Gaznaauto Сайт про автомобили
Острые хэтчбеки убили небольшие спорткары в 1970-х годах. Triumph Spitfire, MGB, Fiat 124 Spider — всем данным моделям пришёл конец, когда на рынок вышел Volkswagen с простым, но блестяще задуманным Golf GTI. Все производители скопировали идею мощного двигателя в компактном автомобиле с откидной задней частью. И в итоге собственно французская компания Renault, по своеобразной иронии судьбы, производитель комфортных автомобилей, обошла всех других.
Спортивное подразделение Renault и его остромодные спортивные хэтчбеки уже на протяжении многих лет раскатуют собственных конкурентов. Время действительно идет быстро. Примерно лет 10 назад зеленый Focus RS с его мощным и какофонически грубым, но замечательным горловым шипением пяти цилиндров противостоял более сдержанному четырехцилиндровому жёлтому Renault Megane. Выглядя более изысканным, его звук был заметно скромнее, однако при этом он приятно дышал на мускулистой спине синего овала.
Прогулка по преданию: Ford Focus RS Mk.1 — "доколесный" Evo?
Подержанные острые хэтчбеки — какой ваш любимый?
В то время все, включая меня, мечтали о Ford Focus RS. Для меня это усугублялось тем, что В то время я ездил на своем синем Focus ST, который я избрал не решаться приобрести в этом эксцентричном оранжевом цвете. Марка Renault меня не очень привлекала. Все поменялось в тот фактор, когда я въехал на парковку Северной петли Нюрбургринга. Вы не заметите здесь аляповатых зеленых Ford Focus RS, но скоро перестанете считать большую группу резвых Renault. Это не просто данность.
Renault Megane R.S. 275 Trophy-R доминировал на Северной петле в 2014 году. Если бы я собирался взять с собой в поездку в "Зеленый ад" кока-колу, то это, безусловно, была бы конкретно она.
Очень доступный настоящий "Ringtool"
Рекордные времена на страшной и любимой Северной петле Нюрбургринга могут не иметь никакого значения для оценки того, действительно ли автомобиль хорош, но факт остается фактом: ослепительные времена круга продают спорткары. А с острыми хэтчбеками это вдвойне правильно. Второму поколению Megane R.S., собранному на специализированных линиях на производстве в Дьеппе на севере Франции, точно было от чего отталкиваться.
Первое поколение R.S. абсолютно перевернуло представления о возможностях переднеприводных спортивных автомобилей благодаря специально облегченной модели Trophy ограниченной серии. Может, вы помните. Двести пятнадцать конских сил от широко шагающего Focus RS первого поколения никогда не имели возможности передать такую мощность на переднюю ось. Это было написано где-нибудь в 2003 году. Неверно! Самоблокирующийся дифференциал Quaife блестяще справился с собственной задачей, и не блещущий красотой, слегка широко шагающий синий Focus (возможно) навсегда останется одним из прекрасных в мире остроносых хэтчбеков.
Renault Megane R.S. R26.R построили в количестве 450 единиц исключительно для рынка Англии и на протяжении длительного времени был рекордсменом на Северной петле
Спустя год Renault эмитировал первое поколение Megane R.S. с мощностью 225 л.с., но Alfa Romeo предлагала даже сумасшедшие 250 благодаря фантастической 3,2-литровой "шестерке" Busso в 147 GTA. Возможно, скоро мы тоже побеседуем об этом на наших страницах. Так, итальянцы не стали сильно копаться с тем, как передняя ось справится с большой мощностью, и представили на рынок автомобиль без самоблокирующегося дифференциала. Torsen, который появился позднее и, как ни поразительно, в остальных моторах под аббревиатурой Q2, у серийных GTA отсутствует. Alfa Romeo была всегда сама по себе, и мнения по данному поводу поделились. Немногие останутся нейтральными, и практически никто не будет объективным.
