Gaznaauto Сайт про автомобили
Ларс Керн — привлекательный парень, которого можно встретить на гонках на выносливость VLN на Нюрбургринге в составе команды Manthey Racing. Но весь мир знает его как человека, который устанавливает рекордные времена для Porsche в последних моделях марки. Его начало было очень скромным. "Porsche необходим был парень, который умеет достойно водить, но не обязательно гонщик", — пожимает плечами Керн.
Стоит сразу сказать: чтобы понять следующие предложения и абзацы, вам нужно будет как минимум два раза посмотреть запись рекордного заезда Porsche 911 GT2 RS с комплектом Manthey Performance из "Зеленого ада". Сначала впитайте сам опыт и посмотрите внимательно на скорости, потом сосредоточьтесь на правом нижнем углу, когда Ларс Керн ведет машину. "Цель — не установить самое быстрое время в любое время и ехать на пределе, а установить время, к которому может приблизиться более бывалый водитель, проехавший достаточно кругов по Нюрбургрингу", — много раз заявляет Porsche. "Знание трассы — это, в действительности, очень важное при езде на определенный период времени на Нордшляйфе", — добавляет Керн.
Вы перевели дух? А ты перестал говорить пошлости? Поражает, согласны? Каждый раз, когда я обучаю людей вождению, я говорю им, что основное — это не только правильно держать руль и правильно сидеть, но и вести машину спокойно. Тогда скорость придёт. И каждая поездка Ларса Керна считается тому подтверждением, независимо от того, за рулем 911 или Cayenne, он всегда ездит чисто. Так как когда вы управляете гоночным автомобилем, вам иногда приходится бороться с ним. Дорожный автомобиль, с другой стороны, вы ведете осторожно и не торопитесь. Необходимо учитывать, что разница между традиционным автомобилем, даже модифицированным Мантеем, и гоночным автомобилем необъятна. Обычно я описываю это так: Это то же самое, что катание по склонам и беговые лыжи. Два вида спорта проходят на снегу, и для обоих необходимы лыжи, но в действительности это очень разные спортивные виды.
Фиттипальди превосходно справился с грузовиком, а потом дал нам интервью
Я хочу принимать участие в ЛеМане и Дакаре, говорит Томаш Энге в интервью
"Когда я устанавливаю рекордное время, я по большей части вожу машину, чтобы не разбить ее", — говорит Керн. И потом он добавляет: "Разумеется, иногда машина будет шататься или вы промахнетесь мимо цели. Трасса настолько длинная, что ты никогда не проходишь каждый поворот на 100% и знаешь, что мог бы пройти его лучше и, поэтому, быстрее. Любой, кто имеет опыт участия в кольцевых гонках, знает это, поэтому необходимо знать, когда остановиться на рекордах круга. Вы можете всегда найти время где нибудь еще, но вы просто теряете его в ином месте".
Часто это приносит больше удовольствия, иногда меньше. Однако даже джип может ехать довольно быстро на Нордшляйфе
Нордшляйфе длиной 20,8 км — одна из достаточно сложных гоночных трасс в мире, и ее очарование для всех любителей скорости заключается, кроме прочего, в том, что это не бесплатная трасса, по которой можно проехать в рамках так называемых Touristenfahrten, другими словами поездок для публики. Это сравнительно узкая асфальтированная полоса дороги в горах Эйфеля, и вся трасса — это спуск, со слепыми горизонтами и самыми маленькими зонами спасения. Осталось в памяти видео, на котором покойная Сабина Шмитц учит Джереми Кларксона водить машину. В нем она говорит: "Когда ты едешь по кольцу меньше восьми минут, это скорость". Ну, это…
Мне самому предстоит проехать много кругов по Кольцу до 2-ух тысяч, и я не побоюсь сказать, что тот, кто получит меньше 10 минут во время собственной первоначальной поездки туда, может быть чрезвычайно доволен. Но уложиться в восемь минут уже очень и очень трудно, и если вы хотите приблизиться к тем временам, которые устанавливают Керн и похожие ему гонщики, то вам необходимо проехать пару километров по кольцу. Нигде больше не платят так много, чтобы вы платили за каждую ошибку.
