Gaznaauto Сайт про автомобили
Мне сложно объяснить, но в последние годы, кроме быстрых спортивных автомобилей с ревущими двигателями, я получаю удовольствие от абсолютно обыкновенных недорогих маленьких и легких автомобилей, которые не имеют ничего из того оборудования, которое ждет от собственной машины средний автолюбитель XXI века. Twingo танцевал под ритм свинговой музыки, перемежающейся с более резким танго, и скрашивал не только цвет фисташки моей обыкновенной недели проведенной на работе.
В действительности, бу автомобили по цене около пятидесяти тысяч крон — это наиболее выгодная и, как по мне, интересная тема. Их очень легко может позволить себе фактически каждый, а при хорошем выборе часто можно найти высокофункциональные и поразительно приятные в управлении автомобили. Renault Twingo с простым четырехцилиндровым двигателем OHC поставляется без сложных дополнительных деталей, без электроники, которой вы правильно опасаетесь, и все равно окажет хозяину большую услугу.
Тест бывших в употреблении Smart ForFour/Renault Twingo: Лучшее для города
Renault Clio II. 1.2 8v Storia: скромный мушкетер
Прыжки и управление без усилителя руля
Знаете, что мне нравится в маленьких обычных старых машинах? Их вождение требует от владельца некоторых усилий, так как на борту вы не найдете сегодняшних удобств. Рулевое управление Twingo немного резиновое, так как чем больше вы поворачиваете руль, тем сильнее затягивается система, и вам необходимо жать сильнее. Но в данном были виноваты более широкие, чем обычные, шины. Сегодня на любом автомобиле стоит как минимум "двести пятый", но на Twingo даже размер 185/65 R14 был очень широким. Я бы заменил шины на очень узкие стоковые шины на стальных дисках, и я думаю, что рулевое управление опять будет в порядке.
Отсутствие какого-нибудь комфортабельного оборудования меня в итоге не смутило. Радио играло мою любимую станцию, и, чтобы не обжечься, я широко открыла окна. Автомобиль узкий, поэтому я даже смог дотянуться до ручки механической регулировки на пассажирском зеркале, а крутить запястье, чтобы опустить стекло парковочных ворот, мне показалось забавной частью всего процесса вождения. Twingo второго поколения отличается пространственностью. Но у меня есть одно замечание. Он сидит высоко, но более оборудованные модели с изменяющимися по высоте сиденьями, разумеется, будут лучше. В нем много карманов и мест для хранения, большой центральный цифровой дисплей и замечательный круговой обзор. Это особенно идеально в городе и за его пределами.
Длина Renault Twingo составляет немного более трех с половиной метров, однако благодаря колесам, находящимся по углам кузова, он предлагает крупное внутренне пространство.
Разумное шасси и хороший двигатель
Я вырвался из тисков пробок в час пик на Стодулках и направился по дорогам окружного значения западной части большой Праги. Неожиданно, в маленьком и слабеньком Twingo, я начал ощущать себя безумным Жан-Полем Бельмондо, летящим по узким улицам и поднимающимся по лестницам в местах со старой пятеркой Renault. Так как автомобиль получает большое удовольствие от прохождения поворотов. На второй и третьей передаче можно стоять на дросселе как на лопате, машина разгоняется активно, но не откровенно быстро, и я опять с нетерпением жду следующего поворота. Я даже начинаю инстинктивно искать "руку", а ведь еще конец лета, на улице сухо, и шины имеют тучи сцепления. Twingo — это просто мешок с грязью, и я чувствую, что могу объехать его везде и всегда оставлять перекрестки первым, как на скутере.
Обидно за безвкусный дизайн, который построен на первом поколении, нарисованном Патриком Ле Кементом. После модернизации в рамках второго поколения Twingo в 2007 году автомобиль изменил собственный отличительный вид. Другими словами, именно мне всегда нравился лишь первый Twingo с его маленькими округлыми фарами в передней части, складной крышей из парусины, а новое, более крупное и увесистое поколение не привлекает меня так сильно. В конце концов, необычный Twingo весил немного поменьше 800 килограммов, в то время как наш тестовый автомобиль уже близок к одной тонне. Однако это гораздо безопаснее.
Renault Twingo имел очень слабое оснащение в базовой версии Access, даже радио понадобилось заказывать у дилера.
Сегодня цены на подержанные Renault Twingo второго поколения меняются от пары десятков тысяч крон до приблизительно ста пятидесяти за спортивную модель R.S., которая имеет под капотом шестнадцатицилиндровый двигатель мощностью 133 л.с., который разгоняет маленький ловкий Twingo так, что хороший водитель может "затопить" гораздо очень дорогие и мощные спорткары на небольшой гоночной трассе. Но многие автомобили, продаваемые, относятся к противоположному, самому дешевому концу спектра. Возможно, проблема даже не в отсутствии усилителя руля, который не требуется в таком маленьком автомобиле, хуже без кондиционера. Другими словами, все лето вы будете ездить с опущенными окнами на сквозняке.
В определенном смысле, стоимость данных автомобилей отвечает их неудобству. К примеру, конкретный фисташково-зеленый автомобиль с полной историей и очень малым пробегом можно выбрать в AAA Auto менее чем за шестьдесят тысяч крон. Автомобиль будет иметь только низкие рабочие затраты, а что касается долговечности технологии, то будет небольшим преувеличением сказать, что на нем нечему ломаться. Есть люди, которые ищут незамысловатые автомобили с самым меньшим количеством сложных технологий. Такие автомобили больше не продаются новыми. И в этом, собственно, и заключается основное преимущество маленького Twingo — получить доступный, простой и маневренный автомобиль для города и для езды по деревенской местности, не потратив при этом очень много денег.
Довольно распространенным двигателем Renault Twingo считается простой и надежный 58-сильный OHC D7F.
Обычные неисправности и выхода из строя
На второе поколение Twingo устанавливалось несколько двигателей. Мне предстояло попробовать самый слабый из них — четырехцилиндровый OHC мощностью немного меньше 60 конских сил. Фактически ничего не выходит из строя, только предписанное техобслуживание и смена масла ежегодно, или не превышение интервала в пятнадцать тысяч миль. Раз в намного продолжительный период времени (а производитель говорит, что до 120 000 миль) следует определять зазоры в клапанах. Это же можно отнести и к шестнадцатиклапанному варианту, который всегда ассоциируется с автомобилями с лучшим оснащением, усилителем руля и кондиционером.
Бездымоходный вариант также был установлен на Twingo для версии GT, и с мощностью более 100 л.с. он уже вполне достаточно энергичен для автострады. Спортивная версия R.S. удивит любого, кто не имеет представления о резких пакетах для покупок. Под капотом Twingo также устанавливался дизель, но, беря во внимание невысокий расход двигателей на бензине и характер автомобиля, я бы не стал искать его в подержанном Twingo. Он продавался по большей части в странах Средиземного моря, Италии, Испании, и частично в собственной родной стране Франции, поскольку дизельные автомобили там какое то время облагались налогом. Поэтому данные устройства также устанавливались на маленькие городские автомобили.
