Gaznaauto Сайт про автомобили
Особенно часто владельцам старых автомобилей доводится встречаться с вопросами техобслуживания и ремонта. Когда требуется замена какого-нибудь крупного компонента, часто появляется вопрос, подойдёт ли восстановленная деталь или удобнее купить абсолютно новую. Что же делать?
Я уверен, что вы уже сталкивались с термином "восстановленная" или "вспомогательная часть" и, возможно, приблизительно знаете, что он означает. Но процесс восстановления промышленных деталей не такой и простой, как на первый взгляд кажется. Это, разумеется, не означает, что кто-то просто оставляет деталь с щеточкой и техническим бензином и ставит ее назад в машину.
Обслуживание по принципу "сделай сам": Что вам необходимо и как подобрать самый лучший автомобиль?
AdBlue в дизельных бывших в употреблении автомобилях: стоит ли волноваться?
Сначала деталь профессионально снимается с автомобиля и оценивается, подходит ли она для восстановления (оценивается ее состояние, комплектация, наличие коррозии и остальные критерии). Потом деталь полностью разбирается и тщательно проверяется. Все детали тщательно чистятся, а негодные детали заменяются новыми. Потом деталь еще раз проверяется и тестируется.
Существует крупный бизнес по промышленному восстановлению использованных деталей, автомобильные компании имеют для этого отдельные большие заводы.
Есть достаточно большой бизнес, связанный с промышленным восстановлением б/у деталей, и автомобильные компании нередко имеют целый завод, занимающийся восстановлением б/у деталей и возвращением их в эксплуатацию. В этом есть преимущества для двух сторон. Прежде всего, для нас, покупателей, это по большей части намного меньшая стоимость (в зависимости от детали или узла, от 30% до 50%).
Почему запасные части дешевле, чем полностью новая деталь? Так как не было необходимости по-новому делать некоторые рабочие детали и благодаря этому тратить ресурсы (человеческие и материальные). Ну, для чего выкидывать деталь, которая вполне удовлетворительна и может все также выполнять собственную функцию после тщательной очистки? Кроме того, вы не выбросите весь ботинок, если шнурки просто разорвутся.
Хотя конечный покупатель как правило не обращает внимания на некий баланс выбросов и энергии (автомобильные компании просто подсчитывают его для достижения собственных целей по выбросам), всем ясно, что самая экологично чистая вещь — это та, которую не необходимо было делать. Таким образом, хотя промышленное восстановление, скажем, двигателя, несомненно, требует конкретных затрат материалов и энергии (и, поэтому, выбросов), это все равно в итоге оказывается выгоднее, чем производство абсолютно новой детали.
От турбины до радио
Довольно многое может пройти через процесс промышленного капремонта. Очень часто замене подлежат подобные детали двигателя, как турбокомпрессоры, струнные насосы и стартеры, и, разумеется, трансмиссии. Но многие автомобильные компании также позволяют воссоздавать шасси или электронные компоненты. К примеру, Mercedes еще раз производит собственные пневматические стойки Airmatic активного шасси ABC, а еще фары и остальные детали.
В последние годы также встречается замена сажевых фильтров, которые, не обращая внимания на правильно функционирующий процесс регенерации, имеют ограниченный служебный срок. Подобным образом могут быть восстановлены каталитические нейтрализаторы, клапаны EGR и некоторые датчики, нужные для хорошего функционирования данных систем выхлопа. Насосы для топлива или вся система впускного коллектора с переменным объемом тоже могут быть восстановлены.
Качество как новая деталь
Запасные части, несомненно, не считаются дешевой и плохой альтернативой для клиентов, которые не хотят тратить деньги на новую деталь. Производитель гарантирует такое же качество, как и у новых деталей, включая предоставление стандартной двухлетней гарантии. "Все проверенные детали ремонтируются в соответствии со жёсткими критериями Mercedes-Benz для полноценной замены", — говорит представитель Mercedes Ленка Квеспер.
