Gaznaauto Сайт про автомобили
Chrysler 300C — это не просто неособенный автомобиль. Старомодный угловатый дизайн, старомодный двигатель на бензине и даже старомодная конструкция. Все таки, или, может быть, благодаря этому, кто знает, он оставался в производстве целых 17 лет. Но всему хорошему приходит конец.
Chrysler 300C во все времена был немного странным автомобилем. Высокий топливный расход, короткие межсервисные интервалы (неужели это недостаток?) и годами устаревшая конструкция Mercedes E-класса. Он никогда не ставил рекордов на Нюрбургринге, и большинство наслаждалось крейсерским и неторопливым "круизом" по прямым под бульканье V8 или ленивый рокот трехлитрового дизеля. Все таки, он отыскал собственных почитателей.
За практически 20 лет собственного существования 300C претерпел лишь относительно маленькие изменения в дизайне, и даже топовая версия отличается от стандартной только новым дизайном колес, едва заметным спойлером и измененной решёткой радиатора — Chrysler сыграл в безопасность.
В условиях Европы, возможно, это имело смысл для немногих, но невозможно не думать, что в этом что-то есть. По всей видимости, не только мы так думаем — ветеран Chrysler 300C был с нами с 2005 года, что составляет сложно поверить 17 лет, что в сегодняшнем мире обновления автомобильного парка для многих производителей машин более чем вдвое превышает служебный срок не больше чем через 8 лет.
Легендарному V8 HEMI приходит конец, его заменит шестицилиндровый двигатель с наддувом
Мощность Hemi и изысканность Ghia: Chrysler ST Special
Но в конце концов он уйдет на пенсию — конечно, стильно. Ведь под капотом будет стоять двигатель, соответствующий честному четверть-пуансону — сочный и полный 6,4-литровый Hemi V8 мощностью 492 л.с. и весьма полезным крутящим моментом 644 Нм.
Если сравнивать со старой 5,7-литровой версией форсированного V8, это увеличение на 124 л.с. и 110 Нм, что обещает внушительное улучшение динамики. В этом нет ничего удивительного, что заключительная версия "трехсотки" будет разгоняться с места до 60 за очень хорошие 4,3 секунды — будем помнить, что ее вес опасно близок к двум тоннам (1 910 кг).
Правдивый 6,4-литровый вильчатый восьмицилиндровый двигатель производит 492 лошадиные силы и 644 Нм крутящего момента
Характерно угловатые, но довольно отличительные формы были слегка подправлены за это время, поэтому аэродинамическое сопротивление замедлит его взлет со скорости до 256 километров в час. Улучшению динамики способствует восьмиступенчатая коробка автомат, программное обеспечение которой было изменено таким образом, что переключение происходит всего за 160 миллисекунд.
Те, кто любит иногда "надрать задницу" на выходе из поворота, также рады будут самоблокирующемуся дифференциалу, а гул двигателя вырывается из 2-ух пушек из нержавейки в заднем бампере. Автомобиль подобного уровня не должен быть без хорошего комплекта тормозов от Brembo, с четырехпоршневыми тормозами на всех колесах. Для подавления характерно задумчивых характеристик управляемости 300C применяется шасси с адаптивными демпферами.
Вы узнаете, что сидите в финальной версии 300C, по полностью черной обивке, противоположной строчке и декору центральной стойки из углеродного волокна.
При всей славе, с которой прощается 300C, автомобильный производитель подобрал относительно неназойливый дресс-код — внешне он отличается от обычного только трехцветным значком на решётке радиатора, окрашенной в черный цвет, новым дизайном кованых 20-дюймовых колес и едва заметным спойлером на крышке багажника. Окончательная версия 300C будет иметь только три цветовых варианта с очень прозаическими названиями — Gloss Black, Velvet Red и Bright White.
В салоне будут установлены сиденья, обитые черной кожей, с подогревом и вентиляцией в стандартной комплектации. Черные сиденья приятно контрастируют со светло-серой строчкой и хромированной отделкой салона, а центральная стойка также имеет отделку из карбона и "рояльного" черного цвета. Наконец, есть алюминиевые педали и 8,4-дюймовый центральный информационно-развлекательный дисплей с Android Auto и Apple CarPlay.
