Gaznaauto Сайт про автомобили
Краш-тесты считаются важной частью разработки новых автомобилей, и большинство покупателей интересуются их результатами даже во время покупки автомобиля. Сложность в том, что тесты Euro NCAP больше не сводятся к тому, насколько хорошо автомобиль защищает вас в аварийном случае. И Renault хочет это изменить.
Чтобы полностью понять рейтинги Euro NCAP, вам нужно будет продраться сквозь толщу нормативных актов и правил, регулирующих автомобильный мир на протяжении долгого времени. С самого начала четко определенные и, безусловно, рабочие правила, прежде всего касающиеся подобных вещей, как прочность кузова при лобовом и боковом ударе, количество подушек безопасности, наличие ABS и систем стабилизации, превратились в целый набор вещей, в которых иногда отсутствует логика. "Безопасность больше не оценивается исключительно по результатам краш-тестов, так как избежать аварии также важно, как и показать как можно более хорошие результаты", — говорит Михил ван Ратинген, генсек Euro NCAP. Собственно поэтому у определенных новых автомобилей нет шансов, даже в том случае, если они крепкие и надежные. У них нет систем безопасности, польза которых очень часто, говоря мягко, сомнительна…
Система экстренного торможения спасает жизни. Если это сработает.
Водители часто отключают не только систему "старт-стоп". Какая система следующая?
Суть дело в том, что согласно существующим правилам Euro NCAP, общий рейтинг автомобиля может быть только таким же высоким, как самый невысокий рейтинг в каждой дисциплине. А это означает, что если в автомобиле нет, к примеру, системы помощи во время движения по полосе или системы экстренного торможения, то это просто проблема. Собственно поэтому Renault и Dacia были печально известны сейчас — ноль звезд для Renault Zoe, одна звезда для Dacia Jogger и Spring или двухзвездочный результат для Dacia Sandero выглядят катастрофическими может показаться.
Ниссан NP300 Hardbody полностью провалил краш-тесты
"Мы должны обращать на то внимание, что решение приносит в настоящих случаях, а не пытаться сделать из автомобилей рождественские елки с технологиями, которые по большей части дороги и часто бесполезны", — сказал председатель совета директоров группы Renault Лука де Мео на пресс-конференции в Париже. "Разумеется, я уважаю Euro NCAP, мы были там с самого начала, мы были первыми, кто получил пять звезд с Laguna, и наши автомобили задавали тенденцию на протяжении длительного времени. Однако на данный момент мы должны обговорить, каким должен быть хороший подход и какие вещи по настоящему имеют значение. Иногда я вижу вещи, которые не поддаются логике. Мне необходима система здравого смысла, которая сегодня, возможно, считается редчайшим товаром. Если бы они разработали систему, не дающую возможность нетрезвым водителям заводить собственные машины, Renault первой установила бы ее на автомобили. И я могу продолжать. Но есть ли смысл делать автомобили необоснованно дорогими с системами, которые не функционируют на 100%?"
считается ли Dacia Jogger неопасным семейным автомобилем? Однозвездочный рейтинг Euro NCAP вызывает сомнения
Жестокий краш-тест проверяет безопасность электромобилей
Лука де Мео давно предупреждал, что сегодняшние требования ЕС и прочих похожих институтов к направлению развития автопрома очень часто считаются более папскими, чем сам Отец Римский. И оценка Euro NCAP, безусловно, считается очень хорошим примером.
История Euro NCAP
В феврале 1997 года появились первые результаты краш-тестов когда то небольшой независимой организации Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), когда безопасность автомобилей оценивалась звездами от нуля до пяти. Самым неопасным в то время оказался Volvo S40, получивший четыре звезды, тогда как Volkswagen Polo и Passat, Ford Fiesta и Ниссан Primera получили три звезды, Peugeot 406 и Mercedes C — всего две звезды, а Rover 100 — всего одну.
Автомобильные компании немедленно отреагировали и начали проектировать и строить автомобили так, чтобы они проходили краш-тесты. Это, разумеется, оказало хорошее влияние на безопасность пассажиров, но также стало причиной того, что конструктора сосредоточились в как правило на том, чтобы сделать автомобили устойчивыми к четко конкретным ударам, так что, к примеру, идентичные части кузова начали производиться из стали различной прочности в зависимости от того, какая сторона автомобиля была правой или левой. Это просто для заинтересованности.
Краш-тест новой Skoda Fabia
Во всяком случае, результаты не заставили себя ждать: 39 из 45 автомобилей, протестированных в 2009 году, уже имеют пятизвездочный рейтинг. Поэтому Euro NCAP начала оценивать автомобили по защитному уровню взрослых, детей, пешеходов и велосипедистов, а еще по системам помощи. И это оказывается трудностью, поскольку недорогие автомобили без дорогих систем помощи не всегда могут конкурировать. Мы говорим не только про безопасность в аварийном случае, но и об общем рейтинге.
Что находится под угрозой
Кроме того, действительно, некоторые системы, например ассистенты удержания в полосе движения, откровенно раздражают, работают только в конкретных ситуациях (на автостраде) и отключаются водителями точно также, как и система "стоп-старт". И любой, кто хотя бы раз обгонял грузовой автомобиль и перед началом маневра боялся, что его машина первой врежется в грузовой автомобиль, и показывал ему, как выглядит экстренное торможение, уже имеет четкое мнение о подобных системах. С другой стороны, если быть объективным, помощь во время движения по полосе на автостраде имеет собственные достоинства, как и торможение автомобиля за впереди идущей машиной, когда вы только что повернули, чтобы проследить за другом на автобусной остановке. Но действительно ли правильно судить по данному показателю об автомобилях во всем мире?
История краш-тестов: когда кончились трупы, появились живые животные и люди, теперь работают манекены
Коммуникация для более безопасных дорог
Как показала практика это значит, что для получения четырех или пяти звезд автомобили должны иметь большой ряд систем помощи, которые не считаются недорогими. "Мы подошли к тому моменту, когда очень много поставщиков пытаются продвигать собственные интересы, а не думать про то, что хорошо для клиентов", — говорит по данному поводу де Мео из Renault. Иначе говоря если вы хотите получить безопасный автомобиль (как минимум, на бумажном листе), вам нужно будет потратить больше денег. Или принять эту "игру" и расшифровать результаты (не только) краш-тестов, чтобы решить для себя, что для вас важно, а что нет.
Сейчас есть риск вышеупомянутого, а конкретно, что автомобильные компании пойдут по сценарию, что для получения хорошего рейтинга для собственных новых продуктов они перестанут фокусироваться исключительно на прочности кузова и количестве подушек безопасности, но также начнут фокусироваться на необходимом оборудовании в виде систем помощи. А для автомобилей, которые должны быть дешевле и поэтому не могут иметь эти все дорогие удобства, они потеряют стремление чтобы они были устойчивыми к авариям. И это просто благодаря тому, что они все равно получат максимум две звезды, так как у них не будет дорогой системы контроля полосы движения.
А как вы относитесь к нынешним правилам Euro NCAP? И являются ли результаты Euro NCAP решающими для вас во время выбора автомобиля?
