Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда Saab был Saab, а не Opel в шведском пальто, он вызывал уважение на дорогах. В этом нет ничего удивительного, это были, несомненно, интересные и прогрессивные автомобили, так давайте же вспомним их.
В действительности Saab совсем не была автомобильной компанией. В действительности, завод Svenska Aeroplan Aktiebolaget, как видно из названия, производил самолеты. Однако после Второй мировой интерес на автомобили вырос настолько, что классическая марка Volvo не имела возможности удовлетворить всех желающих, а продажи самолетов снизились. Поэтому компания Saab воспользовалась возможностью создать свой личный автомобиль.
Они не стали мешкать и начали разработку в 1946 году. В результате должен был получиться двухдверный аэродинамический седан с двухтактным двухцилиндровым двигателем. Saab хотел приобрести двигатели и коробки передач у чехословацкого Aero Minor, впрочем после прихода к власти коммунистов этот план не был реализован. Чехословацкая техническая задача была отозвана, и партнерство было прекращено, но говорят, что наши инженеры там как минимум "забыли" все документы, чтобы месяцы совместной работы не исчезли зря.
Однако шведам все получилось, и в том же году они представили первый образец с двухдверным аэродинамическим кузовом, двухтактным двухцилиндровым двигателем и передним приводом. Потом в апреле 1949 года появился первый серийный Type 92. Он оснащался двухтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 25 л.с. и крутящим моментом 55 Нм. Это придало автомобилю, вес которого составлял всего 765 кг, приличную динамичность. Обладая небольшим коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,32, первый Saab был одним из очень аэродинамичных автомобилей собственного времени. А в силу того, что пол был сформован за единое целое с порогами, он вышел достаточно крепким. К большому сожалению, подобная конструкция делала невозможным доступ к багажнику снаружи, поэтому добраться до багажа можно было лишь через салон. Также, все "Саабы" были зелеными, так как на предприятии были остатки такого цвета во времена войны. Но этого было довольно для успеха.
К 1953 году на рынке появилась версия 92B с крышкой багажника и увеличенным задним стеклом. Уже через год мощность двигателя увеличили до 28 л.с. Рентабельность автопроизводства уже отражалась на Saab, и на машинах возникло больше хромированных аксессуаров. Вскоре автомобильный производитель добавил в ряд моделей убирающуюся брезентовую крышу и позволил людям подбирать цвет, замечательный от зеленого. Одновременно с этим полным ходом шло производство нового Type 93. Первая модель была выпущена в количестве 20 000 экземпляров.
Таким образом, Стокгольм стал местом премьеры новой модели в 1955 году. Его двухтактный двигатель с тремя цилиндрами объемом 748 см3 выдавал 32 л.с. и 70 Нм крутящего момента. Усовершенствованная управляемость была достигнута в силу использования спиральных пружин на всех колесах вместо существующих торсионных балок. Saab также сосредоточился на внешнем виде, оборудовав автомобиль вертикальным капотом и подсвечивающимися сигналами поворота вместо откидных рычагов. В 1957 году автомобильный производитель предложил двухточечные ремни безопасности и коробку передач Saxomat. Годом позднее заднее отдельное окно было заменено на панорамное, а барабанные тормоза были модифицированы. Наконец, в 1960 году был представлен Saab 93F, он выделялся новыми направленно открывающимися дверями.
Это уже была очень успешная модель, но все еще нужно было что-то наиболее практичное. Поэтому следующей моделью в линейке должен был стать универсал, который обрел название 95. Его передняя часть была идентична 93F, но задняя часть получила больше элементов декора и небольшой спойлер. Автомобиль имел складывающиеся задние скамейки и мог быть семиместным или фургоном. Type 95 имел четырехступенчатую коробку передач и более мощный двигатель объемом 841 куб. см и мощностью 38 л.с., который был взят новым спортивным седаном 93 750 GT. В последующем производство в поместье велось до 1978 года.
