Gaznaauto Сайт про автомобили
При слове "восстановление фар" большинство из вас подумают о полировке пожелтевших колпаков, что в теории можно сделать на автомобильной стоянке при помощи доступного набора для полировки. Но восстановление ламп в исходное состояние — это не то, что необходимо, поскольку этот набор операций в себя включает намного больше задач. Что это такое? Вот что рассказал нам опытный ремонтник Радим Смолка.
Реновация — это набор технологических процедур, благодаря которым износившийся или повреждённый предмет возвращается в первое состояние. Это исключительно для начала, чтобы мы четко сформировались с условиями. Мы упоминаем об этом в основном благодаря тому, что обычную полировку плафонов освещения на стоянке или в гараже невозможно назвать ремонтом.
Для качественной реставрации светильников не требуется фабрика стоимостью в миллион американских долларов, но маленькая мастерская — вполне.
Это доказывает Радим Смолка, опытный ремонтник из RS Lighting (RSLCZ), который работает в отрасли уже практически 12 лет. Этот парень приобрел собственный опыт, не только восстанавливая свои лампы, но и работая на первом производстве фар. Таким образом мы отправились в его мастерскую на окраине Литовеля и углубились в секреты ремонта автомобильного освещения.
Восстановление ретро-автомобиля — это настоящее искусство
Обновление колес — это и инженерия, и алхимия одновременно
Обновление/ремонт освещения можно разделить на несколько ключевых категорий, о которых мы детальнее побеседуем ниже.
Конструкционные дефекты
Сюда мы относим пожелтевшие или потертые поликарбонатные крышки фар, которые постоянно остаются защищенными прозрачной краской, стойкой к излучению ультрафиолета.
Этот образ нам всем более знаком. Мы изо дня в день видим неприглядные, поцарапанные и пожелтевшие лампы на автомобилях.
"Правильная процедура подобного ремонта состоит в том, чтобы зашлифовать окисленную краску до базового пластика, потом наполировать пластик до прозрачного состояния и нанести защитное антиультрафиолетовое покрытие в виде воска, пленки или УФ-стойкой краски. В зависимости от подобраной технологичной процедуры и качества работы, покрывающий пластик светильников прослужит в полной красе от пары месяцев до приблизительно 15 лет", — объясняет Смолка.
Нет ничего лучше полировки. Небрежная работа может продлиться всего месяц, а хорошая — 15 лет.
Недостатки освещения
Снижение яркости может быть связано с конструктивными минусами светильников, впрочем очень часто встречаются и гораздо более важные причины, обычно вызванные изношенностью отражающей поверхности внутреннего отражателя.
Разница между восстановленным (слева) и износившимся (с правой стороны) отражателем
Последние состоят из основы (часто дюропласт, металл), которая в подавляющем множестве случаев покрывается термоустойчивым лаком, а потом покрывается алюминием, на который для хорошей надежности также наносится слой оксида кремния. Под влиянием тепла и спекания, к примеру, пыли, покрытие в течении определенного времени тускнеет и перестает выполнять собственную отражающую функцию, либо даже пропадает сам базовый слой.
В случае проекционных фар, состоящих из линзы, диафрагмы и отражателя, грязь задерживается и на самой линзе. Однако обычно достаточно очистить линзу протиранием спиртом (окена); она нечасто потрескается в результате применения.
Проекторная фара состоит из линзы, диафрагмы и отражателя
Но для того, чтобы добраться до повреждённых отражателей, обычно требуется разобрать всю фару — решение, которое большинство автомобильных компаний не предлагает и вместо этого рекомендует новые лампы, однако нередко по слишком высокой цене. Поэтому прежде всего нужно поручить "больные" лампы профессионалу.
"В автопрома для сборки главного освещения применяются как правило два типа клея, некоторые из которых можно "сделать слабее" при помощи теплопушки в процессе аккуратной разборки приборов освещения. Однако я не советую помещать лампы полностью в духовку, как это в большинстве случаев считают, так как могут появиться проблемы с другими металлическими частями фар, которые вдавлены в пластик", — говорит Смолка.
Лампам не место в духовке. Их плавят при помощи теплопушки и прочих тех. процессов
"Впрочем существуют клеи, которые считаются так называемыми постоянными, и только некоторые специалисты могут открыть такую лампу без признаков грубого повреждения", — указывает Смолка.
После успешного демонтажа ламп дальнейшим шагом считается еще одно покрытие отражателей. Радим Смолка не раскрыл точные процедуры реализации из-за собственного ноу-хау, но сказал, что соблюдены те же технологичные этапы, что и при первичном производстве.
Перепланировочная работа — это секрет, однако если вы знаете, как это работает в первичном производстве, вы знаете, как это работает в ремонте.
Кроме покрытия отражателей, следует также очистить/наполировать пластик крышки внутри или заменить его на новый/другой, если он необратимо повреждён. Почему, спросите вы? Так как то, что горит внутри (пыль, насекомые, покрытие и т.д.), садится на внутренней стороне крышек фар.
"Некоторые автомобили с завода также имеют так называемый слой находящийся внутри противотуманки (антифог). Поэтому при полировке поверхностей находящихся внутри нужно віполнять максимальную осторожность, так как лакокрасочное покрытие почти не подлежит восстановлению", — предупреждает специалист.
Остерегайтесь, если в автомобиле недостаточное освещение, избавлением от проблемы точно не считается применение чрезвычайно мощных ламп или разрядных ламп. Это только ускорит деградацию отражателя.
