городской супермини в карманную ракету, установив перед существенно расширенной задней осью 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с огромным турбонагнетателем, который приводил в движение задние колеса мощностью 160 л.с. В комбинировании с весом всего 970 кг, это была очень ловкая езда.
Новая итерация в большей мере основывается на прототипе Renault 5, с которым мы познакомились в минувшем году. Но этот зверь называется Renault R5 Turbo 3E, что ставит его хронологически после необычного R5 Turbo 1 и более позднего Turbo 2, где обозначение 3E тонко намекает на электромощность.
Компания Renault приложила все усилия, чтобы современная интерпретация R5 Turbo не выглядела скучно — здесь нет режима дрифта или гидравлического ручного тормоза.
Интересно, что, как и предшественники с двигателем внутреннего сгорания, эта современная версия считается заднеприводной! В действительности, на задней оси размещены два электрического мотора (по одному на каждое колесо), которые берут собственный "сок" из батареи емкостью 42 кВт/ч, расположившейся в самом центре пола автомобиля — собственно поэтому в самом центре также находится "мотор", как минимум, частично.
Параметры мощности звучат очень многообещающе в комбинировании с задним приводом — 375 л.с. и 700 Нм крутящего момента — это уже пристойная часть мощности, в конце концов. Renault говорит, что разгон с места до 60 миль/ч занимает не больше 3,5 секунд, а аэродинамика замедляет автомобиль на скорости 200 километров в час.
Трубчатая рама автомобиля отвечает правилам FIA — увидим ли мы когда-нибудь электрический R5 на быстроходных испытаниях?
Вес? Мы боялись, что вы спросите — действительно, новый автомобиль тяжелее необычного, например, приблизительно на 500 кг, другими словами на целых 50%. Интересно, что без блока батарей современный R5 Turbo 3E весит практически также, как и оригинал (980 кг), так что собственно блок батарей вносит значительный вклад в полуторатонную массу. Однако, с другой стороны, это все еще пристойная цена на данный момент.
Зрительно это традиционный Renault 5 Turbo насквозь, хотя и с определенными различиями в размерах. Современный R5 Turbo 3E ездит на 19-дюймовых (или 20-дюймовых в передней части) колесах с аэродинамическим покрытием.