Автомобильный производитель не стал мешкать и выставил новый автомобиль на конкурс. На ралли Монте-Карло 1961 года Эрик Карлссон управлял машиной Type 95. Он был единственным с четырехцилиндровыми колесами, а его приличный вес обещал лучшее сцепление с дорогой в зимних условиях. Кроме того, правила помогали более тяжёлым автомобилям. Это подтвердилось, когда, не обращая внимания на силовой гандикап, Карлссон занял четвертое место в общем зачете.
С 1960 года более новый седан 96, который основан на модели 93F, продавался одновременно с усадьбой. Вы узнаете его по увеличенному заднему стеклу и иным задним фонарям, но форма кузова почти не поменялась. У него были только отверстия для вентиляции на С-образной стойке и откидная крышка под ветровым стеклом. Двухтактный двигатель с тремя цилиндрами объемом 841 см3 выдавал 38 л.с., и Saab также предлагал на выбор самоблокирующееся сцепление Saxomat. С 1962 года предлагались трехточечные ремни и четырехцилиндровый натяжитель, а в следующем году были модернизированы подогрев и барабанные тормоза. Серьезная модернизация случилась позднее: автомобиль получил очень большие фары, намного длиннее капот и другую решётку радиатора, по которой можно с решительностью опознать автомобиль. Это означало, что перед двигателем уже можно поставить радиатор. Двигатель стал мощнее и с тройным карбюратором Solex теперь выдавал 40 конских сил, а спустя год даже 42 лошадиные силы.
Четырехцилиндровый двигатель OHV был не необычным двигателем Saab, а агрегатом от Ford Taunus серий P4, P5 и P6. Его объем работы составлял 1498 куб. см, а мощность — 65 л.с. Это было просто дешевле, чем разрабатывать двигатель под заказ. Максимальная скорость автомобиля выросла до 145 километров в час, и автомобиль получил передние тормоза дисковые. Со сбережением свободного хода колеса можно было его переключать без сцепления. Но Saab регулярно улучшал автомобиль, поэтому понемногу увеличил ветровое и заднее стекло, сказал новое рулевое колесо, а позднее добавил квадратные фары, безопасную рулевую колонку, подголовники, другую панель приборов, складывающуюся тыльную скамью и усилитель тормозов. В связи с разными географическими условиями в стандартную комплектацию Type 96 входили очистители стекла фар, а позже — подогрев сиденья водителя. В конце концов, производство Type 96 остановилось на отметке 547 221, однако последние из них были построены в Уусикаупунки, Финляндия. Некоторые из них были также импортированы в тогдашнюю Чехословакию.
Saab также принимал участие в гонках на них. Для разработки гоночной версии он подобрал американскую модель 750 GT второй серии 1960-1962 годов. Хотя он смотрелся как модернизированная версия, на него устанавливался более старый трехцилиндровый карбюраторный двигатель (45 л.с.), или сдвоенный (52 л.с.) и тройной (70 л.с.) карбюраторные двигатели, каждый с четырехступенчатой коробкой скоростей. Экипаж сидел в паре спортивных кресел, перед ними находился другой руль, счетчик оборотов и дополнительный секундомер. Снаружи автомобиль получил дополнительные фары и 15-дюймовые колеса. Следующей версией был 850 GT, названный 96 Спорт, с дисковыми тормозами и мощностью 52 лошадиные силы, и, наконец, был 850 Monte Carlo с мощностью 55 конских сил. Однако гоночная версия всегда имела масляный бак с насосом для обеспечения смазки двухтактного двигателя.
Специализированные автомобили появились и в нашей стране, где на них ездили Зденек Трейбал и Далибор Янек, автор книг о правильном стиле вождения. Основным гонщиком Saab в мире был Эрик Карлссон, который трижды выигрывал ралли RAC (с 1960 по 1962 год) и два раза ралли Монте-Карло (1962 и 1963 годы). Он также выиграл чешское ралли Влтава в 1967 году. Еще одним асом в команде был популярный Стиг Бломквист, трехкратный победитель внутреннего ралли Швеции (1971-1973) и победитель ралли RAC 1971 года. На Ралли Швеции 1973 года команда автомобилей сделала дубль, когда Пер Эклунд финишировал вторым, а три года спустя гонщики повторили это, только в обратном порядке.
