Gaznaauto Сайт про автомобили
Не буду ходить вокруг да около — новый двухцилиндровый Royal в kafabe, возможно, очень большой сюрприз для меня и один из хороших аттракционов сегодня. Хотя я очень волновалась, что новичок от индийского (когда-то британского) бренда не покажется мне слишком "ботаником", собственно живая и веселая подача материала меня завела.
Но, когда кто-то впервые подходит к Royal, он, разумеется, не видит спортивный мотоцикл. Люди приходят за двухцилиндровым Continental, так как он просто великолепен. Royal Enfield в себе совмещает все причины, по которым все больше мотоциклистов любят ретро. Это побег из сегодняшнего сложного времени. Речь идет об отказе от безмерно технологизированных решений и возвращении к истокам мотоциклетного спорта, который не считается и не будет рассматриваться как обычное перемещение из пункта А в пункт Б. Конкретно для этого у нас есть автомобили, где развитие технологий, в основном, приветствуется.
В мире автомобильного оборудования мы бы назвали его "голым" — но исключительно в лучшем смысле этого слова.
С мотоциклами, разумеется, тоже есть современные разработки, хотя обычно они предназначаются для несколько иного. Большинство мотоциклетных технологий (не считая возможности подключения приборной панели к сотовым телефонам или обязательной безопасности ABS) разработаны для того, чтобы сделать мотоциклы быстрее. И да, существует большое количество гонщиков, которые ценят многоступенчатые настройки отклика дроссельной заслонки, полностью применяют функцию launch control для максимально быстрого старта с уменьшением хода передних колес и даже ценят возможность настройки контроля пробуксовки задних колес для любого поворота отдельно.
Kawasaki W800 — старый мотоцикл без недостатков старого байка
Moto Guzzi V85 TT — по пересеченной местности без потери стиля
Тут ничего нет лишнего, так что ничего не исчезло.
Просто когда вы хотите ездить на байке, а не принимать участие в гонках, вы оцените полностью другие ценности — те самые, которые предлагает Royal Enfield. Вместо множества режимов езды он оборудован дроссельной заслонкой, управляемой традиционным тросиком. Вместо очень большого цветного приборного дисплея он оборудован двумя будильниками с одной кнопкой, которая переключает и сбрасывает два каждодневных счетчика. И вместо силового агрегата, который применяют знаменитые бойцы на больших трассах мировых гоночных серий, есть у него двигатель с охлаждением воздуха, мощностью менее пятидесяти конских сил, кожух сцепления которого вы захотите (к очень большому удовольствию других членов семейства) повесить на стенку в гостевой.
Простой, успешный, таким он и должен быть.
Идет речь о простоте и чистоте, с которой собран Royal Enfield. Неизменные формы, сохранившиеся с середины прошлого столетия, здесь не нарушены, и я с восхищением смотрел на то, как, к примеру, не так давно разработанный двухцилиндровый двигатель (вы же не скажете, что он был впервые представлен в минувшем году?) вмонтирован в раму. Никаких разъемов, никаких шлангов или проводов — красивый двухцилиндровый двигатель с соответствующим оребрением установлен в бесшовные трубы настолько чисто и аккуратно, насколько это реально. Для заинтересованности посмотрите, сколько места остается за цилиндрами, если взглянуть с боковой стороны. Сейчас вы вряд ли заметите такой большой зазор в середине байка.
Сам двигатель — это практически художественное произведение.
Снова же, не для того, чтобы похвастаться, есть и менее красивые и романтичные моменты, когда вы обращаете внимание на мотоцикл более внимательно. К примеру, указатели поворота с их фальшивым "пластиковым хромом" — это не очень праздник для глаз, это же касается и всего заднего освещения. А тем, кто придирчиво относится к составу материалов, будет не легко согласиться с тем, что крылья и боковые подножки в действительности пластиковые. Хотя вы узнаете об этом собственно тогда, когда прикоснетесь к нему.
Это не очень много, но и не очень мало.
Довольно небольшие размеры означают невысокое седло, так что даже люди небольшого роста могут достать до него двумя ногами. А поскольку это полноразмерный cafe racer, то, естественно, нужно иметь в виду соответствующее положение при езде. Забудьте о вертикальном торсе и свободных руках, у Ройала есть Перехватчик на такой же базе.
Как и в настоящем кафе, я должен слегка наклониться вперед, однако ничего драматичного не происходит.
Здесь вам необходимо дотянуться до узкого раздвоенного руля, наклонить тело вперед и согнуть ноги под себя под достаточно острым углом. Звучит драматично, но не нужно отчаиваться — это не такой уж ужас для организма. В Royals очень хорошо понимают, что они строят не остросюжетный гоночный спецучасток, а кафабэ для воскресенья, поэтому любой обзорный угол Continental не будет настолько брутальным, что вы не сможете проехать 300 километров в относительном покое на протяжении всего дня.
Самые дикие 47 конских сил во всей конюшне
Обязательно нужно упомянуть, что в слегка наклоненном вперед положении вы естественным образом больше вовлекаетесь в процесс. Управляемость всего байка стала живее и веселее, отклик переднего колеса стал более ощутимым, и не успеешь посмотреть назад, как уже отпускаешь руль, замечательный по пропорциям передний тормоз (он прекрасно работает на одном диске) тормозит все позднее и позднее, и вы с радостью проскакиваете каждый поворот с максимально возможным уклоном.
Подметая районы, Royal ощущает себя легко и как дома
Поразительно, но именно в таком режиме Continental начинает показывать собственные лучшие качества. Как я уже упоминал, меня беспокоили "сосисочные" характеристики нового Enfield, и особенно меня пугала мысль о вялом и слабеньком двигателе. Но в остальных мирах ничего подобного не происходит! Тогда как двигатель уже может изящно тянуть выше 2 000 оборотов в минуту и не сопротивляется неторопливой ухмылке на средних оборотах, именно на более больших оборотах он себя проявляет самым лучшим образом. Достаточно перемахнуть через 5 000, и невзрачно звучащие 47 л.с. показывают такую жизненную пикантность, которой я никак не дожидался.
Сначала это не выглядит так, но смех настроен. и они превосходно звучат.
И звук! Продавец Vintage-Garage, у которого я одолжил мотоцикл на два-три дня, оснастил его дополнительными тюнерами, которые придали двухцилиндровому топоту немного нужной вульгарности. Поэтому под дросселем две тяжелые сигары, торчащие по сторонам, постепенно перекликаются и выпускаются с великолепным ревом до семи тысяч, когда двигатель начинает плавно выдыхаться и приходит время переключиться. Переключения точные и плавные, но я бы оценил, возможно, немного более заметный "щелчок" при переключении передач.
Радость, которую может доставить Royal с 47 л.с., действительно достойна восхищения. Ни разу я не почувствовал недостатка власти в округе, и я все равно очень хорошо провел время. Даже когда я просто ехал прямо, я обнаружил, что 120 миль/ч — это вполне идеальная крейсерская скорость, и одно, что необходимо учитывать, это то, что бак объемом около двенадцати литров не предоставляет вам достаточного радиуса действия. После 180 километров вы заправляетесь практически до полного.
