Gaznaauto Сайт про автомобили
Наш редакционный Jawa 300 CL прошёл первое плановое обслуживание. Выявили ли мы какие-нибудь большие проблемы? Она ест масло? А как насчет отмирания двигателя? Теперь мы знаем все очень важное.
Вы уже знаете, что мы тестировали 300 CL весь год. Наши коллеги ознакомили вас с ним подробнейшим образом, где это было возможно. Хотя я сам по большей части автомобильный парень, иногда я нюхаю мотоциклы, и, разумеется, я не имел возможности пропустить эту новинку от Jawa.
Но нужно было как-то зарабатывать, поэтому в редакции было решено, что я пройду предписанный гарантийный осмотр на "нашей" Jawa и мы сделаем об этом более короткий репортаж. Ну, я уверен, что кому-то будет интересно, как ухаживать за этой машиной и что из данного следует. Ребята из сервисного центра R-Moto в Модржанах, Прага, который применяется посредником MR43 в Бранице, помогли нам с плановым техосмотром.
Долговременное испытание — первые 300 позади
Долговременное испытание — последующие результаты и отмирание хода в холостую
Долговременный тест — В поездку с предками
Редакционная Jawa уже "накатала" более 5 000 миль, так что мои коллеги из редакционного отдела были очень заняты с той поры, как я в последний раз ездил на данной Jawa. Однако капитального ремонта не требуется, поэтому мотоцикл дожидался традиционный первичный осмотр, смена масла и все те мелочи, которые входят в частое обслуживание байка, к примеру, смазка и натяжение цепи.
Напомним, что эта Jawa имеет четырехтактный одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и электронным управлением впрыском топлива и зажиганием, что, разумеется, облегчает обслуживание в плане топливной смеси и зажигания, но, с другой стороны, водяное охлаждение требует осмотра и профилактического ухода.
А поскольку вы, ребята, задаете очень много вопросов о Jawa, вы сможете найти самые популярные вопросы и наши небольшие ответы на них в бонусном параграфе в конце статьи.
Только масло и фильтры, ничего больше
Как бы мы ни болтали часами о мотоциклах в магазине R-Moto, есть что-то, что необходимо сделать, поэтому парни сразу же приступают к сливу масла и подключению диагностики, что чуть сложнее, но эти умелые механики всегда что-нибудь придумают.
Определенные важные вещи не очень правильные, но вы, возможно, будете менять масло только раз в году, так что переживете.
Состояние слитого масла показало, что интервал в 6 000 км или 6 месяцев считается достаточно пограничным. Однако уровень все еще был повышен, так что двигатель еще не забирает масло.
Лично я был удивлен несколько худшим доступом к отверстию для слива. Кроме того, фильтр масляного типа и отверстие для заливки масла спрятаны, в таком случае за дизайнерской крышкой. С другой стороны, средний мотоциклист, проезжающий до 5 000 км в течении года, не будет этого делать, максимум раз в году самообслуживанием. Традиционное окно контроля уровня масла, разумеется, легко доступно и читаемо.
Кроме того, у этой Jawa, наверное, проблем нет с расходом масла, и его уровень оставался высоким во время теста. Однако состояние слитого масла говорит про то, что он хочет применять проактивный подход к замене масла. В конце концов, это маленький двигатель с маленьким количеством масла (всего 1,5 литра), который часто работает под полной нагрузкой, поэтому деградация масла произойдет быстрее.
Фильтр масляного типа и особенно заливное отверстие спрятаны под дизайнерской крышкой. Не очень хорошее решение, если вам необходимо пополнить залежи в полевых условиях
Фильтр масляного типа совсем крохотный, меняйте его при каждой замене масла. И учтите, что вернуть его на место — на удивление довольно сложная задача, которая требует терпения.
В двигателе расположен всего 1,5 литра масла. Постоянно проверяйте уровень, хотя наша тестовая Jawa, наверное, не забирает масло. Или, как минимум, недостаточно, чтобы показать
Официальный график обслуживания говорит о замене масла через 6 000 км, и мы, разумеется, не стали бы выходить за эти рамки. Если вы проезжаете только пару тысяч миль в течении года, меняйте масло не позже, чем спустя год, даже в том случае, если вы не достигли 6 000 км. С другой стороны, гонщики, проезжающие 10 000 км в течении года, в совершенстве должны менять масло два раза. Jawa рекомендует вносить изменения даже через 6 месяцев. Производитель рекомендует Motul H-Tech 100 4T или Castrol JASO MA-2, или любое масло с подходящим стандартом, но обязательно спецификации 10W-50. Разумеется, всегда меняется и фильтр масляного типа.
Интервал замены воздушного фильтра составляет один год или 12 000 км, в случае с нами было очень легко проверить и продуть фильтр. Логично высказать предположение, что мотоцикл, используемый в пыльной обстановке, будет рад постоянно менять воздушный фильтр.
Джава — Индия.
История мотоциклов ESO и Jawa, покоривших мир из Дивишова
Интервал замены свечки зажигания составляет до 48 000 км, но здесь мы, возможно, перешли бы к более осторожному интервалу и меняли бы свечу зажигания чаще. Одна свеча зажигания Bosch UR 3CP30 с зазором 0,7-0,8 мм не разорит банк.
