Gaznaauto Сайт про автомобили
Трамваи ходят не во всех городах, но там, где они ходят, как все знают, требуется очень высокая осторожность при вождении. Вы хоть представляете, каково там, по ту сторону баррикад? Мы тоже не знали, поэтому и поехали в Либерец, чтобы провести день с водителем трамвая.
Если мы вспомним самого известного чешского водителя трамвая, то, быстрее всего, вспомним Ярду Копечека, вымышленного персонажа сатирического сериала "Копечковице", транслируемого на канале Tele Tele.
В поиске трамвая мы отправились в Либерец, где он положено на жёлто-зелено-белое сочетание цветов
Но Жарда на протяжении нескольких лет не водит машину, таким образом мы отправились в либерецкую транспортную компанию, где нас принял Якуб Эрбен, бывший водитель грузовика, а теперь бывалый водитель трамвая. Одновременно с ним мы выяснили, как все происходит в действительности за рычажком управления автопоездом.
День с водителем эвакуатора: самая короткая буксировка — 3 метра, хуже всего — летние выходные и зимние бедствия
День с водителем троллейбуса: дорожные локомотивы управляются как электромобили, и обыкновенных прав недостаточно
Почему мы применяем термин "автопоезд", спросите вы? Ну, трамвай как такой считается ЖД транспортным средством, как и троллейбус, поэтому у него нет регистрационных знаков, он может ездить исключительно по утвержденному маршруту, и для управления им недостаточно обыкновенных водительского удостоверения.
Трамвай, как и троллейбус, — это рельсовый транспорт.
"Это правда, что для того, чтобы стать водителем трамвая, необходимы права группы B, но вам также необходима ЖД лицензия. Путь к этому ведет через более полное мед. обследование, психиатрическое интервью и теоретические и практические тесты. Минимальный возраст — 21 год, без исключений", — говорит Эрбен у входа в депо.
Мы ничего не ждем и сразу идем в улучшенный автомобиль на осмотр. Большой странностью считается то, что в подавляющем большинстве трамваев есть полностью практичная кабина водителя. Отдельные вагоны-салоны, например в поездах, в нашей стране более или менее не существуют.
Первый сюрприз — практически в каждом трамвае есть водительская кабина
"Как вы можете заметить, у трамвая нет руля, но тормоз/дроссель управляется рычажком на моей левой руке. Остальными функциями я управляю при помощи специализированных физических органов управления", — описывает Эрбен место водителя.
Мы бы сказали, что сенсорные экраны управления еще не популярны, а еще тот любопытный факт, что в отличие от троллейбуса, трамваю необходим всего один троллейбус (положительный полюс), так как он забирает негативный полюс с рельсов.
Знаменитость для большинства — выделенные кнопки управления
Перед тем как разрешить нам занять собственные места, наш коллега Эрбен оборачивается и спрашивает, знаем ли мы одно серьезное преимущество трамвая. Мы догадываемся, но мы бы до подобного не додумались: "Поскольку (практически) в каждом трамвае есть кабина управления, если главный вагон тандемного комплекта ломается, вы можете помочь себе забраться в другой вагон и оттолкнуть его. Обычно это невозможно сделать с поездом", — объясняет Эрбен.
Электромагниты в качестве тормозов
Мы сидим в подрессоренном капитанском кресле и осматриваем палубу. Выглянув из вагона, мы видим клубок рельсов, поэтому нам, естественно, интересно, как машинист управляет разными переключателями.
"Ну, это просто, по радио. И если водитель нечаянно запутается, он может отойти, однако для этого ему придется перенестись назад к простой панели управления, в основном из соображений безопасности", — отвечает Эрбен.
Задняя панель управления применяется для реверса
Как в действительности тормозит 15-тонный трамвай? Логично высказать предположение, что это делает электрический мотор, а потом обыкновенные тормозные колодки (на невысоких скоростях), но электромагниты, например, превосходно справляются с собственной задачей, потому что они цепляются за металлические рельсы и начинают оказывать действительно мощное усилие.
Кроме того, автомобили оборудованы простой антискользящей защитой, имитирующей работу ABS, а еще системой шлифовки трасс, что особенно помогает при езде по скользкой трассе.
Электромагниты находятся всего в нескольких миллиметрах над самими рельсами
"Трамваи также оборудованы кнопкой аварийной остановки. При его нажатии активируются абсолютно все системы тормозов в полном объеме. Потом автомобиль обычно останавливается в течение нескольких секунд", — отмечает Эрбен.
Интересные факты о трамваях
- Современные кабины водителей оборудованы кондиционерами
- Современные автомобили имеют обогрев зеркал (иногда даже лобового стекла), стеклоомыватели, очистители стекла
- Подвеска представлена спиральными пружинами с демпферами или резиновыми сайлент-блоками
- Тормозные соленоиды висят всего в нескольких миллиметрах над рельсами
- Практически каждый трамвай имеет кабину управления
- Трамваи имеют 24-вольтовую бортовую сеть
- Вес автомобиля составляет 15 тонн, и около половины веса приходится на шасси
- Большинство аварий между автомобилем и трамваем выполняется по вине водителя автомобиля
- Либерецкая компания сама возводит большинство собственных трамваев
Кому какое дело, с какой скоростью едет трамвай, но его ограничитель по умолчанию установлен на 65 километров в час, плюс водитель связан ЖД правилами, так что никакого "быстро и яростно" не получится.
В трамваях по умолчанию установлен ограничитель скорости на 65 километров в час
Остерегайтесь несчастных случаев изо дня в день
Дальше наш учитель объясняет, что кроме классических светофоров, водитель должен следить за сигналами о направлении переключения и его состоянии (заблокирован). Он добавляет, что самыми сложными поворотами как правило считаются более резкие, где необходимо умно уменьшать скорость, тем более в условиях плохого сцепления, что тоже относится к подъему/спуску.
У водителей трамваев есть мощное оружие на скользящих дорогах — песок. Он дозируется водителем через специализированный распределитель при помощи педали.
"Как и в случае с троллейбусами, у нас есть изолированные участки на воздушных линиях, где мы не можем подавать ток. К примеру, в такой колонне приходится следить за тем, чтобы водитель не остановился в такой точке, так как тогда, если он стоит на ровном месте, он как правило не может двигаться", — предупреждает Эрбен о возможности появления проблем.
Интересно, что, как и троллейбусы, трамваи также имеют верхние токоприемники, оборудованные карбоном, однако их средний служебный срок составляет 80 000 км из-за их размера, тогда как у первых он составляет всего около 2 000 км.
Современные трамваи также оборудованы информационными экранами для пассажиров
Мы переходим в салон и изучаем информационное табло для пассажиров. Мы задали вопрос Якуба Эрбена, что ему больше всего нравится в его работе:
"Ну, в сравнении с вождением грузовика, у меня есть фиксированный рабочий график, я интересуюсь технологиями, и экономическая компенсация здесь тоже хорошая. И иногда встречаются пассажиры, которые хвалят нас, водителей, — ответил Эрбен.
Теперь билеты можно удобно приобрести в машине. Вы также можете заплатить картой
Разумеется, был вопрос и с другой стороны, другими словами об отрицательных сторонах каждодневного движения: "Я точно не устаю от неуправляемых пешеходов и водителей. Изо дня в день теже самые ошибки, изо дня в день я избегаю десятков столкновений. Меня это очень раздражает", — сказал бывалый водитель.
Каким должен быть водитель трамвая? По мнению Якуба Эрбена, данная работа подойдет для джентльмена с эмпатией. С другой стороны, согласно его точке зрения, взрывным натурам не место за рулем трамвая.
