Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вам необходим один автомобиль, чтобы возить семью по окрестностям, а еще резвиться на трассе и на задних дорогах, рынок предлагает не очень много вариантов. Но Seat Leon Cupra в кузове универсал — это довольно Интересная возможность. А когда доходит дело до скорости, популярная Octavia RS не идет ни в какое сравнение с ней.
Приобрести быстрый спортивный автомобиль — не такая уж проблема. На рынке бывших в употреблении автомобилей есть большой выбор, а поскольку чешского автолюбителя не запугивают абсурдными налогами на потребление и выбросы, даже средний смертный может позволить себе мощный автомобиль. Но он часто сталкивается с ограничениями бюджета семьи или протестами собственной дорогой половины.
"Почему мы собираемся приобрести еще один бесполезный хлам! Кроме того, нам необходимы новые окна и кухня", — такие обыкновенные контраргументы. К счастью, есть несколько вариантов удовлетворить необходимость в быстром и спортивном автомобиле без вреда для практичности и практичности, уже не говоря о спокойствии для семьи. Прекрасным выбором была универсальная Octavia Combi в топовом исполнении RS, но нам даже не нужно бежать от VW Group, чтобы найти очень красивую альтернативу в виде Seat Leon Cupra.
Тест бывших в употреблении автомобилей: лучше ли Skoda Octavia на КПГ, чем дизель?
Kia Sportage III — лучший подержанный джип
Как пример обычного б/у автомобиля мы возьмём черный Cupra 280 в практичном кузове Estate, который мы взяли на тест в Auto ESA. С механической коробкой скоростей и двигателем 2.0 TSI мощностью 206 кВт, автомобиль был выпущен в 2015 году и На сегодняшний день проехал 118 200 км. На момент проверки продавец хотел за него 470 000 чешских крон.
Версия Cupra практически не отличается от обыкновенного Leon. Зоркий глаз заметит тонкие значки и большие колеса. В остальном это просто "простой" универсал, который не кричит о собственном потенциале по всему миру.
Предложение на рынке достойное
Сейчас сервер объявлений sauto.cz предлагает около трехсот автомобилей Leos текущего поколения по цене от 180 000 чешских крон. За 200 000 чешских крон вы можете получить относительно мало б/у автомобиль, но с базовым двигателем и очень скромным оборудованием. Популярный 12-сотый TSI с пробегом до 50 000 км и достойным оснащением можно выбрать всего за 220 000 чешских крон.
Однако если мы сконцентрируемся на версии Cupra, то предложение совсем удовлетворительное. Тридцать автомобилей выставлены на продажу на сайте sauto.cz по цене от 480 000 чешских крон. Разумеется, вы можете получить универсал и короткий хэтчбек, и вместе с механической версией есть также версия с коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением. Некоторые версии Cupra имеют полный привод, и существует несколько версий с усовершенствованными характеристиками.
Все версии Cupra имеют под капотом двигатель 2.0 TSI, знаком нам по иным моделям концерна. Seat предлагал в общей сложности семь разных версий, начав с Cupra 265 (195 кВт и 350 Нм), потом Cupra 280 (206 кВт и 350 Нм) и дальше Cupra 290 (213 кВт и 350, позднее 380 Нм) и Cupra 300 (221 кВт и 380 Нм). На верхушке была ограниченная серия 799 Cupra R (228 кВт и 380 Нм), а потом, что интересно, специальная версия для Швейцарии: Cupra ST 370 (272 кВт, 460 Нм, полный привод).
Cupra всегда оснащалась двигателем 2.0 TSI, но под ее капотом было несколько вариантов. Мощность базовой версии составляла 265 л.с., а топовой — 370. Наш автомобиль предлагал неплохие 280 конских сил
Вы, возможно, знаете, что и Leon, и Octavia применяют модульную платформу MQB от Volkswagen Golf. Но, в отличие от него, гражданские версии мощностью до 110 кВт имеют тыльную ось, однако это не относится к Cupra. Спортивная версия с самым большим набором характеристик всегда имеет многозвенную независимую подвеску сзади, и к этому всему к заниженному спортивному шасси, Cupra также имеет увеличенные тормоза.
Seat Leon Cupra также имеет адаптивное шасси и возможность выбора режимов движения. Вы можете либо выбрать предустановленные режимы движения в бортовом меню (они отличаются по калибровке рулевого управления, ходовой части, реакции двигателя и имитирования нот выхлопа), либо настроить свой собственный режим движения в Индивидуальной программе.
Не ожидайте особенного комфорта на чешских дорогах
Я не хочу никому навязывать собственные предпочтения, но именно мне больше всего понравилось комбинирование комфортабельного шасси и рулевого управления (в режиме Спорт сопротивление усилителя руля показалось мне некрасиво тяжёлым и искусственным), двигатель в режиме Спорт без грохота, имитирующего "спортивный" звук, и передний дифференциал в режиме Cupra. Для чешских дорог удобная настройка шасси уже довольно жёсткая и вполне может выдерживать немного более мягкую настройку, тем более с низкопрофильными девятнадцатыми шинами.
Низкопрофильные 19" больше мешают на наших дорогах. Во всяком случае, рассчитывайте на то, что передние шины и тормоза на Cupra будут служить непродолжительное время.
