Renault mégane r. s. trophy-r — самый быстрый хэтчбек_1

Скорость часто считается субъективной переменной. Но математика — точная наука, и когда хронометр на Северной петле Нюрбургринга показал время 07:40:100 пятого апреля 2019 года, не было необходимости откладывать слова. И по сей день Trophy-R остается достаточно быстрым автомобилем, когда-либо получавшим номерные знаки. У меня имелась возможность проехать на нем 1 день и посмотреть, как идут дела…

Круг моих друзей, разделяющих мою автомобильную страсть, многообразен. Один из них, назовем его Хонза, имеет особенно большой диапазон в данном отношении. Я регулярно твержу о Lotus, их плавном и болтливом рулевом управлении и вызывающей шок легкости. Другие любят Porsche, третьи — BMW, четвертые признают только "японцев". Мы уважаем, терпим и вдохновляем друг друга. Однако Хонза может ездить на собственной любимой Mazda MX-5 на протяжении всего дня, а потом сразу пересесть в квадроцикл Yaris GR и получать от этого не меньшее удовольствие. Приятно иметь очень и очень разный гараж…

А приблизительно месяц назад он меня очень удивил. Он порылся в кармане и возвратил Megane Trophy-R ограниченной серии от частного коллекционера. Это 474-й экземпляр из серии в 500 экземпляров, и когда я впервые встретился с ним, мои глаза загорелись. Но сначала ему необходимо было как следует поводить его. Первоначальный хозяин не проехал и тысячи миль за два сезона и абсолютно не наслаждался автомобилем, что очень обидно.

Белый перламутр, красная покраска и красные легкосплавные диски выделяют действительно принятый дизайн Megane IV поколения.

В конце концов, это удача для нас, так как обычно мы больше не получаем данный автомобиль в таком "новом" состоянии. Вся серия была продана в течение 2019 года, и в странах Европы только иногда бывает, что кто-то "отпускает один", по большей части это на самом деле из частных коллекций эксклюзивных автомобилей. Эта машина стоила практически полтора миллиона новой, а с дополнительными карбоновыми колесами — практически два миллиона, и это было достаточно сильно! Ведь за подобные деньги вы могли бы приобрести новый спортивный автомобиль Porsche Cayman!

У него нет фактически ничего общего с традиционным Megan R.S.

Я рад, что в минимально возможное время машину получилось запустить нормально, и теперь Хонза может начать пристраститься к ней. Я намного больше ценю то, что он также был готов поделиться собственной радостью со мной на 1 день, чтобы я мог передать ее вам. За рулем Megane Trophy-R не просто везет. Я соединил поездку с поездкой в Восточную Богемию, где мы взяли две машины. Так что это была прекрасная возможность для меня получить ключ (ну, в терминах Renault это просто пластиковая карточка) и отправиться в путь.

Renault в количестве.S. Trophy-R — это пятидверный автомобиль, но вы не сидите сзади; в сущности, это гоночный автомобиль, которому получилось пройти омологацию и получить номерной знак.

Езда по Праге и по трассе D11 — это испытание. Здесь не нужно изображать героя и прикидываться, что Trophy-R — это автомобиль для универсального вождения. Сзади совсем нет сидений, только ванна из пластика, массивная распорка и сетка, куда можно закрепить шлем или взять дополнительные колеса, к примеру, комплект карбоновых облегченных колес, которые В то время были фактически единственным, но чрезвычайно толстым дополнительным оборудованием. Если вы применяете два комплекта шин в день трека, место для хранения будет очень даже кстати.

Renault Megane R.S. 265 Cup — король заостренных хэтчбеков

Рекордный Megane RS Trophy-R — это очень кардинальная специальная версия

Автомобиль громкий, сзади иногда что-то дребезжит, рычажок переключения передач немного неприятно дергается, а радио совсем не слышно. Через пару минут я выключу его навсегда. Рулевое управление более жёсткое, шасси твёрдое как камень. Когда скорость немного увеличилась на автостраде, двигатель прогрелся, и я начал понимать, что это за машина. Посадка в анатомическом кресле Sabelt идеальна, а рулевое управление приобретает чувство и приятный баланс по мере увеличения скорости.

На экране монитора R.S. я могу подбирать между режимами Comfort, Normal, Спорт и Race, но на самом деле даже Comfort абсолютно не отвечает значению этого слова. Он просто теряет индикацию счетчика оборотов на панели приборов, а отклик дроссельной заслонки становится излишне нудным. Когда автомобиль прогреется, идеально установить "Спорт" или "Race", что выключает систему стабилизации, и наслаждаться автомобилем так, как он был придуман.

Тормоза установлены от Brembo и работают идеально; давление на педаль твёрдое, а торможение приятно прогрессивное, тормоза только не перегружены.

Подвеска с полностью регулируемыми койловерами Ohlins не имеет умной электроники, перенастроить ее можно лишь в мастерской, и вам лучше не отваживаться копаться с ней как "любителю". Для изменения настроек требуется опытный механик, в совершенстве из автоспорта. В тот фактор шасси находилось в заводских настройках по умолчанию, которые, хотя и очень жёсткие при медленной езде, неожиданно создают чудеса, когда вы набираете скорость и центробежную силу в повороте. Trophy-R обут в омологированные шины Bridgestone Potenza S007, которые, по существу, являются полусликами. Тормоза Brembo также не похожи на те, что стоят на более простом Megane R.S., аэродинамика была подправлена, а многие компоненты облегчены. К примеру, передний капот полностью сделан из углеродного волокна, и мы смогли найти и остальные интересные детали. Другими словами, весь автомобиль полностью отличается от Megane R.S начального уровня. Его нельзя сравнить ни с чем иным, как с серийным автомобилем.

