Gaznaauto Сайт про автомобили
В большой и счастливой семье концерна Seat Leon всегда стоял в одном ряду с Volkswagen Golf, Skoda Octavia и Audi A3. Тогда как Golf был хорошей гарантией жизни, Octavia — выбором практичных экономов, а A3 — красотой для более богатых слоев населения, Leon предстал в качестве динамичной и свежей альтернативы. Подтвердит ли новое четвертое поколение этот статус?
Рецепт нового Leon такой же, как и всегда — вы берете платформу концерна, силовые агрегаты и технологии нового Golf и одеваете это в порядочное спортивное пальто с примесью испанского шарма. Seat делает это с 1998 года и добился замечательного успеха: по прошествии этого времени было продано более 2,2 миллионов экземпляров трех поколений Leon. Однако результат никогда не был вкуснее, чем свежеиспеченное поколение четыре.
Seat Tarraco 2.0 TDI — лучше ли испанец, чем чешский Kodiaq?
Seat Ibiza 1.0 TGI — бюджетная цена, но невысокая производительность
Leon в кузове хэтчбек вырос (на 86 мм по длине, включая 50 мм базы колес), чтобы предложить больше места для экипажа (даже взрослый человек может с удобством разместиться сзади, багажник сохраняет солидные 380 литров), сохранив при этом сбалансированные пропорции и динамичные формы, которые делают его наиболее привлекательным среди всех братьев и сестер. Передние и фары расположенные сзади построены на технологии полного LED-освещения, но, по иронии судьбы, в Leon отсутствует опция светодиодно-матричных фар, которую могут пропустить более взыскательные покупатели…
Полная задняя световая полоса — наиболее востребованная популярная вещь нынешнего дня
Салон сохраняет дух минимализма, свойственный его родным братишкам и сестрам, и может похвастаться новыми умопомрачительными декорами и обивочными тканями (комбинирование имитирования дерева и медных элементов в тестовом автомобиле выглядело на удивление со вкусом), которые делают его приятным местом для поездок. Разумеется, есть еще и подсветка, которая делает несколько интересных трюков — отделка дверей меняет цвет, чтобы предупредить вас об открытой двери или автомобиле, спрятанном в слепой зоне.
В домике Леона проводить приятно время
В самом центре событий — 10-дюймовая цифровая панель приборов (однако, в отличие от Octavia, вы не получите дополнительный дисплей головного света) и абсолютно новый 10-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с большими возможностями мобильного (беспроводные Android Auto и Apple CarPlay) и online подключения (данные для навигации, новостей, погоды и т.д., а еще автоматизированные обновления или удаленный доступ через мобильное приложение). Обе системы имеют, наверное, самую красивую графику среди всех систем группы и в самом деле сложную функциональность, но к элементам управления информационно-развлекательной системой необходимо привыкнуть (что тоже правильно для Golf и Octavia), а порой структуре меню немного не хватает эргономичности.
В линейке двигателей применяются уже знакомые агрегаты в новых вариантах — трехцилиндровый двигатель на бензине 1.0 TSI мощностью 110 л.с., четырехцилиндровый 1.5 TSI мощностью 130 л.с. (будет также версия, работающая на КПГ) или 150 л.с., а еще 2.0 TSI мощностью 190 л.с. или турбодизель 2.0 TDI мощностью 115 или 150 л.с. Главной новостью, впрочем, считается электрификация — кроме настоящего plug-in гибрида (1.4 TSI + электрический мотор общей мощностью 204 л.с. с запасом хода на электротяге до 60 км), который появится на чешском рынке позднее, есть, прежде всего, новая 48-вольтовая гибридная система для двигателя на бензине 1.5 eTSI (150 л.с.). Заманчивость более невысокого использования подпорчена более большой стоимостью конфигурации с автоматической коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением и более большими уровнями отделки.
Бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1.5 TSI считается идеальным двигателем
Поэтому для первого знакомства мы подобрали 150-сильный двигатель 1.5 TSI с механической коробкой скоростей, который предлагает самое лучшее соотношение качества и стоимости (его цена стартует от 615 тысяч в базовой комплектации) и лучше всего показывает собственный динамичный характер. Сначала он мастерски прячет это, однако при спокойной езде проявляет себя также неназойливо, как и любой клон Golf: двигатель спокойно работает впереди, шасси комфортно (тем более с адаптивными демпферами в комфортном режиме), рулевое управление не требует усилий, а спина прикрыта большим рядом сложных ассистентов вождения… просто идеальный партнер для каждодневных поездок на работу и долгих поездок.
