Gaznaauto Сайт про автомобили
Инж. Петр Краус (*1971) считается руководителем отдела безопасности автомобилей в SKODA AUTO Technical Development. В его компетенцию также входит исследование безопасности дорожного движения, где он управляет и координирует деятельность группы. Команда, которую он возглавляет с 2008 года, провела анализ свыше тысячи несчастных случаев.
Знаете ли вы, что есть люди, чья работа состоит в расследовании дорожно-транспортных происшествий? Вы сможете найти их у нашего производителя автомобилей Skoda Auto. Они выезжают на происшествия, измеряют, записывают и потом анализируют данные. Их выводы помогают разрабатывать системы безопасности в новых автомобилях, а еще служат для просвещения общественности. Это не единственное, о чем мы говорили с Петром Краусом, руководителем группы исследований безопасности дорожного движения.
ДТП, к большому сожалению, считаются важной частью автотранспортного движения. Они были, есть и всегда будут. Немногие знают о них так много, как Петр Краус, возглавляющий группу по исследованию безопасности дорожного движения. Он рассказывает, какие ошибки очень часто допускают водители накануне до аварии или почему автомобили никогда не будут на 100% безопасными. Мы также разговаривали об автономном вождении, фонде Skoda Auto Foundation и о том, наступит ли время, когда большинство автомобилей будут ездить сами.
Какая главная цель исследований в области безопасности дорожного движения?
Исследование безопасности дорожного движения в принципе преследует две цели. Одна из них состоит в сборе технических данных, которые нельзя получить в ходе испытаний в лаборатории. Связывают это с тем, что существует лишь небольшое количество типов аварий и прочих комбинаций, которые могут быть сделаны в рамках разработки автомобиля, тогда как жизнь каждый день приносит очень много других аварий. Погода, поведение водителя и возраст автомобиля играют собственную роль. И это все то, что мы не можем получить в лаборатории.
Вторая, не менее важная, цель — обеспечить основу для увеличения осведомленности и обучения правилам дорожного движения. Мы хотим показать людям, как они должны обращаться с современным автомобилем и как вообще вести себя на дороге.
Знания, полученные в результате аварий, помогают в создании новых автомобилей
Skoda расследовала 1 048 аварий. 99% из них были вызваны людьми
Какое количество людей работает в исследовательской группе по безопасности дорожного движения и как выглядит их работа?
Сейчас в команде девять человек. Работа выглядит так: когда происходит ДТП и мы выезжаем на место происшествия до устранения последствий, мы собираем технические данные о ТС и о дорожной обстановке на месте происшествия, например состояние дороги, размеры, уклоны или виды. Нас также интересует медицинская часть аварии, т.е. возможные травмы участников, чтобы мы могли оценить действие автотранспортного средства на травмы экипажа. Нас также интересует психологическая сторона аварии, т.е. почему она случилась, в каком состоянии находился водитель, что могло оказать влияние на его поведение и внимание.
Хотя новые автомобили тщательно тестируются в процессе разработки, некоторые ситуации невозможно создать в условиях лаборатории
Есть не очень много аварий, на которые мы можем приехать до их ликвидации, так как Единая служба спасения, естественно, пытается как можно скорее убрать аварии с дороги и зачистить место аварии, во избежание дальнейших травматических ситуаций. Но если нам получиться это сделать и мы окажемся на месте происшествия, мы должны следовать указаниям командира вмешательства. Мы также пытаемся помогать пожарным, полицейским и спасателям, когда это нужно. А потом мы находим интересующие нас данные.
Если мы не можем находиться конкретно на месте аварии, мы получаем данные конкретно от дорожной службы полиции Чешской Республики, с которой у нас заключен меморандум о партнерстве. Мы получаем от них информацию о случившихся авариях, и если одна из данных аварий представляет для нас интерес, мы запрашиваем данные и фотодокументацию в полиции с согласия сторон, участвовавших в аварии, которое у нас всегда должно быть. Обычно мы подбираем определённый вид аварии, к примеру, нас интересуют аварии с участием пешеходов.
