Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобильный производитель Porsche выпускает только пару моделей, но в неимоверно большом диапазоне вариантов. 911 Carrera была самой продвинутой в данной концепции: предыдущее поколение 991 имело 25 разных версий. Меньшая спортивная линейка 718 Boxster и Cayman также становится шире в следующем раунде — на этот раз за счёт пуристской версии T.
Создание более спортивной версии спортивного автомобиля звучит довольно странно, однако у Porsche есть практика в данном деле, и им всегда получается придать ему определенный смысл. Последний 911 Carrera T (поколение 991) стал тому примером, и меньшая среднемоторная линейка 718 теперь стремится продолжить эту тенденцию. Основной рецепт берет собственное начало во времена традиционного 911 T, который появился на свет в начале истории легендарного спортивного автомобиля (или во второй половине 1960-х годов) и собой представлял самую недорогую версию. Вот почему он был таким пуристическим. Но в действительности вы заплатите чуть больше за новую версию — и, к счастью, вы получите чуть больше за собственные деньги.
9 вещей, которые необходимо знать о новом Porsche 911
Porsche 924: слишком хороший Volkswagen
Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport — предварительный показ дорожной версии
Версия 718 T основывается на базовых Boxster и Cayman. Это значит, что он оборудован тем же двухлитровым бездымоходным четырехцилиндровым боксовым двигателем с идентичными 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента, к которому можно подключить PDK с двумя сцеплениями, но мы бы рекомендовали выбрать более пуристическую механическую коробку передач (с укороченным рычажком). Обе модели разгоняются до 60 за 4,9 секунды (на 0,2 секунды быстрее для PDK) вместо 5,1 секунды у базовой версии, благодаря укороченной передаче. Максимальная скорость осталась прошлой — 275 километров в час.
За собственные деньги вы получаете 20-дюймовые колеса из глянцевого титана, серые колпачки зеркал, темные наконечники выхлопных труб и боковые наклейки "718 Boxster T" или "718 Cayman T", а в салоне вы сможете найти более спортивный руль и сиденья, лишь с полосками ткани вместо ручек. Они опустили цену, убрав информационно-развлекательную систему из салона, однако если вам ее не хватает (а мы предполагаем, что так и будет), они вернут ее обратно без дополнительной оплаты. Ну, пока что не очень много предложений, правда? Но сегодня это происходит…
Главное отличие, по существу, состоит в том, что в версии T вы получаете спортивное шасси PASM (Porsche Active Suspension Management), заниженное на 20 мм, автоподвеску с вектором крутящего момента и динамические крепления трансмиссии в стандартной комплектации, а еще активные крепления приводов, которые контролируют их движение на ходу и минимизируют вибрацию. Все это должно помогать более концентрированному управлению автомобилем и намного интенсивнее ощущениям от вождения. В качестве бонуса предлагается пакет Спорт Chrono с секундомерами на панели приборов, более расширенными режимами контроля стойкости и автоматизированными переходными газами для механической коробки передач.
Говоря честно, на бумажном листе это не выглядит великолепным — слегка усовершенствованная базовый вариант (но не очень, чтобы грозить более мощному варианту "S"), чтобы больше стоить денег (на 5-10%). Но Porsche неоднократно показывал, что реальную разницу можно ощутить только за рулем. 911 T оказался действительно умопомрачительным спортивным вариантом для энтузиастов, и мы ожидаем аналогичных впечатлений от 718 Boxster и Cayman. Так что если вы присматриваетесь к базовому варианту серии 718, не забудьте сэкономить несколько тысяч на обновившейся версии "T". Однако если вы направлены на большее, забудьте об этом.
