Gaznaauto Сайт про автомобили
Забытые югославские IMV 1000 появились у нас на рынке в середине 1960-х годов. Из тысячи импортированных около 400 усилили автопарк скорой помощи чехословацких национальных институтов здравоохранения в версии Sanitetsko Vozilo. Другие выпускались в грузовых вариантах с объемом багажника до пяти с половиной метров кубических или со стеклянным кузовом Kombi, в котором расположились сиденья в три ряда (2+3+3) и место для груза общей подъемностью груза до 1 000 кг.
Принимая к сведению количество импорта, IMV 1000 были относительно редкими, но достаточно функциональными благодаря хорошо применяемому пространству внутри, поэтому большинство из тех, кому получилось приобрести автомобиль в собственные руки, выполнили из него замечательный дом на колесах. Югославский производитель IMV (Industrija Motornih Vozil) из Ново Место, Словения, разумеется, разработал другие версии для внутреннего рынка, включая микроавтобусы IMV 1000 Turist и Turist De Lux на 8-10 пассажиров (с четвертым рядом сидений), некоторые с большим проемом крыши, закрытым выдвигающийся брезентовой крышей.
Скромные начинания
После Второй мировой в Югославии появилась необходимость в ремонте автомобилей и сельхозтехники, из которой понемногу начало развиваться производство в промышленности. Одним из подобных предприятий был "Агросервис Ново Место", который с 1945 года и спустя девять лет назначил собственным руководителем бывшего партизана Юрия Левичника (1925-1989). Под его руководством в 1955 году предприятие было преобразовано в "Мотомонтаж" (ММ), который заключил лицензионное соглашение с немецким автосоюзом на сборку легких коммерческих автомобилей DKW Schnellaster из заграничных деталей.
IMV 1000 Kombi для транспортировки пассажиров и грузов до 1 000 кг на передней обложке проспекта
Однако валюты не хватало, поэтому Югославия задумалась о введении своего производства, для чего по инициативе Левичника были построены новые цеха. Проект IMV 1000 все также базировался на простой лестничной раме и силовом агрегате DKW, двухтактном трехцилиндровом двигателе с передним приводом, но первый образец с аккуратным кузовом, разработанным Мартином Севержем, уже был представлен на выставке 1958 года в Загребе.
Промышленное производство IMV 1000 началось с проверочного запуска в 1959 году на новом заводе, когда компания сменила название на Industrija Motornih Vozil (коротко IMV), и стартовало годом позднее. Уже на Белградской инженерной выставке 1959 года была представлена линейка из трех ключевых версий микроавтобуса (Kombi), фургона (Furgon) и машины скорой помощи (Ambulance).
Югославский государственный автомобиль
На момент разработки IMV 1000 был первым югославским автомобилем своей разработки, поскольку компания Zastava в Крагуеваце, Сербия, выпускала автомобили исключительно по лицензии итальянского Fiat. Поэтому микроавтобус IMV 1000 Turist считается первым югославским пассажирским автомобилем и вскоре стал национальной гордостью. В этом нет ничего удивительного, что его совершенно новый дизайн был абсолютно не уступает конкурентам из Западной Европы того времени, он был несколько в тематике Италии; применяемый силовой агрегат, с двухтактным трехцилиндровым двигателем, также был обычным для того времени, и он имел успех как на Западе (Auto Union DKW), так и на Востоке разделенной Германии (Wartburg), а еще на их экспортных рынках.
История "Москвичей", которые конкурировали с "Октавией
История румынского Oltcit, который также поставлял продукцию в Чехословакию
Цельнометаллический кузов был однодверным, с немного наклонной передней частью и цельным неразделенным ветровым стеклом, с крыльевыми дверями в задней части в практически вертикальной стенке. С левой стороны была одна водительская дверь, а с правой — две створчатые двери (всегда распашные в передней части). В зависимости от версии, перегородка за передними сиденьями отсутствовала (микроавтобус, универсал) или была фиксированной (фургон, скорая помощь). Шасси состояло из рамы, которая состоит из 2-ух стрингеров и нескольких поперечин, заканчивающихся сзади колесными рычагами, независимо подрессоренными поперечными торсионами; в передней части были поперечные рычаги, увенчанные одним поперечным язычком.
Трехосный грузовой автомобиль IMV 2200D с двигателем на дизеле Mercedes-Benz OM615
Небольшой двигатель с тремя цилиндрами объемом 981 куб. см (диаметр отверстия х ход 74 ? 76 мм) развивал мощность 39 л.с. (29 кВт) при 4 000 оборотов в минуту и приводил в движение передние колеса через четырехступенчатую синхронизированную коробку передач с рычажком переключения, размещенным на полу. Трансмиссия располагалась между двигателем (в передней части) и коробкой скоростей (сзади), тормоза все также были барабанными, электричество — 12 вольт, а колеса — 16 дюймов.
Для всех целей
Базовый вариант IMV 1000 имела колесную базу 2 400 мм, длину 4 316 мм, ширину 1 680 мм и высоту 1 855 мм; заявленная масса варьировалась в зависимости от версии от 1 240 кг (скорая помощь 1 450 кг) и соответствующей массы полезной нагрузки до 1 960 кг (скорая помощь 540 кг с одним местом для сна). Благодаря переднему приводу пол грузового отсека остался на высоте всего 450 мм; внутренняя длина для груза достигала 2 760 мм. Производитель указал максимальную скорость 105 километров в час и обычный топливный расход 10,5 л/100 км; проверки во время утверждения для эксплуатирования в Чехословакии показали разгон с места до 50 километров в час за 17,5 секунды и до 100 километров в час за 51,5 секунды. Топливо смешивалось с маслом по соотношению 40:1, но автономный отопитель сжигал эту двухтактную смесь, поскольку не имел своего бака (бак для топлива вмещал 38 литров).