Интерьер строгий, информационно-развлекательная панель относительно небольшая, и Нет ничего, что могло бы отвлечь вас как водителя.

Возможно, немного очень быстро для кольцевых дорог

Где нибудь после Голчово Еников начинаются довольно хорошие и малоиспользуемые дороги, ведущие мимо водохранилища Сеч дальше в глубь Железных красивых гор. Это не моя естественная территория, где я знаю ее очень хорошо, но, не обращая внимания на это, после нескольких километров хороших дорог я в конце концов начал понимать, что такое Trophy-R. Хонза, который ехал впереди меня на собственном Cooper JCW, разумеется, прилагал усилия в интересной очередности поворотов, но мне понадобилось замедлиться, чтобы действительно создать большее расстояние. В Trophy-R я бы начал "дышать" ему в спину после того, как первая или вторая пара хороших тузов перешла в третью. Мало какой автомобиль заставлял меня ощущать себя также комфортно, как Trophy-R, после нескольких десятков километров извилистых дорог. Я обрел чувство полного контроля.

Анатомические сиденья Sabelt с интегрированным подголовником жёсткие, можно настраивать только сдвиг сиденья, но я сразу отыскал собственное положение за рулем, они также превосходно поддерживают спину.

Тот момент, что я быстро езжу на нем, поясняется не мощностью, двигатель Renault 1.8 TCe действительно имеет 300 л.с. и горит особенно приятно, однако это абсолютно не существенная информация. С другой стороны, шасси, рулевое управление и сцепление передней оси настолько хороши, что автомобиль никогда не ощущает себя достаточным. Чтобы вывести его из естественного нейтрального равновесия, мне понадобилось бы намеренно спровоцировать его, да еще и с непубликуемой скоростью. Trophy-R — это не очень дорожный автомобиль, это трековый автомобиль, говорю я себе. Когда я второй раз поднимаюсь на такой хороший холм с четырьмя задними колесами, а передняя ось Trophy-R даже не свистит на выходе под дроссельной заслонкой, все становится максимально ясно. Машина летит вперед собственно туда, куда я смотрю…

Новый Renault Megane R.S.: быстрее — значит лучше?

Renault представляет усовершенствованный и более быстрый Megane R.S. Trophy

Однако это не означает, что опытный и психически зрелый водитель не получит удовольствия от поездки. Просто он должен ожидать, что не пройдёт весь путь. Мне особенно понравилось, как великолепно и медленно, фактически без участия рулевого колеса, Trophy-R проходит повороты. Поразительно, как мало крутящего момента передается на рулевое управление, и насколько плавным оно делает ход. И это все в чистом виде сводится к, не знаю, восьмидесяти процентам того, что может сделать автомобиль. Другие возможности необходимо приберечь для езды по трассе, так как в другом случае вы действительно будете очень быстро ехать по дороге с ним и подвергать себя ненужному риску.

Renault Megane R.S. Trophy-R

Лучшего переднеприводного автомобиля еще не было.

Это очень контрастирует с Ford Focus RS MK1, бывшим королем заостренных передних колес, который ожил под моими руками немного по другому. Мне он понравился больше, но одновременно он не был таким сокрушительно быстрым, как Trophy-R. Даже предыдущая модель Megane R.S. 265 Cup вела себя по-другому. Его шасси было очень мягким, что было хорошим моментом, сглаживая все неровности худших дорог, однако он не имел возможности передавать мощность на дорогу через передние колеса так сокрушительно легко и без потерь, как Trophy-R. Вы можете увидеть, насколько далеко продвинулись технологии за это время. Может быть, на чуть меньших скоростях, как это было с Ford, возможностей для игры с ним окажется меньшей, но эффективность, с которой Trophy-R работает, не перестает меня очаровывать.

Новичкам или водителям с черезчур горячей головой и агрессивным стилем вождения, возможно, вообще не рекомендуется брать Trophy-R в руки. В пробках это на самом деле будет оружием. Вынуждая автомобиль поворачивать со скоростью на тридцать процентов, а может быть, и больше, чем это реально на обыкновенных автомобилях, вы легко можете попасть в беду. Нет, замечательным вариантом применения Trophy-R было бы добавить к нему "полезную нагрузку" и вывести его куда-нибудь на гоночный трек или проводить неделю в году исключительно на Нюрбургринге каждый раз.

Тогда можно наслаждаться этим автомобилем конкретно для тех целей, для которых он был создан, и продолжать изучать его, расширяя горизонты его феноменальных возможностей и совершенствуясь как водитель. Она не тяжелая, но требует полной концентрации на вождении. Это не две машины в одной, лишенные всякого компромисса. Вот что мне нравится в Megane R.S. Trophy-R. Это расширило границы предпологаемого. Это была большая честь для меня, и я, разумеется, надолго запомню вождение данного автомобиля, как и все подразделение Renault R.S., которое никогда не построит другой такой автомобиль.

Gaznaauto Сайт про автомобили