Недостатки функции
К данной категории относятся, к примеру, запотевание фар, очень высокая внутренняя влажность, сломанные кронштейны фар или поломанные компоненты, например детали светодиодных дневных ходовых огней.
По словам Радима Смолки, запотевание фар в новых и старых автомобилях (кроме автомобилей со стеклянными колпаками фар) в некоторой степени считается привычным явлением, как во время использования галогенных и ксеноновых технологий, так и во время использования диодных или лазерных технологий. Практически, там, где лампа наиболее холодная, влага начинает собираться из-за изменения внутренней температуры, что частично устраняется вентиляционными коленами или встроенными мембранами goretex.
Запотевание ламп считается в определенной степени привычным явлением для многих современных и старых автомобилей. Однако сильная конденсация на внутренней стороне плафонов ламп говорит о намного серьезной проблеме
"Если туманность необъятна, нужно искать, где очень большая влага попадает на свет. Такой поиск — это как бы алхимия и требует знания конструкции самих светильников, поскольку причину часто можно выявить только при помощи опрессовки", — объясняет Смолка.
Еще один популярный дефект, обычно вызванный несущественного столкновениями, — сломанные кронштейны фар. Для некоторых автомобилей можно выбрать сменный комплект, но не для остальных. Во всяком случае, подобная вещь решается путем сварки пластика или сварки материала.
В большинстве случаев только испытание давлением показывает, где находится (микро)трещина, где очень большая влага попадает в светильник
Что еще может случиться? Специалист отвечает: "Я также постоянно занимаюсь ликвидацией последствий взорвавшихся ламп, упавших проекторов, иногда меняю блоки управления освещением или светодиодные источники естественного света. Иногда люди приносят мне лампы, которые больше похожи на аквариумы".
Кроме обыкновенных задач, опытные ремонтники могут также заменить блоки управления освещением и выполнить другие электротехнические работы
Задние фонари
Мы также задали вопрос об обновлении задних фонарей, но и здесь специалист Смолка вскоре остановил нас: "Задние фонари должны быть максимально отполированы, а в случае не горящих светоизлучающих диодов удобнее купить абсолютно новые. Задние фонари свариваются лазером или ультразвуком, поэтому их демонтаж очень часто невозможен, другими словами без существенных ненужных повреждений. Более того, с точки зрения экономики это, в основном, ерунда".
Восстановление задних фонарей? Не больше чем полировка, остальное, в основном, экономическая чепуха.
Инь и янь
Мы также выяснили, как узнать недобросовестного мастера и, наоборот, где искать хороших реставраторов.
- Удаление только пожелтевшего слоя краски с покровного пластика, без последующей полировки или нанесения слоя для защиты
- Несоблюдение тех. процесса при нанесении гальванического покрытия на отражатели. Остерегайтесь, фуксия всплывет на поверхность лишь через 3 месяца.
- Непрофессиональное вскрытие фары, волнистый пластик, неисправный пластик
- Установка низкокачественных запасных элементов с коротким служебным сроком, тем более от изготовителей из Китая
Как узнать хорошего реставратора?
- Предлагает полный портфель услуг
- Активно общается, предоставляет фотодокументацию
- Имеет хорошие отзывы от настоящих пользователей, а не вызвано платным рекламным продвижением
- Применяет необычные заводские детали, пытается сохранить, а не заменить копиями
- Применение люксметра чтобы провести измерения потока света до и после реконструкции
- Во время установки фар на автомобиль он выравнивает их при помощи реглоскопа
| Радим Смолка, Rslcz.cz | Литовел |
| Даниэль Вчелак, Bixenony.cz | Прага |
| Dobresvitime.cz | Брно |
| Dobresvietime.sk | Мартин (СК) |
Наверняка вас интересует цена, ведь набор для домашней полировки с рабочим сроком красоты покрытия пластика даже только один месяц выходит приблизительно в 400 крон — без учета затрат труда и с неясным результатом.
Если идет речь о качественной полировке одной пары фар с применением слоя для защиты, то идет речь о сумме от 1 000 до 1 500 CZK, включая правильно выполненную работу.
Полная реконструкция одной пары фар обойдется приблизительно в 7 000 чешских крон
Разборка и чистка обоих светильников внутри будет стоить от 2 000 до 2 500 чешских крон. Само новое покрытие фары, включая установку, стоит приблизительно 4 000 — 4 500 крон за обе лампы. Итог — полное восстановление одной пары фар на самом обыкновенном автомобиле стоит около 7 000 чешских крон, включая налог.
Сейчас все более распространенными являются полностью светодиодные фары, но возможности их восстановления все еще очень ограничены, поэтому в большинстве случаев приходится покупать новую/другую фару.
Обновление полностью LED светильников? Здесь возможности ремонтника все еще ограничены
Старые друзья
Если вас интересует разнообразие, то специалист Радим Смолка очень часто лечит лампы семи-девятилетних автомобилей, особенно Renault, BMW, Skoda Auto (Fabia, Superb 1), Fiat или Ford.
Хорошо отреставрированную лампу также сложно снимать, потому что она отражает все, все что угодно.
И как вы сами убедились, термин "восстановление" на самом деле в себя не включает обычную полировку пожелтевших пластиковых крышек — в лучшем случае при помощи набора, в худшем — при помощи зубной пасты.
Если вы собираетесь продать собственный автомобиль, и он будет замечательно выглядеть какое то время, то лучше обратиться к более недорогим решениям. Если вы на самом деле по настоящему хотите видеть лучше, абразивная паста или LED лампочки с Aliexpress вас не помогут. Вот тогда-то и приходит период отдать ваши главные источники освещения в руки авторитетных специалистов…