Любая деталь, подлежащая восстановлению, должна быть тщательно готова и испытана на предмет возможности ее ремонта и повторного применения
Как и во время изготовления новой детали, в процессе проверки выполняется несколько жёстких критериев, и деталь должна соответствовать всем из них
При этом в процессе восстановления используются новейшие технологичные процессы, а еще нововведения, внедренные в производственном процессе. Таким образом, вспомогательная часть может быть восстановлена до состояния, когда она даже превосходит по качеству оригинальную деталь. К примеру, если в ходе серийного производства производитель модернизировал подшипники или уплотнения на намного долговечные, то эти элементы станут применяться.
Не все можно заменить
Но некоторые бывшие в использовании детали не могут быть восстановлены. "По большей части это детали с механическими повреждениями, к примеру, вызванными трещинами, разрывами или деформациями, неполные или разобранные детали, детали с обширной коррозией и детали, загрязненные или залитые маслом", — объясняет Ленка Цвешперова из Mercedes. В общем, однако, 99% деталей используют еще раз или, как минимум, возвращены в цикл переработки.
Также применяются сложные технологии, будь то очистка детали, ее точное измерение и дальнейший ремонт на станке
Очень много работы также делается вручную, но производители пытаются автоматизировать побольше процессов
Вот почему иногда невозможно восстановить детали, повреждённые в результате аварий, или, другими словами, в том случае, когда функция и качество новой детали уже не могут быть гарантированы промышленным восстановлением. Пример? Если шатун и поршень проходят через блок двигателя, его нельзя отремонтировать. В данном случае у автовладельца нет другого выбора, кроме как приобрести абсолютно новую деталь по полной цене.
И какая цена? Новый двигатель в сборе, к примеру, V6 CDI для Sprinter, стоит 417 932 CZK. Однако тюнингованный вспомогательный двигатель стоит 267 835 чешских крон, если заказчик поставляет собственный старый двигатель. Очень часто применяемым продуктом считается "Базовый двигатель" (без периферии), который стоит 191 854 чешских крон и в себя включает много новых элементов, к примеру, новые форсунки.
Стоит ли бояться восстановленных деталей?
Если деталь поставляется конкретно автомобильным производителем или его сервисным партнером, то восстановленные детали не могут представить никакого риска, а их качество равноценно новым деталям, включая двухлетнюю гарантию. Однако запчасти от неофициальных поставщиков, не связанных напрямую с сервисной системой бренда, представляют собой риск.
Это могут быть детали, снятые с угнанных автомобилей, или непрофессионально отремонтированные детали, которые не были отремонтированы в соответствии с технологичными требованиями производителя. Разумеется, некоторых хозяев автомобиля это не беспокоит, и для них основное, чтобы деталь стоила как можно дешевле и чтобы после того как произошла установка автомобиль опять работал какое то время. Но тогда бренд не несет ответственности за подобную деталь, и вызывает сомнения, что деталь действительно будет делать собственную функцию.
Таким образом, применяя похожие непрофессионально "восстановленные" детали, некоторые люди пытаются привести неисправный автомобиль состояние для работы, чтобы потом быстро продать его за полную цену. Тот момент, что конкретная деталь вскоре опять поломается или просто не будет делать собственную функцию по назначению (к примеру, турбина может иметь уменьшенное давление наполнения, может течь масло и т.д.), считается одним из рисков такого бизнеса. Понятно, что автокомпания не может быть привлечена к ответственности. Так что похожие возгласы "но эта марка производит ненадежное дерьмо" не останутся без внимания, если только не получиться проследить происхождение используемых деталей.
Это не означает, что не существует специалистов, которые могут отремонтировать некоторые детали и узлы прекрасно. Но вы, разумеется, можете узнать про них через рекомендации других клиентов. Если на подобную мастерскую или механика можно положиться, то никому не получиться отговорить вас от приобретения у них восстановленной детали.