В отличие от лилейного 147 GTA, Renault действительно получилось применять мощность двигателя F4R с наддувом и продолжать его настройку. В версии, на которой мне пришлось поездить, мощность составляла целых 265 конских сил. Но мы пропустим несколько лет. Благодаря успехам команды Renault F1 в Формуле-1, в 2007 году была представлена ограниченная серия Megane R26 R.S. F1 Team с модифицированным шасси и сиденьями Recaro. Мощность возросла до 230 л.с., а вес остался на достаточно хорошо невысоком уровне — 1335 кг.
В самом конце производства в октябре 2008 года появился чрезвычайно тщательно продуманный R26.R, который можно было приобрести только в Англии, их было выпущено 450 штук, и он был еще на 123 кг легче. У него не было задних сидений, рама располагалась сзади, шумоизоляция отсутствовала, другими словами, это был гоночный автомобиль на регистрационных номерах. И собственно Megane R26.R начал великую битву заостренных хэтчбеков за скальпы на Северной петле Нюрбургринга. Показав время 8 минут 16 секунд и 9 десятых, он оказался фактически таким же быстрым, как Porsche Cayman S, что звучит практически нелепо.
Внешний вид — не его конек, хотя жёлтая краска Sirius необычайно идет ему в комбинировании с черными колесами.
И представьте, что довольно тяжелый, но более мощный и еще на дюйм более выносливый жёлтый Megane R.S. Trophy, очень похожий на тот, который мы видим сейчас на фото, смог сэкономить еще восемь секунд от собственного времени 2011 года. Данный автомобиль был быстрее, чем Audi RS4! Борьба продолжалась, и чемпионат достался "как бы" наддувному Seat, но в 2014 году скипетр вернула Renault с фейслифтинговым (конкретно из данной серии происходит "наш" автомобиль) 275 Trophy-R с удивительной выхлопной системой от Акраповича. Неимоверно, но этим автомобилям получается уложиться в 8 минут, однако в последние годы они воруют все больше секунд.
Honda Civic Type R на какое то время занял первое место, его сменил лимитированный Golf GTI Clubsport S, но только для того, чтобы сегодняшний безумный Trophy-R от Renault опять выиграл эту "гонку вооружений" с восхитительным результатом 7:40.01. Однако сегодняшний Megane R.S. Trophy-R также стоит очень больших денег, практически так же, сколько новый Porsche 718 Cayman. Не кажется ли вам это безумием?
Его территория — небольшие, узкие дороги, и здесь Megane R.S. — фактически очень быстрый автомобиль, который только можно захотеть.
Шасси — это звезда
Устроившись на комфортных сиденьях Recaro, я обнаружил кнопку R.S. Спорт и оглядел прекрасное рулевое колесо с приятной обивкой, которое превосходно находится в руке. Мне было ясно, что данный автомобиль не опозорится. И, возможно, даже такой непрофессионал, как я, будет очень хорошо понимать, насколько способна машина в его руках.
Он сидит очень высоко, но я не считаю это недостатком, так как это боль всех спортивных автомобилей, основанных на мейнстриме. В чем автомобиль преуспел, так это в настройке шасси. Чтобы быть уверенным в этом, мне понадобилось три раза подряд проехать по одному из слегка изрезанных участков окружной дороги. Чем быстрее я выходил из поворотов, тем лучше машина общалась и гладила поверхность под колесами. Она моментальная в управлении.
Переключение механических коробок передач в обыкновенных Renault не считается их сильной стороной. Однако с Renault Спорт все получается по другому, и Megane R.S. переключается прекрасно.
Я столько раз слышал, как мои друзья говорили истории про то, что переднеприводный автомобиль — это просто "артист", так как он может бегать на руках, и что в действительности это против природы. Может быть. В конце концов, я и сам предпочитаю сидеть в машинах, в которых двигатель находится прямо за моей головой или полностью позади центра тяжести задней оси. Есть у него собственные бесспорные преимущества, например деликатно точное и сбалансированное рулевое управление, но также и минусы. Такими автомобилями не довольно легко управлять в самом остром режиме, и это мало что прощает. Хорошо сконструированный острый хэтчбек гораздо попроще.
