Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло пятнадцать лет с той поры, как компания BMW открыла ящик Пандоры для купе SUV, выпустив X6, возвышенные автомобили для тех, кто любит захватывающий дизайн плавной задней части скучной практичности коробчатого вида. Несколько других брендов успешно пошли примеру X6, но пока только из элит-класса. Компания Renault стала первой, кто в конце концов привнес стиль в доступный тренд этого сезона.
Очень хорошо. Просто очень хорошо. Если дизайн действительно продает, то Arkana — это предрешенное решение, как только ваш взгляд останавливается на ее элегантных формах. Уверенная выправка, смягченная утонченными деталями, мощь, заложенная в характерном носу и изогнутом капоте, соединенных плавными боками с изыскано наклоненной кормой. Arkana — это стильный, но не очень эффектный и симпатичный, но не очень пафосный автомобиль, команда дизайнеров в лице Лоренса ван ден Аккера просто сделала все правильно.
Первое SUV-купе от Renault: Arkana поступит в продажу здесь!
Элегантный внедорожник-купе Renault Arkana уже имеет чешские цены
Но Arkana — это не только внешний вид, дизайнеры Renault не забыли и о практичности. Данная модель немного обманчива в кузове, поскольку напоминает меньший Captur, но в действительности она на восемь сантиметров длиннее, чем Kadjar (в общем ее размеры составляют 4 568 мм) и имеет на семь сантиметров более длинную колесную базу (2 720 мм). Здесь много места для экипажа по всем направлениям (даже задняя линия крыши не сильно ограничивает пространство для головы), и даже на 40 литров больше багажного отделения (513 литров, или 480 литров для гибрида). Вы точно не будете тесниться в Аркане.
Обтекаемая задняя часть Arkana не ограничивает пространство внутри, а доступ к багажнику прост благодаря большой откидной задней двери (к большому сожалению, без электрического привода).
Архитектура интерьера отвечает современным Renaults — перед вами цифровая панель приборов (из-за отсутствия чипов на рынке пока только с 7-дюймовым дисплеем, но позднее появится еще большая с диагональю 10,2 дюйма, а в базе — 4,2-дюймовый дисплей), 9,3-дюймовая информационно-развлекательная система (7-дюймовый дисплей в базовой комплектации) с функциями online и сотовой связи есть под рукой, климат-контроль расположен на индивидуальной панели, а по всему салону разбросано много полок и ящиков для хранения, объем которых составляет более 26 литров.
Салон Arkana похож на салон Captur или Megane
В стиле внедорожников водительское место слегка поднято для удобства входа/выхода и лучшего обзора дороги. За рулем, однако, вы не ощущаете себя за рулем мастодонта — вокруг вас много места, чтобы ощущать себя удобно, и Arkana предоставляет вам уверенное ощущение большого автомобиля без надобности волноваться про то, как вписаться в узкие улицы или припарковаться. Это именно то, что необходимо.
Стильный характер акцентирует оранжевая покраска Valencia, которую вы можете получить без дополнительной платы.
А поскольку снаружи это не монстр размером с семейный дом (в отличие от X6 и прочих моделей), ему не нужны тяжелые двигатели, чтобы скушать вас заживо. Базовым двигателем считается бездымоходная 1,3-литровая бензиновая четверка мощностью 140 л.с. и 260 Нм (160-сильная версия появится позднее), вращающая передние колеса (полного привода нет и не будет) через 7-ступенчатую коробку передач (механическая не предлагается), Очень экономичным вариантом считается умный 145-сильный гибрид E-Tech (за дополнительную плату всего в 20 000 крон), который может похвастаться расходом 4,9 л/100 км (версия PHEV не включена).
За рулем Arkana вы обретете уверенность и комфорт, даже счета за топливо вас не разорят
Однако даже вышеупомянутый 1.3 TCe, который мы смогли испытать, очень скромно пьет (на бумажном листе он просит всего на литр больше, чему способствует 12-вольтовая микрогибридная система) и может ехать настолько тихо, что вы даже не будете знать о его присутствии очень много времени. Только когда вы хорошенько надавите на газ, он зарычит, и Arkana рванет вперед. Не очень реальный, но достаточно резвый, как и подобает стильному автомобилю (он разгоняется до 60 за 9,8 с). Динамичное впечатление также поддерживается спортивным шасси, на которое можно уверенно опираться в быстроходных поворотах, однако при этом оно довольно гибкое, чтобы не вытрясти из вас все дерьмо на чешских танковых трассах, даже с 18-дюймовыми колесами.
