Gaznaauto Сайт про автомобили
Компания Renault решила пойти по компромиссному пути подключаемого гибрида при электрификации собственного небольшого бестселлера. Однако его трансмиссия считается очень инновационной и применяет опыт инженеров из гонок Формулы-1! Но как это работает в реальности — действительно ли это обеспечит обещанную приятную и экономную эксплуатацию?
Легко понять, почему Renault Captur считается самым продаваемым компактным кроссовером. Просто посмотрите на него — он универсально интересен, без самодовольных причуд, немного милый, но не очень детский, достаточно уверенный, чтобы понравиться мужчинам, но достаточно тонкий, чтобы понравиться женщинам. Просто красивый автомобиль.
Он подходит Captur с каждой стороны.
Кроме того, он довольно свободный (в передней части можно удобно разместиться, сзади поместится взрослый человек, а объем багажника может достигать 536 литров) и довольно практичный (много мест для хранения и карманов, сдвижная задняя скамейка, двойной пол багажника и т.д.). Салон хорошо сконструирован и прекрасно выполнен, с проворной и инстинктивно понятной информационно-развлекательной системой с большими возможностями подключения и множеством функций комфорта.
Renault Captur — Растем одновременно с Clio
Renault Clio e-Tech — зачатки электромобиля
Список доступных ассистентов вождения также обширен (экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, контроль полосы движения и т.д.), а линейка двигателей включает экономные бензиновые (трехцилиндровые и четырехцилиндровые) и двигатели работающие на дизельном топливе, даже суперэкономичную версию на сжиженном газе, и это все по вполне хорошей цене. Здесь есть что-то для любого…
Салон Captur — наиприятнейшее место для жизни и путешествий
Captur — большой выбор, даже в том случае, если вам необходим современный электрофицированный привод. Renault не пошёл по смелому пути чистого EV, а подобрал разумный компромисс в виде подключаемого гибридного силового агрегата. Основа идентична гибридному Clio и основывается на сотрудничестве атмосферного 16-цилиндрового двигателя и электрического мотора, чья комбинированная мощность передается на передние колеса через инновационную автоматизированную секвентальную коробку передач.
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
В данной концепции Renault применила опыт гоночной программы, чтобы перевернуть рабочий принцип гибрида де-факто с ног на голову — Captur всегда запускается на электричестве, а потом переключается (когда вам необходимо больше скорости) на двигатель на бензине (вам необходимо сосредоточиться, чтобы зарегистрировать изменение, оно ничему не мешает). Поэтому, в реальном трафике вы получаете абсолютно плавную и довольно бодрую езду вдалеке от светофоров. Вы проводите поразительно много времени за рулем в полностью бесшумном режиме EV, что благотворно проявляется на тишине и покое на борту.
Renault Zoe — На сегодняшний день один из хороших автомобилей для города
Renault Megane RS Trophy — все также ли он крут?
В настоящих условиях расход будет примерно плюс-минус четыре литра в городе, ближе к пяти на кольцевых дорогах и 6-ти на автомагистралях. Достойный результат для двигателя на дизеле, однако если вы будете регулярно подсоединять Captur E-Tech к розетке менее чем на 3 часа, вы получите до 50 миль на чистом электричестве (в реальности вы вероятнее всего будете ездить на 30-40 км, в городе вы можете растянуть электрический диапазон до диаграммного значения при постоянной рекуперации), что покроет ежедневные поездки огромного числа людей, снизив расход до магической метки 0 литров/100 км.
В плане вождения Captur E-Tech plug-in hybrid не отличается ничем от своих обыкновенных собратьев — он уверенно и безопасно управляется, прост в управлении (тем более благодаря автоматической коробке передач) и привлекает экипаж удобством и тишиной. Собственно то, что очень многие покупатели ждут от собственного автомобиля. Он даст водителям игрушек дополнительную возможность поработать с гибридной силовой установкой для достижения самой большой эффективности, а всех других обрадует действительно тихой и экономной (при грамотном применении) работой.
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault не сущес-твует
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech
Если плагин-гибридной версии Captur чего-то и не хватает, так это дружелюбного ценника. Сложные технологии и высококлассное оборудование делают этот Captur наиболее дорогим в модельном ряду, и вам нужно будет приложить немало калькуляторных усилий, чтобы сделать его покупку действительно стоящей. Однако это не означает, что в ней нет смысла — просто она нацелена на очень нестандартную целевую группу (они могут часто заряжаться, по большей части ездят по городу до 50 км в день, лишь изредка собираясь в более долгие поездки), которой она точно понравится за исправную работу. Все другие, разумеется, легко выберут из других предложений Captur…
Подключаемый гибрид Renault Captur E-Tech предлагается только в топовой комплектации Intens и стоит ?735 000, что на ?170 000 больше, чем вторая по цене модель TCe 140 EDC. Если вы на самом деле по настоящему хотите сэкономить, приобретите Captur TCe 100, работающий на сжиженном газе.