Первая поездка на Renault Megane RS
Новый Renault Megane R.S.: быстрее — значит лучше?
На Megane я приблизился к повороту, четырехпоршневые Bremba вгрызлись в асфальт, передняя часть машины потяжелела, я свернул с уже отпущенными тормозами и нажал на газ как можно скорее, умно, но радикально. Турбокомпрессор "Twin-Scroll" действительно имеет маленькое запаздывание, однако если водитель научится с ним считаться, он выводит автомобиль сразу за апексом поворота, в точке, где он фактически полностью разгоняется. И вот тогда вам просто необходимо быстро и точно переключиться в тот фактор, когда вы услышите звуковой сигнал приближающегося ограничителя.
Этот двигатель особенно приятно набирать обороты. Megane также очень устойчив, а задняя ось очень хорошо следует за передней. Чтобы найти хоть чуть чуть этой избыточной поворачиваемости, либо резко сбросив газ в середине поворота, либо затормозив до конца в повороте, мне понадобилось бы вести машину как безумный. А когда задний ход все же немного смещается, легкая упругость задней оси прекрасно слышна. К большому сожалению, я никогда не возил Megane R.S. по закрытым трассам, чтобы показать его другое лицо. Думаю, как то я обязательно восполню данный пробел в собственном автомобильном "образовании". Я также люблю иногда заглядывать в рекламу.
Двигатель с кодовым названием F4R (T) стал практически легендарным для автомобильного производителя. Он также приводил в движение своенравный Renault Спорт Clio 172, все еще в атмосферной форме. Есть у него звук, и он любит приподнимать обороты даже с наддувом.
Рекомендации и рекомендации перед приобретением
Как я обычно пишу после вождения всех вдохновляющих старых спортивных автомобилей. Каждое удовольствие чего-то стоит. Если учесть, что самый старый Megane R.S. второго поколения тянет на десятку, становится понятно, что на них ездили не только по дорогам и в неспешном темпе. Первое, что я бы проверил, это доступную и достоверную историю. Потом я бы посмотрел на характер модификаций автомобиля, и я бы с некоторым скептицизмом отнесся к экземплярам с регулируемым шасси, которое намного больше уменьшает дорожный просвет, и/или которые в прошлом были чипованы.
Я не думаю, что двигатель F4R, например, нуждается в какой-нибудь модификации, кроме заводской модификации программного обеспечения управляющего блока. Больший вращающий момент сделает намного сложной задачу по передаче его на колеса, тем более на выходе из нешироких медленных поворотов. Шасси версии Cup настроено фактически идеально, и если бы можно было рассматривать какие-нибудь модификации, я бы предложил более легкие колеса и, может быть, выхлопную систему Akrapovic, которая поставлялась с несколькими автомобилями, продававшимися под именем Trophy 275. Но это практически самая дорогая выхлопных систем на рынке.
Если вы можете себе позволить потратить больше денег на аксессуары для вашего Renault Megane R.S., выхлопная труба Akrapovic и высококлассные койловеры Road&Track от компании из Швеции Ohlins станут правильным вложением средств.
Двигатель F4R от Renault — это известный и отличительный силовой агрегат, впервые появившийся в 1999 году в 172-сильном варианте без турбонаддува для модели Clio R.S. Он долговечный и надежный, а когда приходит худший момент, специалист может восстановить его за немалую, но все таки довольно приемлемую сумму.
Разумеется, кап. ремонт двигателя — это серьезный экономический удар для каждого хозяина, принимая к сведению возраст и остаточную стоимость двухместного R.S. Megane, но вероятность серьезной поломки двигателя, принимая к сведению пренебрежительность выбора определенного автомобиля, невелика. Более возможно, что вы не избежите необходимости восстановления трансмиссии, которая страдает от износа подшипников, и замены двухмассового маховика в определенный момент. В случае с коробкой скоростей стоимость труда и материалов может исчисляться десятками тысяч, поэтому действительно поездите на выбранном экземпляре, испытайте его во всех режимах, прислушайтесь и почувствуйте, нет ли заикания или оригинального лязга при переключении передач.