После всех дачиев, рапидов, мицубиси asx и опелей mokka было приятно сесть за руль чего-то более интересного. Ни один автомобиль на рынке не прячет собственный динамический потенциал так хорошо, как универсал Leon Cupra. В черном цвете он действительно выглядит как простой автомобильный парк. Разумеется, более опытные почитатели узнают Cupra с первого взгляда, но вы точно не будете нервировать собственных завистливых соседей.
Мощность в 206 кВт (280 л.с.) в действительности избыточна для обыкновенных маршрутных перевозок, и я сомневаюсь, что средний автолюбитель когда-либо испытает чувство "он не работает" с подобным двигателем. Двигатель 2.0 TSI с двойным впрыском (комбинирование непрямого и прямого впрыска) и изменяемыми фазами газораспределения и подъема клапанов имеет очень большой запас мощности приблизительно с 1 400 оборотов в минуту и с 40 километров в час радикально разгоняется до трех.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche 911 (997) — замечательный автомобиль и инвестиция
Гибкость фактически неограниченна, а градация мощности после 4 000 оборотов радует, когда двигатель приобретает второе дыхание и не раздумывая летит к красному полю. Большинство турбодвигателей начинают глохнуть после 5 000 оборотов, но двухлитровый двигатель Cupra неудержим и по собственным динамическим характеристикам напоминает скорее погодный шестицилиндровый, чем "дутый" двигатель.
Потенциал двигателя отвечает потенциалу шасси, но Cupra непросто придется на среднестатистической чешской дороге. Во-первых, его возможности ограничены сцеплением передних шин, и вы не можете ожидать, что переднеприводный автомобиль будет упираться коленками в ведущую ось при каждом повороте, как, скажем, Porsche 911. Если только дорога не сухая и асфальт не абсолютно гладкий, Cupra будет крутить передние шины на четвереньках. Вы должны быть более восприимчивы с дроссельной заслонкой.
Seat Leon ST Cupra нуждается в хорошем (и сухом) асфальте, чтобы полностью открыть собственный динамический потенциал. На плохой дороге приходится бороться за выживание.
Рулевое управление легкое и поразительно рассудительное в комфортном режиме. Возможно, у него нет механической реакции, но искусственные моменты в электромеханическом усилителе руля дают водителю хотя бы примерное представление про то, что происходит впереди. Поэтому, хотя вы не можете ожидать такой свободной связи с передней осью, как в старом Focus RS, Cupra, разумеется, не может вовлечь водителя в действие.
Другими словами, представляют собой эффективный автомобиль для движения из пункта А в пункт Б, однако он также требует пристального внимания от водителя и не даст ему заскучать. Поэтому не нужно волноваться про то, что Cupra будет нудным быстрым автомобилем. Это самый приятный автомобиль, который может очень легко преодолевать длинные расстояния с полным багажником, а еще достаточно развлечь вас воскресным утром на пустой кольцевой трассе. И вам даже не нужно будет волноваться о том, чтобы выезжать на нем на трек-дни, чтобы смутить менее профессиональных водителей спортивных автомобилей элит-класса.
Надежный автомобиль, но требует ухода
Все это прекрасно, однако на данный момент вы, возможно, думаете, что это будет ад для обслуживания и денежная яма. К счастью, все не так плохо, и Cupra не таит в себе никаких значительных ловушек для собственного владельца. Речь идет скорее об более тщательном выборе, ответственных расчетах и подходе к обслуживанию.
Seat не отступает от традиций группы, когда говорим о надежности и качестве. Но ему необходим серьезный хозяин, который не пропускает обслуживание и уход.
Сам двигатель 2.0 TSI, разумеется, неплох. Но его стоит постоянно обслуживать. Здесь существует риск, что предыдущие хозяева с загруженным двигателем вовремя не обратились за новым маслом и заправились некачественным топливом без присадок. Для Cupra нужен бензин с октановым числом не менее 98. Благодаря двойному впрыску карбонизация может быть не очень опасна, но вы не совершите ошибку, если будете применять бензин с присадками или добавлять собственные присадки. Забудьте о долгой работе на 95-м бензине. Cupra выживет, если вы не будете очень часто наступать ей на шею, а если есть возможность будете заправляться V8.
Если вы любите интенсивную езду, не нужно боятся менять масло не позже чем через 10 000 миль. Для любителей кольцевых гонок мы рекомендуем уменьшить интервал замены масла не больше чем до 6 000 км. Это не такое уж дорогостоящее вложение, и вы поможете собственному двигателю оставаться в хорошей форме. Он создан, чтобы выдавать мощность, но ему необходимо идеальное топливо и правильный уход.
Что касается других вещей, вам нужно будет согласиться с уменьшением эксплуатационного периода сцепления. Очень часто его приходится заменять после 40 000 миль пробега. Однако, разумеется, это зависит от того, как вы обращаетесь с автомобилем. У определенных людей он длится вдвое дольше. Точно также, служебный срок тормозной системы зависит от вашего стиля вождения. Возможно, в этом нет ничего удивительного, что служебный срок передних шин, например, уменьшится. Но снова же, это зависит от стиля вождения.