Зазоры в клапанах проверяются впервые после 1 000 км взлома, а потом каждые 24 000 км. Холодный зазор впускных клапанов должен составлять 0,08 — 0,11 мм, выпускных клапанов — 0,15 — 0,18 мм. Таким образом мы не разглядывали это как часть нашего сервиса.
Помните о радиаторе и цепи
Уровень охлаждающей жидкости также был в норме, как и цвет. Однако сервис R-Moto рекомендует менять жидкость ежегодно, даже в том случае, если официальный график обслуживания включает только осмотр. Литровая заправка не считается ошеломляющей финансовой статьей. Просто необходимо проверить состояние радиатора. Есть у него защитная решётка, но один плохой удар камешком может ее повредить.
Заправка и фильтры были заменены или проверены, теперь осталось сделать оконьчательные штрихи: проверить тормоза, ходовую часть, настроить зазоры, промазать цепь, и мы опять в пути. Можно абсолютно честно сказать, что смазка цепи — это, наверное, самая грязная и докучливая работа в случае с Jawa 300 CL. Здесь выхлоп и стойка затрудняют обслуживание, не хватает места.
Обслуживание цепи — самая большая "рутина". Здесь, кроме того, очистка и смазка осложняется отсутствием места для использования разных средств и комплектов. Вы получите себя, гараж, пол… Однако это часть дела.
Разумеется, проверяются тормоза, зазор штока, регулируется сцепление и тросик газа… Не обращая внимания на то, что это простой велосипед, список задач проверки действительно просторный
Но опытный техник может справиться с этим, и вскоре каждый находит свой собственный способ эффектной очистки и смазки цепи. Просто напоминание про то, что цепь нужно постоянно проверять. Для мотоциклов, используемых в любую погоду и в пыльной обстановке, требуется не больше 500 км, тогда как "полировщикам", эксплуатируемым только в сухих условиях и на чистых дорогах, достаточно интервала в 1 000 км.
Если вам интересно, что помалось и что не работает в вашей Jawa, чтобы вам было о чем спорить в пабе за пинтой пива, вас ждет разочарование. Никаких больших проблем нет. Все таки, парни из R-Moto имеют сомнения по поводу решения с топливным насосом, который имеет неадекватную конструкцию и может забиваться мусором и вызывать малую топливоподачу.
Yamaha Tracer 700 — это мотоцикл для любого
Ряд моделей RVM by Jawa пополнился мотоциклом Scrambler 500
В действительности, это может служить причиной того, что наша Jawa очень часто глохнет, когда мы подъезжаем к светофору или на холостом ходу. В сервисной мастерской R-Moto сказали, что они удалили, возможно, горсть грязи, песка и пыли из бака и насоса другой Jawa. Как это попало в бак — это, разумеется, вопрос.
Но, возможно, есть и другая причина остановки двигателя, возможно, слишком обедненная смесь, как показывают данные диагностики. Но для этого нужно будет повозиться с диагностикой и блоком управления, чтобы двигатель не работал слишком вяло (это, возможно, только один способ пройти стандарт ЕС по выбросам), а иным решением может быть модификация датчика положения дроссельной заслонки. Но мы не можем сделать это на одолженном велосипеде. Во всяком случае, есть решение, хотя, возможно, немного неформальное… Но ориентировочно полностью практичное.
Это хороший велосипед, привлекающий внимание.
Так что мы закончили, спасибо ребятам из R-Moto, и мы опять можем кататься. Кстати, Jawa, разумеется, должна обслуживаться у каждого дилера, так что не нужно беспокоиться, что вам негде будет ухаживать за этим мотоциклом. Хотя, как показали нам ребята из R-Moto, кроме обыкновенных инструментов и небольшого навыка, вам не понадобится ничего ненужного, так что энтузиаст вполне может обслужить этот простой мотоцикл самостоятельно.
В остальном, мне нравится эта Джава. Это на самом деле хороший велосипед с очень интересными деталями. Разумеется, не помешало бы больше мощности (какой-либо 500-кубовый двухцилиндровый двигатель подошёл бы лучше), но также и в таком виде его в принципе достаточно для неспешных поездок по деревенской местности.
Где бы вы ни припарковали Jawa, ее тут же окружит масса людей зрителей, желающих узнать размер вашего нижнего белья.
Я обнаружил, что скорость в 70 миль в час между деревнями на дорогах с низким уклоном вполне удовлетворительна. Мотоцикл не перекручивается, тормозит достойно и разрешает себе катиться, пока не сотрутся подножки. Благодаря низкому центру тяжести и разумному весу, он высокоманевренный и довольно ловкий. Лично я поставил бы на машину шины предпочтительней, по сравнению с теми, что стоят на ней сейчас. Я знаю, что этого хватит для этого байка, но лично я всегда предпочитаю иметь некоторый прочностный запас.
Мне не очень много хочется улучшить. Я даже не возражаю против не очень читаемых спидометра и индикаторных лампочек. Я научился ездить по ощущениям на байке, а на машине мощностью около 20 конских сил во всяком случае не нужно особо следить за скоростью. Это не круизер с большим Plexi, где вы не знаете, едете ли вы 100 или 170 километров в час. Это другое.