Традиционная форма Saab исчезла только в следующей модели 99. Все таки, это все также подпись дизайнера Гуннара Люнгстрёма, инженера Рольфа Мельде и дизайнера Сикстена Сасона. В результате вышла более крупная, намного просторная и, прежде всего, более прогрессивная модель, которая позволила автомобильному производителю встать в один ряд с именитыми автомобильными производителями. Форма автомобиля была абсолютно иной, двигатель должен был быть четырехтактным и опять перенятым. Под капотом стоял 17-тактный двигатель Triumph. Проект был назван Gudmund, в честь святого, который отмечал праздник в день запуска (2 апреля 1964 года). Образец был назван Frog и использовал кузов более ранней модели 96 V4 для ходовых испытаний. Только после три года автомобильный производитель приступил к испытаниям версии с новым кузовом. Потом были выпущены две нулевые серии — 40 и 100, а спустя год в Тролльхеттане началось промышленное производство. Однако до того времени дизайнер Сасон был уже мертв.
Элегантный кузов имел очень перпендикулярное округлое переднее стекло и медленно наклоненную тыльную часть. Это стало обычной чертой Saab, которая сопровождала дизайн новых моделей. Новый кузов также выделялся высокой жесткостью. Внутри находились два сиденья анатомической формы с подогревом и скамейка для трех пассажиров сзади. С 1971 года Saab 99 также продавался с задними дверями.
Saab предлагал четырехцилиндровый двигатель Triumph 1.7 мощностью 80 л.с., который располагался продольно и с уклоном вправо на 45 градусов. Передняя ось переняла новый тип от 96 V4, тогда как задняя имела два сувальдных и два прицепных рычага со штангой. Saab установил тормоза дисковые на все колеса. С 1971 года предлагался впрыск Borg Warner и автомат, а спустя год появился двигатель 1.9 мощностью 95 л.с. Спортивный EMS получил непрямой электронный впрыск и разгонялся до 170 километров в час. 2 года спустя был добавлен боди-кит с плавной задней частью и новым капотом. Позднее на предприятии Valmet была выпущена удлиненая версия модели 99 Finlandia.
Но Saab необходимо было что-то делать с растущим весом собственных автомобилей. И вместо того, чтобы сделать легче работу, он сосредоточился на повышении производительности. Поэтому она добавила к двухлитровому двигателю турбокомпрессор своей конструкции. Команда разработчиков Бенгдта Гадефельда (ранее работавшего в Scania) сотрудничала с мировым изготовителем Garett. Первая тестовая серия бездымоходных Saab была выпущена в 1976 году и показала прекрасные результаты. С 1977 года Saab 99 Turbo становится частью ряда моделей автомобильного производителя. Он предлагает 145 л.с., 240 Нм крутящего момента, максимальную скорость 186 километров в час и разгон за 9 секунд. После Porsche 911 и BMW 2002 это был третий гражданский автомобиль с турбокомпрессором, но первый чисто собственный, неспортивный автомобиль.
В 1978 году автомобильный производитель представил более крупную модель 900, а производство модели 99 понемногу сворачивалось. В 1980 году все еще продолжалась неполная модернизация, а спустя год данный тип стал производиться компанией Valmet Automotive в Финляндии. Двухлитровый двигатель форсирован до 100 л.с., и автомобиль понемногу перенимает детали от более новых 900, например капот и мосты. Потом автомобильный производитель создал переходной Saab 90 с передней частью от 99 и задней частью от 900. Всего было сделано 588 643 экземпляра Тип 99. Новый 900 стал последним настоящим Saab, автомобильный производитель сотрудничал с Fiat в создании большого Type 9000, а начиная с другого поколения 900 и дальше влияние GM стало понятным, и Saab стали просто переделанными Опелями.
