Gaznaauto Сайт про автомобили
Мне было 14 лет, когда компания Renault представила специализированную версию маленького Clio. Это была версия Williams — пышный капот, крылья, голубая краска в комбинировании с золотыми колесами — любовь с первого взгляда. Четыре года спустя я даже получил возможность сесть за руль. С этого возникла моя любовь к маленьким, легким и смелым хэтчбекам.
У меня кровь стынет. И опять я сжимаю в руках ключи от "Вильямса", который расположен всего в нескольких метрах от меня. Из жемчужины спортивного отдела Renault. И опять во мне просыпается волнение 18-летнего парня. Я смотрю на него уже десять минут. Я рассматривал любую деталь, золотые колеса. Присев на корточки, я наблюдаю, как задние крылья раздуваются и исчезают в боках. С закрытыми глазами я оцениваю отрицательный развал передних колес. Неимоверно. Для кого-то это скучный маленький француз, для знающих и опытных — маленькая пикантность вождения начала 1990-х годов. Никаких ярких спойлеров, просто тонкий крик миру: "Берегись меня! Я открываю капот, который смешно наклоняется вперед, и смотрю на двигатель F16.i.e.. Но наиболее эффективное в Williams — это шасси. Я сижу внутри, чтобы прокататься еще раз после 18 лет.
Clio Williams также имеет собственный особенный интерьер. Вас позабавят достаточно большие сиденья с покрытиями, напоминающими ларисы. Однако их функциональность безупречна. Они глубокие, так что вы хорошо вписываетесь, но не ущемлены. А специальная ткань гарантирует, что вы не будете скользить по сиденью, как это происходит с современным кожзаменителем. Простота — это сила, так сказать. Практически, остальная интерьерная часть повторяет обычный Clio, только в Williams добавлены три белых мини-логотипа, показывающие давление, температуру и количество масла, а еще основные приборы и головка переключения передач, покрашенные в синий цвет. Да, я чуть не забыл самое ценное. Золотая табличка на центральной панели с серийным номером 440. Renault Спорт выпустила в общей сложности 12 100 Williams, из них 3 800 в первой серии. Маленький Renault Sport вызвал такой ажиотаж, что вся первая партия была продана еще до того, как была выполнена половина из них. Такой был голод по ним.
Первое, что удивляет на шоссе, — живая реакция двигателя. Чтобы разогнать Clio, не нужно достигать 6 000. Williams не страдает от недостатка крутящего момента, поэтому как правило он едет с 2-ух, 2-ух с половиной тысяч оборотов. Нужно только нажать на педаль, и он увеличивает обороты. У него великолепная крупнозернистая нота, исходящая из выхлопной трубы, смешивающаяся со специфическим звуком впускного тракта атмосферного двигателя. Рулевое управление, тормоза и передачи одинаково отзывчивы. Все данные качества появляются очень тонко, однако при этом переключатель передач не лишен механического действия. Но больше всего мне нравится его шасси. После поездки на Williams все спорткары сейчас кажутся ужасно напряженными. Застрял с подражателем кооперативной задницы. Здесь все по-другому. Он может фильтровать неровную дорогу с четкими линиями шикарного автомобиля, но потом вы проходите поворот, убираете газ и поворачиваете. Clio опирается на внешнее переднее колесо, которое не сдвигается ни на дюйм, а заднее следует за ним в повороте с мягким скольжением. Это происходит настолько естественно, что даже не хочется в это верить. Наверное, нет необходимости говорить, что Уильямс отправляет информацию заранее, поэтому как правило невозможно не отозваться на то, что вас ждет. Большую долю маневренности Clio Williams обеспечивает его маленький вес — 1 000 кг. Если я кажусь вам маленьким ребенком, который со слезами на глазах рассказывает маме про то, как он впервые сел за руль автомобиля на гоночной трассе, то это собственно тот опыт, который я испытал за рулем Clio Williams, когда мне было 36 лет. Это просто идеальный автомобиль, который как то будет стоять в моем гараже. Мне просто придется немножко сэкономить, так как его цена активно растет, и тяжело найти оригинал.
Еще одним небольшим хэтчбеком, который прошёл через мою жизнь и оставил такой же след, как Williams, был Ford Fiesta ST, выпускавшийся с 2002 по 2008 год. Она действительно имеет очень похожий характер с Williams Clio, уступая ему по объему двигателя и мощности. Даже вес, в ее случае, лишь немного смещается за одну тонну, и даже здесь дизайн не ослепляет прежде всего, с ярко выраженным дешево выглядящим интерьером в сравнении с Clio. Однако задним числом я перестал испытывать проблемы с его внешним дизайном, и он становится неимоверно сексуальным красного цвета с белыми колесами. Если вы думали о Fiesta ST, то, может быть, вас ждет удовольствие, потому что она все еще намного доступнее по цене где нибудь между 100 и 150 000.
Кроме того, у меня аналогичная история с Fiesta ST, как и с Williams. Такое случилось на трассе "Соснова" во время ее национального пресс-запуска. Я сел в него и поехал по трассе. После финишной прямой был первый большой поворот налево, где я убрал ногу с педали газа, и Fiesta преобразовалась в хвостовое колесо. С открытым ртом я выпрямился и продолжил движение под сброс газа. Когда шины прогрелись, и я успокоился, она уперлась во внешние колеса и подняла заднее внутреннее, казалось, "обнюхивая" каждый поворот гоночной трассы. Двигатель имел плотный характер, звук был не таким интересным, как у маленького Renault, однако в отличие с ним у Fiesta не было недостатка в аппетите к большим скоростям. Может быть, на трассах это было еще более увлекательно с точки зрения летящей кормы. В Clio Williams больше способствует прохождению поворотов, а в Fiesta он с радостью стреляет из стороны в сторону и увеличивает адреналин водителя. Оба автомобиля воочию показывают то, что не хватает современным небольшим спортивным хэтчбекам — маленький вес, поддерживающий игривость шасси, который не требует большой производительности. Более того, старый погодный двухлитровый силовой агрегат показывает, как все новые нормы выбросов уменьшают потенциал современных двигателей с турбонаддувом и без. Особенно отличается реакция дроссельной заслонки, а еще сильная связь с водителем. К счастью, на рынке существует очень много бывших в употреблении автомобилей в виде маленьких, пожилых дикарей, которые можно получить по цене отпуска.
