Gaznaauto Сайт про автомобили
Компания Saab объявила о банкротстве в декабре 2011 года и уже добрых десять лет не производит новых автомобилей в собственном родном городе Тролльхеттан, Швеция. Таким образом, тест этого десятилетнего б/у автомобиля от Saab считается также тестом последней модели, которая была построена здесь. Должны ли мы дорожить последними уцелевшими 9-5, когда они достигнут винтажного возраста, либо же новейшие Saab — это скорее удел преданных фанатов?
Я позволю себе перейти в лагерь саабистов. В семье было несколько автомобилей этой шведской марки, и мой папа до сих пор проводит вечера в гараже, понемногу восстанавливая Saab 96 с трехцилиндровым двухтактным двигателем, который скоро в конце концов заурчит. Несколько лет назад я владел бордовым девятитактником нового поколения, а еще проехал немного на V4 96 г. Когда я подбирал повседневную машину для нашей семьи около года с четвертью назад, я практически купил 9-5 wagon 2009 года в финальной версии Griffin. Было очень жаль, что хозяин тогда на время отменил продажу, и я остановился на подержанном бензиновом BMW X3, который против Saab, прямо скажем, кость в кость.
Длина Saab 9-5 в последнем поколении составляла немного более пяти метров; в автомобиле много свободного места на задних сиденьях и очень глубокий багажник
Намечались универсал и фейслифтинг, но история сложилась иначе
Saab 9-5 нового поколения должен был собой представлять абсолютно новый автомобиль после долгого двенадцатилетнего выпуска необычного 9-5 (YS3E). Пятиметровый седан построен на продолговатой площадке GM Epsilon II. Он адаптирован для поперечной установки двигателя и дает возможность выполнять передний или полный привод при помощи тяговой муфты Haldex 4-го поколения. Система, получившая в Saabs название XWD, обеспечивает передачу мощности на задние колеса от приблизительно четырех процентов для легкого движения по поверхностям с хорошим сцеплением до возможности передачи до 85 процентов крутящего момента на колесо с самым большим сцеплением в случае пробуксовки. Saab предлагал большой спектр силовых агрегатов и оборудования. Он точно не отставал от конкурентов, когда новое поколение 9-5 поступило в продажу в 2010 году.
Шведские "Саабы" и их история в Чехословакии
Saab 900 Turbo Red Arrow и Commander — шведская двойка
Существовали универсал (9-5 NG SportCombi) и лифтбек, которые не были запущены в производство. По имеющимся данным, было построено 35 вагонов, два из которых даже находятся в Чехии. Автомобильный производитель видел собственных ключевых конкурентов в устоявшемся европейском "премиальном" верхнем среднем классе. Практически, наибольшими соперниками для данного автомобиля были Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Opel Insignia из своей конюшни (GM), с которой этот Saab имеет много общих элементов. Марка всегда шла собственным путем, и с первого взгляда не получиться абсолютно понять ее качества, их можно узнать, только сев за руль. К примеру, столь порицаемая маркетинговая уловка Volvo об полной безопасности в действительности раньше относилась к Saab, и продуманность защиты экипажа и ощущение солидности автомобиля чувствуется в каждом из их автомобилей.
Saab 9-5 NG в применении Vector имеет, наверное, слишком строгий интерьер, который сделан в комбинировании черного и серого цветов; однако эргономика не имеет себе равных
За рулем новейшего Saab
На рынке не очень много автомобилей Saab 9-5 последнего поколения. Ведь за цикл производства, длившийся менее 2-ух лет, их было выпущено всего немного более одиннадцати тысяч. Так что некоторые версии и варианты двигателей действительно насчитывают только пару сотен автомобилей. У нас их не очень много в рекламе. Вот почему я был удивлен и радован, увидев один, пускай и дизельный экземпляр в очень низкой комплектации Vector, в линейке AAA Auto. Это дало мне возможность испытать его на протяжении семи дней. Всего только короткая поездка или чисто первое впечатление после того, как вы сели в автомобиль, приводят к ошибочным выводам. Теперь мы проехали пару сотен миль, и я начинаю ощущать вкус к этому Saab.
У Saab постоянно были отличные передние сиденья, и на последок поколение 9-5 не исключение.
Попадая в уютный и свободный во всех отношениях салон, вы не будете поражены применяемыми материалами или кнопками управления. Головка переключателя фактически идентична той, что вмонтирована в Opel Insignia, а на некоторых пластиковых кнопках есть уже белые надписи. Сиденья, но, в Saab исключительные, такие же, как я помню по старым моделям. В кабине сиденье сильно опускается, а широкая, незагроможденная панель приборов с множеством комфортных отверстий вентиляции торчит прямо перед вами. Автомобиль также очень хорошо управляется с рулевым колесом, и водитель довольно быстро находит идеальное положение за рулем. Обзор вперед через большое переднее стекло обрамлен тяжелыми боковыми стойками, которые выглядят так, словно на автомобиль была установлена гоночная клетка. Это мелочи, но через определенный промежуток времени вы понимаете, что Saab ощущает себя очень безопасно.
Обычно Saab 9-5 имеет зеленую подсветку приборов, но рядом с дисплеем радиоприемника вы сможете найти кнопку "ночной панели", которая выключает все освещение в автомобиле, оставляя только ободок спидометра освещенным в темноте ночи; это интересный штрих.
