Gaznaauto Сайт про автомобили
Его угловатый кузов заставил меня думать, что он намного моложе, чем есть в действительности. Но Wartburg 353 на самом деле не был чем-то допотопным на момент собственного возникновения, и его формы старели очень медленно, чем, скажем, наша Skoda 1000 MB. Какую поездку предлагает на данный момент эта восточная Германия?
Падение Берлинской стены. И они дали немецким Trabant и Wartburg немного product placement, даже в том случае, если это мало оказало влияние на будущее автопрома. Вы уже много раз видели Trabant на этом сайте, поэтому на этот раз мы познакомим вас с его более большим соперником.
Маленький BMW Isetta открыл путь к свободе
Вартбург 311 — Самый красивый дедерон
Trabant 600 Kombi — Милый дедероновский народ
Новая модель от вартбургского автомобильного производителя абсолютно не похожа на предыдущий элегантный 311 из Айзенаха. Угловатый кузов, созданный Гансом Фляйшером, Клауссом Дителем и Лутцем Рудольфом, смотрелся действительно современным, когда был представлен в Лейпциге в 1966 году — только применение множества хромированных аксессуаров намекает на его подлинный возраст. Кроме обычного седана, выпускались также универсал (виден на фото) и утилитарный пикап. Спортивное купе и кабриолет, которые были доступны на предыдущей модели, на этот раз не появились. Все таки, автомобиль имел успех на западных рынках, где ценилась его бюджетная цена и прочность.
Кузов из металла и ламината
Усадебный автомобиль предлагался с 1967 года. Тогда как до стойки B он имеет ту же конструкцию, что и седан, и, поэтому, кузов сделанный из металла, задние двери и крылья сделаны из ламината. Автомобиль датируется 1983 годом, когда он был продан здесь на тогдашней "Мототехнике". Сейчас он находится только у собственного второго владельца (ему уже 11 лет), и его можно заметить в Пльзеньском музее двухтактных историй. Он все еще находится в собственном первоначальном состоянии, только как то понадобилось заменить крыло.
Вартбург 353 Путешественник
Семейный седан или универсал были намного более большими и комфортными моделями, чем популярный Trabant. Просто их необходимо было ждать от 10 до пятнадцати лет. Интерьер прост и просто обставлен, причем не очень звуконепроницаем. Тонкие дверки много места не требуют. Детали из пластика кажутся мне практически хрупкими. В салоне есть радио, которое хорошо играет и сейчас, но оно не заглушает звук двигателя. Все таки, он обладает приличным объемом пространства, что стало предметом зависти хозяев Gravel, особенно удобный багажник, объем которого при сложенных сиденьях составляет практически два кубических метра. Также отсутствует центральный тоннель, поэтому пол достаточно ровный. Круговой обзор также достаточно хорош, его практически не перекрывают тонкие стойки. И сиденья максимально удобные, что раньше тоже было не очень традиционным событием на нашей стороне железного плацдарма.
Правильный дедероновский двухтактник
Двигатель с передним расположением приводит в движение передние колеса. Это двухлитровый двухтактный рядный двигатель с тремя цилиндрами жидкостного охлаждения с двухкамерным карбюратором Jikov SEDR, который производит 50 л.с. и 106 Нм крутящего момента (эта версия двигателя выпускалась с 1986 года, до этого он имел однокамерный карбюратор и производил всего 45 л.с. и 100 Нм), к которому подключена механическая четырехступенчатая коробка передач с регуляторами хода в холостую и подруливания. Управлять тонким стиком легко, я могу дотянуться до него, не отрывая руку от рулевого колеса, к тому же он Достаточно точный. Технически, силовая установка основывается на межвоенном двигателе DKW F89. Зимой при холодном запуске не появляется никаких трудностей, и он заводится с первой попытки.
Под капотом и в моторном отсеке много свободного места
Не стоит ожидать спортивных чудес, но, снова же, вес Waran составляет всего 970 килограммов, так что это не очень дышащий автомобиль. Динамика движения напоминает четырехтактные автомобили с более мощными двигателями. Кроме того, внутри не очень шумно, что меня немного беспокоило. Так как снаружи двухтактный двигатель с тремя цилиндрами имеет очень отличительный звук. Расход около семи литров во время использования хода в холостую считается допустимым, однако это просто было отличительно для двухтактных автомобилей. В общем, автомобиль прекрасно сохранился, на часах всего 69 000 миль. Однако не стоит думать, что это музейный экземпляр. Он постоянно ездит на встречи выпускников, даже настолько далеко, как домой в Айзенах, и иногда тянет за собой древний караван.
Он может предложить комфорт.
Однако обычная для предсерийных колес недостаточная поворачиваемость видна при более резком движении и тем более на мокрой дороге. Более высокий центр тяжести означает крен на поворотах, а еще раскачивание автомобиля при прохождении поворотов в неплавной манере. Но преимуществом считается замечательный комфорт езды благодаря независимой подвеске и меньшим 13-дюймовым колесам, даже на колейных и ухабистых дорогах. Тормоза также очень отзывчивы, просто необходимо быть осторожным, чтобы не наступить на них. В передней части на Wartburg уже стоят диски, которые устанавливаются с 1973 года, а сзади — обыкновенные барабаны, причем педаль идет немного жестковато. Рулевое управление тоже немного жёстче, но обратная связь достойная.