Porsche — очень быстрый гражданский автомобиль на Нюрбургринге
Миф о Нюрбургринге: 5 советов, как выжить в "зеленом аду
Ларс Керн не появился на свет на Нордшляйфе и не принимал участие в гонках здесь с детских времен. Он начал работату на полную ставку в Porsche в качестве водителя-испытателя десять лет тому назад, когда исполнял ряд относительно неприхотливых заданий на последних этапах разработки дорожных автомобилей. "Моя работа заключалась в основном в проведении испытаний на ускорение 0-60 или 200 километров в час на опытных автомобилях, чтобы проверить, достигаем ли мы заданных целей", — говорит он. "Потом мы занимались подобными вещами, как динамика вождения, слаломы или маневры уклонения, другими словами тем, чем позднее занимаются журналисты. Porsche необходим был человек, который умеет водить машину на высоком уровне, но не обязательно гонщик. Я также принимал участие в тестировании качества и просто наматывал километры на некоторые автомобили. Все, что происходит до того, как новый автомобиль поступит в производство. Вот так я и начал".
В то время проверки на Нордшляйфе уже были традиционным делом, и как то Керн оказался там. "Когда я впервые попал туда, я сказал себе: "Я никогда не выучу этот трек!". Однако у меня имелась возможность проехать так много кругов, что в определенный момент я достиг достойного уровня, и Porsche обратил на это внимание. А потом, практически нечаянно, они начали применять меня для рекордных тиражей". А в это время Керн на протяжении нескольких лет работал с журналистами, которых Porsche приглашал покататься на кольце, и так мы познакомились. А со временем он и сам начал гоняться на Нордшляйфе, хотя было бы довольно странно, если бы он этого не делал.
Шесть катерхамов на 2-ух лучших трассах в странах Европы!
История забытого прототипа, который развивал скорость 362 миль в час.
Если вы знакомы с Северной петлей Нюрбургринга исключительно по играм и бортовым компьютерам, вы не можете себе представить, какая трасса в действительности. Какие здесь большие холмы. Насколько узкими являются некоторые перевалы. И как быстро вы едете там, где обычно давно бы уже затормозили. Каждый раз, когда я тренирую кого-то здесь, я вспоминаю слова Сабины Шмитц про то, что после первых тридцати кругов у вас появляется неправильное чувство, что вы начинаете знать трассу, но в действительности вам необходимо как минимум сто — сто двадцать кругов, чтобы иметь хотя бы базовое понимание трассы. Лично я считаю, что приблизительно после трехсот кругов здесь можно начать ездить довольно быстро, однако даже я сам никогда бы не сказал, что знаю трассу, ведь она меняется не только в зависимости от времени года, сухого или дождливого, но может быть самой разной даже в течение одного дня, в зависимости от того, где светит солнце, какая влажность и какой ветер дует.
Приблизительно в 2010 году время прохождения круга на Нордшляйфе стало окончательным и общепризнанным эталоном скорости нового автомобиля, и Керн установил это время тогда на Panamera первого поколения. "Потом последний быстрый круг на кольце был пройден на Cayenne Turbo GT, что, разумеется, было маленьким отклонением, но в действительности, не обращая внимания на то, что я хорошо знаю машину, я был удивлен тем, как быстро она может ехать".
Ларс говорит, что как только вы начинаете думать о скорости как такой, вы замедляетесь.
При управлении автомобилем на Нордшляйфе Керн положено на чувства и инстинкты, а не на компьютерное моделирование и продолжительную подготовку. Это лучше всего иллюстрирует его любимая часть трассы между поворотами Hohe Acht и Dottinger Hohe. "Это длинный участок без прямых, и здесь вам некогда много думать", — увлеченно объясняет он. Необходимо просто не снижать обороты и давить изо всех сил". Я думаю, что это только один способ получить лучшую отдачу от машины. Вам не нужно думать об этом, необходимо просто вести машину и не отпускать газ. Как только вы начинаете думать о собственной реальной скорости на прямых или про то, как быстро вы войдете в следующий поворот, вы понимаете, что то, что вы делаете, абсолютно не умно, и убираете ногу с газа. Вы замедляетесь. И вы никогда не успеваете. На этом участке вы просто едете по накатанной, поворот за поворотом, и все может зависеть от того, как вы входите в поворот и насколько вы полны решимости. Это подсознательно, и мне это сильно нравится".
Как и у любой работы, у Керна есть собственные недостатки, и в случае с Нюрбургрингом это по большей части непредсказуемая погода. "Если есть хотя бы намек на дождь, мы немедленно прекращаем всю деятельность и все усилия. Нет риска для автомобиля и здоровья. Поэтому иногда мы просто торчим здесь два-три дня и ждем лучшей погоды на следующий день. Я знаю, пожалуй, все номера в здешних гостиницах, и я рад за Netflix и все его шоу!". Он смеется.
