Gaznaauto Сайт про автомобили
Вам не нравится электромобильность, но вы все равно хотите ездить на автомобиле, не загрязняя внешнюю среду и не нанося ущерба собственному карману? Для вас есть решение на КПГ. У него множество плюсов, но самые основные из них — невысокий расход и хорошие цены на бензин. SEAT Leon 1.5 TGI Evo — новое пополнение в семействе CNG.
Те из вас, кто новичок в мире автомобилей на сжатом природном газе (CNG, TGI), наверняка заметили предложение испанской части VW Group по автомобилям с данным типом силовой установки. Однако, как и остальные виды двигателей автомобиля, КПГ переживает эволюцию, которую нужно решать. Собственно поэтому SEAT не так давно приступил к модернизации вышеупомянутого силового агрегата. Так что же нового? По большей части это гибридное сердце под капотом. Вы сможете найти 1,5-литровый бездымоходный четырехцилиндровый двигатель на бензине, который производит 130 л.с. и 200 Нм крутящего момента.
Запас хода на бензине составляет 140 километров. Но более интересная часть спрятана с другой стороны автомобиля. В задней части расположено трио баков для сжатого сетевого газа, более объемных в сравнении с идущим до этого поколением TGI. Два из них сделаны из новой легкой композитной конструкции, укрепленной углеродным волокном. В общей сложности они вмещают до 17,3 килограмма сжатого сетевого газа, что как показала практика означает запас хода в 440 километров В общем, вы можете проехать на Leon TGI Evo 580 километров.
Тест бывших в употреблении автомобилей: лучше ли Skoda Octavia на КПГ, чем на дизеле?
Экологические таблички: где они необходимы и зачен они нужны?
А сейчас немножко технологии, чтобы ее почитатели могли найти собственную. В рамках инновационной системы CNG (отсюда и название Evo) SEAT использовал новое поколение турбокомпрессора с изменяемой геометрией распределительных лопаток и процесс сгорания, использующий преимущества цикла Миллера. Внутренние компоненты двигателя также были переработаны для обеспечения самой лучшей производительности во время работы с системой CNG. Поэтому поршни покрыты хромом и никелем, а клапаны имеют усиленные седла для увеличения их устойчивости к износу. Расположение клапанов также считается новым, регулируя поток смеси в центральную часть топки.
Разумеется, Leon будет работать и на бензине, но исключительно если окончится сжатый сетевой газ или если системы TGI обнаружат, что заправляемый газ низкого качества. От более первых автомобилей, часто переоборудованных для применения сетевого газа, мы, возможно, привыкли к тому, что такой автомобиль начинает движение на бензине, а потом переходит на газ. В случае с Leon TGI Evo, однако, автомобиль запускается и на КПГ. Только если на улице десять градусов меньше нуля или меньше, запуск изготавливается на бензине.
Интересно также то, что SEAT предлагает его как в короткой версии, так и в версии с усадьбой под названием ST. Однако помимо этого, покупатели смогут выбрать один из 2-ух уровней отделки и даже две версии трансмиссии — шестиступенчатую механическую и автоматическую DSG. Эти уровни отделки — Xcellence и FR. Первый, небольшой уровень отделки, будет стоить 554 900 чешских крон с механической коробкой скоростей и 647 900 чешских крон с DSG в версии ST, т.е. универсал. Отделка FR будет стоить 552 900 чешских крон с механической коробкой скоростей и 645 900 чешских крон с DSG. Во всяком случае, под капотом у вас будет 1,5-литровый бездымоходный четырехцилиндровый двигатель. Но SEAT представляет новость с особыми ценами: версия с механической коробкой скоростей стоит 539 900 чешских крон, а версия с DSG — 629 900 чешских крон в двух комплектациях.
