Gaznaauto Сайт про автомобили
Посещение румынского завода Ford подтвердило, что, не обращая внимания на всю современную механизацию, автоматизацию и цифровизацию, правдивый труд человека остается краеугольным камнем машиностроения и важнейшим активом любой автомобильной компании.
Включите ручной тормоз, выжмите сцепление и переключитесь на нейтраль. Все готово, я нажимаю на кнопку пуска… Каждый пуск — это как ритуал, но в этот раз это на самом деле особенный случай. Двигатель под капотом Ford Puma, только что сошедшего с конвейера, впервые оживет. Электроника оживает, три цилиндра возится пару секунд, но потом зажигание срабатывает, и двигатель запускается. ОНА ЖИВА!
Нажатие кнопки и тяжелое ожидание…
Это небольшое чудо, ведь всего недавно этот конкретный автомобиль был не больше чем набором плоских листов металла и остальных деталей, которые будут сформированы в заключительную форму рабочего автомобиля людьми и роботами линии производства Ford в Крайове, Румыния. Вы наверняка слышали об данном заводе — он собирает Oltcits с 1974 года, а Daewoo Matiz, Nubira и Leganza выходят из ворот в 1990-х годах. В 2008 году завод перешел под управление компании Ford, которая сначала выпускала фургон Transit Connect, потом небольшой MPV B-Max, а теперь в Крайове делают двигатели 1.0 EcoBoost, а с конвейера сходят два небольших кроссовера — Puma и EcoSport.
Ford Puma 1.0 EcoBoost: функциональный автомобиль, на котором хочется ездить
Ford Puma long-term — хит чешского "Голубого овала
Родной город: Крайова
Обе модели построены с нуля в Крайове — каждая начинается как кусок листового металла, из которого сформировывается и сваривается кузов, который потом отправляется в покрасочный цех, перед тем как попасть в цех окончательной сборки, где операторы производственных линий собирают силовой агрегат (двигатель, трансмиссия, передний и задний мосты собираются в другой части завода), жидкостные магистрали и проводку, фары и органы управления с рулевым управлением, все детали безопасности и комфорта, а еще полный интерьер в точном соответствии со спецификацией. Дальше проверяется работоспособность шасси и его геометрия, работа двигателя и регулировка фар, потом автомобиль проходит строгий выходной контроль (герметичность, функциональность, качество сборки), потом техники проезжают на нем по короткому испытательному кругу, и если все в порядке, он паркуется на большой сборочной площадке, где его забирают транспортеры и доставляют жаждущим клиентам.
Готовые автомобили ждут транспортировки к собственным клиентам.
Общий процесс производства занимает около трех дней, однако это включает процедурные задержки из-за высыхания слоев краски и т.д. Сама "отделка", т.е. путь от голого, окрашенного кузова до двигающегося автомобиля, занимает около 3,5 часов. Какой взрыв! Это, разумеется, требует не только точного планирования доставок деталей, но и идеально продуманных процессов производства — линия не должна останавливаться, и ритм ее работы неумолим: новый автомобиль сходит с конвейера каждые 67 секунд, а в случае с двигателями это даже всего 47 секунд.
Продолжайте, мы не останавливаемся! Производственная линия находится в регулярном движении
Преимуществом, разумеется, считается большой уровень механизации, причем очень сложную и опасную работу делают неутомимые роботы — идеально точные станки с числовым программным управлением обрабатывают металл листовой, а очень большие гидравлические прессы ему дают форму частей кузова, которые потом соединяются сварочными роботами. Общий процесс автоматизирован на 90% и выполняется более чем шестьюстами машинами.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ…
С начала производства в 2008 году компания Ford выпустила в Крайове 1 миллион автомобилей и более 1,5 миллиона двигателей EcoBoost.