Автомобиль теперь заводится без ключа, поэтому там, где я раньше искал блок переключателей (на центральном тоннеле рядом с ручным тормозом), теперь я могу найти только кнопку стартера и выключатель ручного тормоза с электронным управлением рядом с ней. Из-под капота раздается внезапный звук дизеля, но когда автомобиль нагревается, он становится откровенно лучше. Более мощный двухлитровый двигатель с двойным турбонаддувом больше похож на большой дизельный шестицилиндровый двигатель. У него не очень внезапный вынос, однако при упругом ускорении можно заметить, как активно увеличивается скорость на игле спидометра или стилизованного "гироскопа", который можно набрать на бортовом компьютере. Saab поощряет плавную езду, и это его удел.
В Saab день проходит как вода.
Длина шведской мили составляет десять километров, и это не просто так. Это большая страна, и поездка между мегаполисами занимает пару часов, а для этого необходим удобный и приятный автомобиль, из которого вы не выйдете разбитым. Когда мрачно, вы включаете "ночную панель", Saab показывает только спидометр в освещенном виде с зеленой подсветкой, в другое время мрачно, мощные ксеноновые фары светят вдаль, и ничто больше не отвлекает вас. На шестой передаче автомобиль раскручивается приблизительно до 2 000 оборотов при скорости 110 километров в час, поэтому при долгих поездках нет особенной необходимости переключать передачу. В салоне приятно тихо даже на гораздо более больших скоростях, но Saab не совсем отвечает качеству звука, скажем, Mercedes E-Class собственного времени или Audi A6. Однако он тише, чем Passat или, скажем, Superb тех же лет.
Saab оборудован аудиосистемой Harman Kardon, даже в данной непиковой спецификации, так что звуковая система действительно хороша, и одновременно она может воспроизводить мои любимые компакт-диски. Путешествие с ним действительно проходит как по воде, вы не устаете и вдруг оказываетесь в пункте назначения. И нет необходимости ездить исключительно по прямым и широким дорогам. Не обращая внимания на тяжёлую переднюю часть, 9-5 с радостью проходит повороты. Рулевое колесо хорошо сбалансировано, не очень легкое, сцепление очень тяжелое, а переключение передач также требует более твёрдой руки. Я отыскал управление Saab довольно удобным, и это творило приятную уверенность в том, что он всегда повернет туда, куда я хочу. Хотя у них много общих деталей шасси с Insignia, Saab более интуитивен в управлении, более точен, я бы сравнил его с Mondeo MK IV, который также особенно приятно управляется.
Saab 9-5 NG сберег внешность "очкарика", как назвали фейслифтинг предыдущего поколения 9-5; в Англии его назвали "миссис Эдна".
(Не)наличие запчастей и сервиса
С одной стороны, сейчас вы можете вполне рассчитывать на запас запасных частей, общий с Opel Insignia. Если посмотреть по другому, бренд использовал много нестандартных деталей, и не все из них доступны в любое время. Худшими нарушителями являются некоторые детали кузова, например фары, бамперы и кузовные панели. Вы можете достать лишь немногие из них, другие детали доставляются дольше, а задние фонари в странах Европы как правило невозможно достать. Это стыд, так как в другом случае нет никаких трудностей для того, чтобы управлять Saab также нормально, как и любым остальным брендом, существующим по сей день. Специальные мастерские Saab все еще существуют в Чехии, однако, разумеется, чем меньше Saab мы видим сегодня на дорогах, тем тоньше будет сеть.
Двигатели и трансмиссии последнего Saab 9-5 по существу идентичны европейскому Opel, а некоторые двигатели также применялись американскими Buick и Cadillac. Базовым двигателем был шестнадцатитактный Z16LET с турбонаддувом (Opel) мощностью 132 кВт и крутящим моментом 230 Нм. Интересно, что Saab продал всего около двухсот пятидесяти экземпляров этого двигателя. Очень популярной конфигурацией был двухлитровый A20NHT с наддувом (Opel) с переменной фазой газораспределения и турбокомпрессором twinscroll мощностью 162 кВт и крутящим моментом 350 Нм. Вы практически часто встретите его в бывших в употреблении 9-5, так как он может предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, автоматом либо даже с полным приводом XWD. Самый мощный 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 221 кВт, 400 Нм можно было приобрести лишь с системой XWD и шестиступенчатым автоматом.
Четырехцилиндровый дизель — не очень хороший двигатель, но в версии с твин-турбо он обладает мощностью и очень разумным расходом, обычно менее девяти литров на сотню.
Saab также предлагал два дизельных двигателя, оба четырехцилиндровые двухлитровые Multijet II. Более слабый из них мог продаваться с механической или автоматической коробкой скоростей и имел один турбомотор, 118 кВт мощности и 350 Нм крутящего момента. В случае нашего тестового автомобиля мы получили намного мощную версию, которая имеет два турбокомпрессора, максимальную мощность 140 кВт и вращающий момент 400 Нм.
В принципе, это надежный двигатель, который также можно найти в большинстве моделей Romeo Alfas, Fiats и, под обозначением CDTi, в Опелях, включая Insignia. При условии постоянного техобслуживания, соблюдения интервала (150 000 км/72 месяца) замены комплекта ремня ГРМ и недооценки конструктивной слабости проблемного уплотнения впускной корзины в масляном поддоне, вы вряд ли когда-нибудь встретитесь с фатальной поломкой. Беря во внимание тот факт, что такие двигатели встречались не только на Опелях, но и на автомобилях FCA тогдашней эпохи, проблем с сервисом и запчастями не появляется. Они действительно относятся исключительно к автомобильному кузову Saab 9-5, а еще к некоторым нестандартным деталям шасси и рулевого управления.
